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公开(公告)号：CN104271415B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380017089.6
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T8/409 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T15/36
Abstract: 本发明的课题在于提供一种不用对方向进行管理就能够安装行程模拟器所具备的衬套的行程模拟器及行程模拟器用的衬套。形成为如下的行程模拟器，其通过模拟器活塞来产生制动反力，该模拟器活塞在根据驾驶员对制动踏板的操作而产生的液压的作用下，在液压缸内进行位移。并且，在基于模拟器活塞产生的按压下沿轴向发生弹性变形而产生制动反力的圆筒状的橡胶衬套(226)的特征在于，在模拟器活塞侧的第一端部(226c1)和与第一端部(226c1)对置的第二端部(226c2)上分别以两个以上的相同数目形成有沿轴向凹陷的凹部(226d)，在第一端部(226c1)形成的凹部(226d)和在第二端部(226c2)形成的凹部(226d)在轴向上形成于不同的位置。
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公开(公告)号：CN103946085B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280056988.2
申请日：2012-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: F15B15/02 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T11/22 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T17/04
Abstract: 本发明提供一种制动装置。在将初始运动装置(A1)组装于车辆时，设于主液压缸(1)的基体(10)的前表面部(30)的多个端口(例如输入端口(15c、15d)及输出端口(15a、15b))的全部端口、相对于收容在壳体(20)内的电气部件通电的连接器(23、24)的连接器连接口(23a、24a)和供软管连接的储液器(3)的管连接口(3c)朝向车辆的前方配置。
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公开(公告)号：CN103221282B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180055202.0
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/3685 , B60T8/4081
Abstract: 提供一种车辆用制动系统，其可以平衡性良好地稳定安装构成车辆用制动系统的电动制动促动器，且可以空间效率良好地将电动制动促动器配置在动力装置收纳室内。车辆用制动系统(10)在车辆上配备输入装置(14)和马达工作缸装置(16)而构成，在所述输入装置(14)输入操作者的制动操作，所述马达工作缸装置(16)至少对应于制动操作由电动马达(72)驱动收纳于圆筒状的工作缸主体(82)的液压控制活塞而产生制动液压，其特征在于，马达工作缸装置(16)的工作缸主体(82)的至少一部分被安装成与动力装置(2)在车辆上下方向上重合，进而，电动马达(72)配置在工作缸主体(82)的下部。
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公开(公告)号：CN104203678A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017050.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: F16J1/14 , B23P15/10 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T11/18 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T29/49252
Abstract: 提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。
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公开(公告)号：CN103930322A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201280056183.8
申请日：2012-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/165 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T11/20 , B60T11/30 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/745 , B60T17/222
Abstract: 一种车辆用制动系统，其具备：主液压缸，其通过操作者对制动踏板的操作而产生主液压；液压缸主体(82)，其收纳有由根据制动踏板的操作量而工作的电动马达来驱动的第一、第二从动活塞，且形成有通过第一、第二从动活塞的动作而产生从动液压的第一液压室(98b)、第二液压室(98a)。并且，该车辆用制动系统的特征在于，在液压缸主体(82)上具备第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)，该第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)能够对使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部连通的打开状态及使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部成为非连通的关闭状态进行切换。
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公开(公告)号：CN103415423A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280012929.5
申请日：2012-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F15B15/00 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/409 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16F1/3732
Abstract: 本发明提供一种车辆用液压产生装置(14)，在将通过制动踏板(12)的操作产生的液压向液压缸部(66)内传递时移动的模拟器活塞(67)的按压下，第一衬套(75)进行压缩变形，由此模拟地产生相对于制动踏板(12)的操作量的反力特性。第一衬套(75)具有比第二弹性系数小的第三弹性系数并相对于第一复位弹簧(68a)并联设置。在与主要进行第一复位弹簧(68a)的压缩变形的第一区间(l1)重叠的第二区间(l2)内进行第一衬套(75)的压缩变形。在相对于制动器的操作量的反力特性中，能够缓和在第一及第二弹性系数的线性的反力特性所切换的切换点处产生的く状的特异点引起的制动操作时的不适感。
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公开(公告)号：CN103209874A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180054718.3
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: F15B15/00 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T17/088 , B62D25/082
Abstract: 在液压缸机构(76)上预先沿着两方向形成未加工的凸起(83a、83b、85a、85b)，一方的凸起(83a、83b)作为将马达液压缸装置(16)向车身安装的安装用而形成，另一方的凸起(85a、85b)作为与液压缸机构(76)连通的端口用而形成。而且，安装用的凸起(83a、83b)形成在车宽方向的外侧，端口用的凸起(85a、85b)形成在车宽方向的内侧。
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公开(公告)号：CN103459217B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201280015102.X
申请日：2012-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
Abstract: 电动制动装置(16)具有：收容在液压缸主体(82)内，通过前进而在第一液压室(98b)中产生液压的第一从动活塞(88b)；向第一从动活塞(88b)传递驱动力的马达；在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定，且在液压从外部作用于第一液压室(98b)时，限制第一从动活塞(88b)的后退位置的限制销(102)，其中，限制销(102)在与液压缸主体(82)的轴向正交的方向上插入固定于液压缸机构(76)。而且，在限制销(102)的外表面上形成的第一槽部(202a)及第二槽部(202b)与液压缸主体(82)的内周壁(83)之间形成空隙(204)。由此，抑制从限制销向液压缸主体的载荷的传递，从而阻止液压缸主体的活塞滑动面的变形。
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公开(公告)号：CN104245446B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201380016941.8
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T8/409 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4086 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T15/36
Abstract: 提供一种行程模拟器，其即便是活塞以闭塞收纳有弹性部件的空间的方式变位而使弹性部件弹性变形的结构，也不会因在闭塞的空间产生的负压而阻碍活塞的变位，活塞可顺畅动作。通过驾驶员对制动操作件的操作而在液压缸部(200)内变位的模拟器活塞(2a)对在有底的圆筒部(224d)中收纳的第一复位弹簧(2b)从圆筒部(224d)的开口部(224d2)的一侧进行按压，使其弹性变形，从而产生制动反作用力。而且，在由模拟器活塞(2a)闭塞开口部(224d 2)时，通过从第二液压缸(202)通向圆筒部(224d)的内侧的流通路(224d 1)，将在液压缸部(200)内充满的制动液取入圆筒部(224d)的内侧。
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公开(公告)号：CN104203670B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201380017426.1
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC classification number: B60T13/588 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/236 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/74 , B60T13/745
Abstract: 本发明的制动装置具备：围绕第二从动活塞(88a)的杆部(89a)的外周面的引导活塞(103)；装配于第二从动活塞(88a)的杯形封接件；设于引导活塞(103)的密封构件(103b)，第二从动活塞(88a)具有位于初始位置时与引导活塞(103)的轴向的面(119)相接的扩径部(117)，在扩径部向延伸配置的缺口部(121)。(117)上设有沿着第二从动活塞(88a)的内径方
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