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公开(公告)号：CN101821139A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200880110964.4
申请日：2008-08-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/06 , B60T11/18 , G05G1/46 , G05G5/03
Abstract: 本发明公开了一种制动设备(10；110；140)，所述制动设备包括用于将制动踏板(12)操作性地连接到主气缸(17)的传动单元(57)，传动单元能够改变连接到主气缸(17)的推杆(86)的输出量和制动踏板(12)的移动量之间的比率。此外，传动单元(57)被构造成使得在制动踏板的后半个操作量区域(E2；E6J；E9)中，通过传动单元将制动踏板的操作量与推杆的移动量的比率控制为响应制动踏板的操作量的增加而增加。
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公开(公告)号：CN103221281B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180055266.0
申请日：2011-11-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4081
Abstract: 本发明提供一种比以往的车辆用制动系统小型化并提高了通用性的车辆用制动系统的输入装置。车辆用制动系统(10)的输入装置(14)的特征在于，具有：主液压缸(34)，其通过由制动操作件(12)的所述操作进行的输入来产生液压；以及行程模拟器(64)，其与主液压缸(34)并列设置，将制动操作件(12)的操作反力模拟地施加给制动操作件(12)，其中，主液压缸(34)与行程模拟器(64)成为一体而形成。
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公开(公告)号：CN102529934B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201110429672.0
申请日：2011-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明公开了一种使用切断电磁阀(24a，24b)的线控制动车辆制动系统，在所述线控制动车辆制动系统中，供应给切断电磁阀的螺线管(33)的电力被控制以当柱塞到达即将邻近于其终止点的点时使阀的柱塞(31，32)的移动减速。因此，可以获得高度响应特性，同时可以最小化由撞击止动件(36)或阀座(34)的柱塞产生的噪声。当在阀关闭方向上致动柱塞时，螺线管可以以第一电平、比第一电平低的第二电平和在第一电平与第二电平之间的第三电平这样的顺序接收电力。
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公开(公告)号：CN103221285B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180055252.9
申请日：2011-11-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T7/00 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动系统，其具备：输入装置(14)，操作者的制动操作输入该输入装置；马达液压缸装置(16)，其基于根据制动操作的电信号来产生制动液压；以及VSA装置(18)，其基于在马达液压缸装置(16)中产生的所述制动液压来对车辆的行为的稳定化进行支援，其中，输入装置(14)、马达液压缸装置(16)、VSA装置(18)在前围板(2)的前方被划分出的发动机室(R)内分别分离配置。
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公开(公告)号：CN103221285A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055252.9
申请日：2011-11-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T7/00 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动系统，其具备：输入装置(14)，操作者的制动操作输入该输入装置；马达液压缸装置(16)，其基于根据制动操作的电信号来产生制动液压；以及VSA装置(18)，其基于在马达液压缸装置(16)中产生的所述制动液压来对车辆的行为的稳定化进行支援，其中，输入装置(14)、马达液压缸装置(16)、VSA装置(18)在前围板(2)的前方被划分出的发动机室(R)内分别分离配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103221284A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180054704.1
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T8/4081 , B60T13/662
Abstract: 本发明目的在于提供一种能够使装置整体小型化而提高通用性的电动制动执行器及车辆用制动系统。本发明的马达液压缸装置(16)包括：液压缸机构(76)，其设有沿着液压室进行位移的第一及第二从动活塞；电动马达(72)，其对第一及第二从动活塞进行施力；执行器外壳(75)，其分别收容有齿轮机构及滚珠丝杠结构体，并形成为能够与所述液压缸机构(76)分开，所述齿轮机构对电动马达(72)的旋转驱动力进行传递，所述滚珠丝杠结构体将经由所述齿轮机构传递的旋转驱动力转换成直线运动而向所述第一及第二从动活塞传递。
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公开(公告)号：CN103415423B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280012929.5
申请日：2012-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F15B15/00 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/409 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16F1/3732
Abstract: 本发明提供一种车辆用液压产生装置(14)，在将通过制动踏板(12)的操作产生的液压向液压缸部(66)内传递时移动的模拟器活塞(67)的按压下，第一衬套(75)进行压缩变形，由此模拟地产生相对于制动踏板(12)的操作量的反力特性。第一衬套(75)具有比第二弹性系数小的第三弹性系数并相对于第一复位弹簧(68a)并联设置。在与主要进行第一复位弹簧(68a)的压缩变形的第一区间(l1)重叠的第二区间(l2)内进行第一衬套(75)的压缩变形。在相对于制动器的操作量的反力特性中，能够缓和在第一及第二弹性系数的线性的反力特性所切换的切换点处产生的く状的特异点引起的制动操作时的不适感。
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公开(公告)号：CN102307760B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201080006524.1
申请日：2010-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/405 , B60T8/4081 , B60T8/442 , B60T2201/12
Abstract: 在通常时，将根据制动踏板(12)的操作进行动作的从动液压缸(23)所产生的制动液压向车轮制动缸(16、17；20、21)供给而进行制动，当从动液压缸(23)失灵时，将通过制动踏板(12)的操作进行动作的备用的主液压缸(11)所产生的制动液压向车轮制动缸(16、17；20、21)供给而进行制动。在后者的情况下，在驾驶员踩踏制动踏板(12)而从主液压缸(11)将制动液向车轮制动缸(16、17；20、21)供给之前，从泵(64)将制动液向车轮制动缸(16、17；20、21)供给，因此不会扩大制动踏板(12)的行程，能够将必要量的制动液向车轮制动缸(16、17；20、21)供给而确保充分的制动力。
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公开(公告)号：CN103221281A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180055266.0
申请日：2011-11-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4081
Abstract: 本发明提供一种比以往的车辆用制动系统小型化并提高了通用性的车辆用制动系统的输入装置。车辆用制动系统(10)的输入装置(14)的特征在于，具有：主液压缸(34)，其通过由制动操作件(12)的所述操作进行的输入来产生液压；以及行程模拟器(64)，其与主液压缸(34)并列设置，将制动操作件(12)的操作反力模拟地施加给制动操作件(12)，其中，主液压缸(34)与行程模拟器(64)成为一体而形成。
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公开(公告)号：CN103209873A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180054915.5
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/66 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种具备供操作者的制动操作输入的输入装置和至少基于与制动操作对应的电信号来产生制动液压的马达工作缸装置(电动制动执行器)(16)的车辆用制动系统中的马达工作缸装置(16)的车身安装结构，其中，马达工作缸装置(16)具有：电动马达(72)，其基于电信号而进行驱动；驱动力传递部(73)，其传递由电动马达(72)产生的驱动力；工作缸机构(76)，其借助从驱动力传递部(73)传递来的驱动力而使活塞沿着轴向移动，由此对制动液赋予压力，在马达工作缸装置(16)的重心附近设有用于将马达工作缸装置(16)安装于车身的装配部(181)。由此，在受到振动等的力的情况下能够抑制电动制动执行器发生位移。
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