公开(公告)号：CN109572391B

公开(公告)日：2021-12-28

申请号：CN201811104278.8

申请日：2018-09-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥正树 ,  青木谦悟 ,  藤井辽

IPC: B60K1/04 ,  B60L58/26 ,  B60L50/64 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

Abstract: 提供一种在电池单元中提高耐燃烧性能的技术。电池单元(1)具备电池(2)及收纳该电池(2)的壳体(3)。壳体(3)具备：壳体主体(31)，其具有底部(31b)及从该底部(31b)立起设置并划分形成开口部的侧壁(31c)；以及盖体(32)，其覆盖该壳体主体(31)的开口部，壳体主体(31)的凸缘部(31a)与盖体(32)的凸缘部(32a)被紧固连结。壳体主体(31)的凸缘部(31a)和盖体(32)的凸缘部(32a)、以及壳体主体(31)被收纳有玻璃材料的不燃性构件(4)覆盖。

公开(公告)号：CN113346181A

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202110195092.3

申请日：2021-02-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥正树 ,  池谷翼 ,  杉立健太 ,  中野和也 ,  金岛亮

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  H01M50/24 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明提供一种蓄电池单元，其能够适当地对蓄电池进行温度管理并且具有优异的布局性。搭载于车辆(V)的蓄电池单元(1)具备：蓄电池(2)；收容所述蓄电池的壳体(3)；上表面覆盖件(61)，其在壳体内覆盖蓄电池的上表面；进气部(61a)，其设置于上表面覆盖件，从壳体的外部向蓄电池的上方取入空气；下表面覆盖件(62)，其在壳体内覆盖蓄电池的下表面；排气部(62a)，其设置于下表面覆盖件，将对蓄电池进行了冷却或加温的空气排出；以及风扇(63)，其配置于下表面覆盖件的下方，取入从排气部(62a)排出的空气，并向下表面覆盖件与壳体的底部(31a)之间排出。

公开(公告)号：CN103165836B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201210477877.0

申请日：2012-11-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 木村有寿 ,  高桥正树

IPC: H01M2/10

Abstract: 本发明提供一种通过将一对电池模块串联配置并使它们一体化而构成的电池模块单元，其将因设置吸收电池模块的长度差的公差吸收机构而引起的全长的增加抑制为最小限度。夹持在一对电池模块(16)之间的第一端板(37)由共用的一个构件构成，因此能够提高电池模块单元(31)的刚性而提高抗振性。另外，由于将两个一端固定于第二端板(38)的连结构件(39)的另一端经由公差吸收机构(41)与第一端板(37)连结，因此能够吸收因电池单体的厚度的公差的累积而引起的电池模块的层叠方向的长度的误差。并且，由于将公差吸收机构配置在两个电池模块之间，因此能够防止公差吸收机构在电池模块单元的两端突出，从而能够实现该电池模块单元的小型化。

公开(公告)号：CN109501604A

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201811056279.X

申请日：2018-09-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高桥正树 ,  藤井辽 ,  梅津优 ,  水谷淳 ,  小池荣治

IPC: B60L50/64 ,  B60L58/26

Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够确保车辆碰撞时的压缩行程，并且控制压坏时的变形来保护重要部件的电池单元。本发明的电池单元(1)搭载于车辆(V)，且具备电池(2)、连接于该电池(2)的第一电连接盒(BOX1)、连接于该电池(2)的第二电连接盒(BOX2)及收纳它们的壳体(3)，其中，电池(2)、第一电连接盒(BOX1)及第二电连接盒(BOX2)在车宽方向上依次配置，第一电连接盒(BOX1)沿着电池(2)的车宽方向一侧的侧面配置，第二电连接盒(BOX2)保持于随着从第一电连接盒(BOX1)沿车宽方向分离而向上方倾斜的支架(8)。

公开(公告)号：CN106347104A

公开(公告)日：2017-01-25

申请号：CN201610548575.6

申请日：2016-07-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 鹿野浩史 ,  水谷淳 ,  高桥正树

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  H01M2/1083

Abstract: 本发明提供一种车辆，既能够降低在进气管道中流动的空气的压损，又能够容易地组装进气管道。车辆(1)具有：电池模块(11)；上游侧进气管道(118)；左右一对的底部框架(8)；电池收纳部(5)，其设置于底部框架(8)之间且设置于后备箱下空间(10)中；以及前部框架部件(21)和后部框架部件(22)，它们以电池模块(11)被配置于电池收纳部(5)的方式将电池模块(11)悬吊保持在底部框架(8)之间。前部框架部件(21)和后部框架部件(22)的一端侧的固定部(14a)紧固于一个底部框架(8)，而前部框架部件(21)和后部框架部件(22)的另一端侧的固定部(14a)紧固于另一个底部框架(8)，上游侧进气管道(118)沿着一个底部框架(8)配置于后备箱下空间(10)中。

公开(公告)号：CN103165834A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210470846.2

申请日：2012-11-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 片山吾一 ,  高桥正树

IPC: H01M2/10

Abstract: 一种电池模块的固定结构，以不阻碍设置在支承构件上的制冷剂通路内的制冷剂流动的方式将电池模块固定在支承构件上。通过利用螺栓(47)将设置在电池模块(16)上的第一端板(37)和设置在支承构件(28)上的固定构件(44)紧固连结，而将电池模块(16)固定在支承构件(28)上，通过形成在支承构件(28)内部的制冷剂通路(28a)中流动的制冷剂来冷却电池模块(16)。此时，由于固定构件(44)通过焊接或粘结而固定在支承构件(28)的表面上，从而通过设置固定构件(44)来防止支承构件(28)的制冷剂通路(28a)中的制冷剂的流动受到影响，由此确保电池模块(16)的冷却性能。

公开(公告)号：CN118683308A

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202410218244.0

申请日：2024-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小泽裕之 ,  古崎雄也 ,  泽正士 ,  芝田泰之 ,  高桥正树

IPC: B60K1/04 ,  B60L50/64 ,  H01M50/242 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明提供能够在前副车架后退时保护电池组内部的电池的车辆。车辆(1)具备：第一固定部(10)，其将前副车架(5)的后端部与前侧车架(3)固定；电池组(40)，其配置于前副车架(5)的后方；第一托架(51)，其将电池组(40)与前侧车架(3)连结；第二固定部(20)，其将第一托架(51)固定于前侧车架(3)；以及第三固定部(30)，其将第一托架(51)固定于电池组(40)的前部。在第二固定部(20)中，在与第一固定部(10)对置的位置设置有抵接面部(22)，第三固定部(30)设置于电池组(40)的底壁部(41)的前端部(43)，第一托架(51)具有沿前后方向延伸并固定于第二固定部(20)和第三固定部(30)的第一载荷传递部(53)。

公开(公告)号：CN106347104B

公开(公告)日：2018-11-27

申请号：CN201610548575.6

申请日：2016-07-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 鹿野浩史 ,  水谷淳 ,  高桥正树

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04 ,  H01M2/10

Abstract: 本发明提供一种车辆，既能够降低在进气管道中流动的空气的压损，又能够容易地组装进气管道。车辆(1)具有：电池模块(11)；上游侧进气管道(118)；左右一对的底部框架(8)；电池收纳部(5)，其设置于底部框架(8)之间且设置于后备箱下空间(10)中；以及前部框架部件(21)和后部框架部件(22)，它们以电池模块(11)被配置于电池收纳部(5)的方式将电池模块(11)悬吊保持在底部框架(8)之间。前部框架部件(21)和后部框架部件(22)的一端侧的固定部(14a)紧固于一个底部框架(8)，而前部框架部件(21)和后部框架部件(22)的另一端侧的固定部(14a)紧固于另一个底部框架(8)，上游侧进气管道(118)沿着一个底部框架(8)配置于后备箱下空间(10)中。

公开(公告)号：CN103165836A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201210477877.0

申请日：2012-11-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 木村有寿 ,  高桥正树

IPC: H01M2/10

Abstract: 本发明提供一种通过将一对电池模块串联配置并使它们一体化而构成的电池模块单元，其将因设置吸收电池模块的长度差的公差吸收机构而引起的全长的增加抑制为最小限度。夹持在一对电池模块(16)之间的第一端板(37)由共用的一个构件构成，因此能够提高电池模块单元(31)的刚性而提高抗振性。另外，由于将两个一端固定于第二端板(38)的连结构件(39)的另一端经由公差吸收机构(41)与第一端板(37)连结，因此能够吸收因电池单体的厚度的公差的累积而引起的电池模块的层叠方向的长度的误差。并且，由于将公差吸收机构配置在两个电池模块之间，因此能够防止公差吸收机构在电池模块单元的两端突出，从而能够实现该电池模块单元的小型化。

公开(公告)号：CN214607049U

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN202120510899.7

申请日：2021-03-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中野和也 ,  山根一人 ,  高桥正树

IPC: B60K1/04 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明提供一种电源装置搭载结构，其能够降低前侧碰撞时等的由于蓄电池与座椅之间的接触而对双方造成的影响。一种在配置于车室(11)的后部座位(15)的下方配置的蓄电池单元(1)的搭载结构，其具备：排气管道罩(81、83)，其配置于蓄电池单元(1)与后部座位(15)的座面部(15a)之间，并覆盖蓄电池单元(1)的上表面；以及接触部(71a、73a)，其设置于与排气管道罩(81、83)的缘部(81a、83a)对置的位置，并在输入了来自座面部(15a)的载荷时与座面部(15a)接触。