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公开(公告)号：CN1164493A
公开(公告)日：1997-11-12
申请号：CN97103333.1
申请日：1997-03-20
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 松野功
IPC: B62L1/00
CPC classification number: B62L3/08 , B60T8/3225
Abstract: 本发明公开了一种制动系统，一使用钢丝绳操作的机械式鼓式制动器用作一后轮制动器；一第一钢丝绳致动器连接于钢丝绳与一支管之间，而一第二钢丝绳致动器连接于钢丝绳与一支管之间；一活塞和一液压腔设置在第一和第二致动器的每一缸眼里面；钢丝绳连接于第一钢丝绳致动器的活塞拉杆，而支管连接于液压腔；钢丝绳连接于第二钢丝绳致动器的活塞拉杆；以及支管连接于液压腔。
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公开(公告)号：CN1623830A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410100157.8
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/16
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，它的模拟活塞(177)能够滑动地嵌合在控制活塞(90)内，并在与控制活塞(90)的端壁(90a)之间形成了行程液压室(182)。在控制活塞(90)的端壁(90a)上设有开口(183)，这个开口在控制活塞(90)相对于支承活塞(88)前进到极限位置时关闭。在支承活塞(88)中，安装着第一反作用力活塞(126)和第二反作用力活塞(127)，第一反作用力活塞(126)经常抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，第二反作用力活塞(127)随着控制活塞(90)的前进移动量超过规定值，便抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，这两个活塞的前端受到增力液压室(25)液压的作用，并都能相对于支承活塞(88)滑动。这样，在液压产生源发生故障时，不会由于行程模拟装置无效而造成制动操作部件的行程增大和反作用力增大，即使输入峰值的操作力，制动操作部件也不会发生行程不够的问题。
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公开(公告)号：CN1309601C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200410100156.3
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/147 , B60T11/16 , B60T13/145
Abstract: 一种车辆用制动装置，其在增力液压室的液压降低时，能用支承活塞从后方直接推压主活塞，它的支承活塞(88)具有能滑动自如地嵌合在外壳(15)中的活塞主体部分(88a)，以及用比主活塞(26)和活塞主体部分(88a)的密封直径小的密封直径滑动自如地嵌合在外壳(15)中，并且连接在活塞主体部分(88a)的前端的推压部分(88b)，以便能从后端推压主活塞(26)。在支承活塞(88)与外壳(15)之间形成与液压产生源连通的环状输入室(96)。在用推压部分(88b)向着前进方向推压主活塞(26)时，将增力液压室(25)的容积增大量设定为与输入室(96)的容积减少量大致相同。这样，采用零件数量减少的简单的结构，在支承活塞前进时，可以使增力液压室的液压不会增大。
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公开(公告)号：CN1623828A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410100154.4
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T11/10
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
Abstract: 一种车辆用制动装置，它具有液压增压器和行程模拟装置，液压增压器随着控制活塞的动作对液压产生源输出的液压进行调压，之后再将其作用在增力液压室上，该控制活塞动作以便使基于朝向主液压缸所具有的主活塞的背面的增力液压室中的液压的反作用力、和输入的制动操作力平衡，其特征在于，液压增压器(13)包含支承活塞(88)，这个支承活塞(88)收容在外壳(15)中，能够滑动，它的前面朝向上述增力液压室(25)，而且后退的极限受到限制，并且在增力液压室(25)的液压降低时，能根据制动操作部件的操作，直接推压主活塞(26)；控制活塞(90)与行程模拟装置(14)安装在支承活塞(88)内。这样，就能提高把液压增压器和行程模拟装置组装到主液压缸的外壳中时的作业性能。
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公开(公告)号：CN1151048C
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：CN97110229.5
申请日：1997-04-02
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: B62L3/08 , B60T11/165 , B62L3/023
Abstract: 一液压前轮制动器Bf和液压调节器A连接到主缸M的输出通道14上，由制动杆L1使主缸M动作。机械后轮制动器Br的工作杆25通过一制动拉线C1与液压调节器A的活塞23连接起来。即使制动拉线C1断开，液压调节器A的活塞23已移动满行程时，在制动杆L1和主缸M中仍有使前轮制动器Bf动作的有效行程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100365290C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200410100155.9
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T13/145 , B60T8/441
Abstract: 一种使可以连通一对液压室之间的流道在两液压室中液压较高的一方液压室侧具有可以开闭的开闭阀的液压控制装置，在两液压室(143、130，130、157)中作为液压较低的液压室(130、157)内配置将从两液压室(143、130，130、157)中作为液压较高的液压室(143、130)流入的动作液整流的整流装置(165、168)，由此可以抑制伴随开闭阀的动作而产生动作声音。
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公开(公告)号：CN1321846C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200410100157.8
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，它的模拟活塞(177)能够滑动地嵌合在控制活塞(90)内，并在与控制活塞(90)的端壁(90a)之间形成了行程液压室(182)。在控制活塞(90)的端壁(90a)上设有开口(183)，这个开口在控制活塞(90)相对于支承活塞(88)前进到极限位置时关闭。在支承活塞(88)中，安装着第一反作用力活塞(126)和第二反作用力活塞(127)，第一反作用力活塞(126)经常抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，第二反作用力活塞(127)随着控制活塞(90)的前进移动量超过规定值，便抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，这两个活塞的前端受到增力液压室(25)液压的作用，并都能相对于支承活塞(88)滑动。这样，在液压产生源发生故障时，不会由于行程模拟装置无效而造成制动操作部件的行程增大和反作用力增大，即使输入峰值的操作力，制动操作部件也不会发生行程不够的问题。
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公开(公告)号：CN1318246C
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200410100153.X
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T13/14
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
Abstract: 一种车辆用制动装置，它具有液压增压器和能够获得操作行程的感觉并设置在制动操作部件与控制活塞之间的行程模拟装置，液压增压器根据控制活塞的动作，使基于增力液压室的液压的反作用力与输入的制动操作力平衡，并对液压产生源的输出液压进行调压后，作用于增力液压室。行程模拟装置(14)具有能沿着轴线方向滑动地收容在圆筒状控制活塞(90)中的、并连接在制动操作部件(11)上的输入部件(166)；和安装在输入部件(166)与控制活塞(90)之间的弹性体(167)。弹性体(167)形成为筒形，其随着输入部件(166)的前进动作所产生的轴向压缩力的作用而产生挠曲，以使其直径扩大，从而与上述控制活塞(90)的内圆周面弹性接触。借助于这种结构，就能把行程模拟装置的制动操作行程与操作载荷的关系中的滞后幅度设定得很大。
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公开(公告)号：CN1167708A
公开(公告)日：1997-12-17
申请号：CN97110229.5
申请日：1997-04-02
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T11/20
CPC classification number: B62L3/08 , B60T11/165 , B62L3/023
Abstract: 一液压前轮制动器Bf和液压调节器A连接到主缸M的输出通道14上，由制动杆L1使主缸M动作。机械后轮制动器Br的工作杆25通过一制动拉线C1与液压调节器A的活塞23连接起来。即使制动拉线C1断开，液压调节器A的活塞23已移动满行程时，在制动杆L1和主缸M中仍有使前轮制动器Bf动作的有效行程。
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公开(公告)号：CN1321845C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200410100154.4
申请日：2004-12-06
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/142 , B60T8/4077 , B60T11/16 , B60T13/145 , B60T13/147
Abstract: 一种车辆用制动装置，它具有液压增压器和行程模拟装置，液压增压器随着控制活塞的动作对液压产生源输出的液压进行调压，之后再将其作用在增力液压室上，该控制活塞动作以便使基于朝向主液压缸所具有的主活塞的背面的增力液压室中的液压的反作用力、和输入的制动操作力平衡，其特征在于，液压增压器(13)包含支承活塞(88)，这个支承活塞(88)收容在外壳(15)中，能够滑动，它的前面朝向上述增力液压室(25)，而且后退的极限受到限制，并且在增力液压室(25)的液压降低时，能根据制动操作部件的操作，直接推压主活塞(26)；控制活塞(90)与行程模拟装置(14)安装在支承活塞(88)内。这样，就能提高把液压增压器和行程模拟装置组装到主液压缸的外壳中时的作业性能。
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