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公开(公告)号：CN114475800B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202110855931.X
申请日：2021-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其即使在将脆弱部设定在弯折点的车辆前方位置的情况下，也在窄幅偏置碰撞载荷的输入时使弯折点的变形量增大。车身前部构造具有：角撑板(14)，其与各前侧车架(12)的车辆前方端部的车宽方向外侧面结合；以及弯折点(22)，其承受窄幅偏置碰撞载荷(F)而弯折，各前侧车架(12)包括：脆弱部(24)，其设置在与弯折点(22)相比的车辆前方的外侧面；以及加强部件(32)，其从车宽方向内侧对该脆弱部(24)进行加强，角撑板(14)具有设置在该角撑板(14)的车宽方向内侧并与脆弱部(24)相对的舌片(44)。
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公开(公告)号：CN104411568A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380033268.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B23K11/06 , B23K11/061 , B23K11/087 , B23K11/10 , B23K11/11 , B23K2101/006 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/08 , B62D27/02 , Y10T403/479
Abstract: 一种车身面板的焊接结构，在沿着第一面板(41)的缘部形成的第一接合凸缘(41a)，重合沿着第二面板(42)的缘部形成的第二接合凸缘(42a)及沿着第三面板(43)的缘部形成的第三接合凸缘(43a)，对第一接合凸缘(41a)及第二接合凸缘(42a)成为双层重叠的部分、和第一接合凸缘(41a)及第三接合凸缘(43a)成为双层重叠的部分进行缝焊(Wa)，对第一接合凸缘(41a)、第二接合凸缘(42a)及第三接合凸缘(43a)成为三层重叠的部分进行点焊(Wb)。通过对焊接长度长的双层重叠的部分进行缝焊(Wa)来提高焊接速度，并对因重合层数多而难以进行缝焊(Wa)、且易发生剥离的三层重叠的部分进行点焊(Wb)来提高相对于剥离的强度。
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公开(公告)号：CN114475800A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110855931.X
申请日：2021-07-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其即使在将脆弱部设定在弯折点的车辆前方位置的情况下，也在窄幅偏置碰撞载荷的输入时使弯折点的变形量增大。车身前部构造具有：角撑板(14)，其与各前侧车架(12)的车辆前方端部的车宽方向外侧面结合；以及弯折点(22)，其承受窄幅偏置碰撞载荷(F)而弯折，各前侧车架(12)包括：脆弱部(24)，其设置在与弯折点(22)相比的车辆前方的外侧面；以及加强部件(32)，其从车宽方向内侧对该脆弱部(24)进行加强，角撑板(14)具有设置在该角撑板(14)的车宽方向内侧并与脆弱部(24)相对的舌片(44)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104114438B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201380009307.1
申请日：2013-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B62D21/155 , B62D25/025 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/14 , B62D25/145 , B62D25/16 , B62D25/20 , B62D25/2018 , B62D25/2036
Abstract: 本发明提供能够提高小范围重叠偏置时的碰撞载荷的吸收性能并能够抑制前柱的后退的车身下部构造。车身下部构造具有：仪表板下构件(62)，分隔车室(R)和动力搭载室(MR)，并且分隔车室(R)和轮室(WH)；角撑板(30)，立设在仪表板下构件(62)的车宽方向端部；前柱(7)，架设在仪表板下构件(62)和前柱(7)之间，其中，角撑板(30)的一端侧被接合在仪表板下构件(62)，并且越接近前柱(7)越从仪表板下构件(62)分离，另一端侧被接合在前柱(7)，在由仪表板下构件(62)、前柱(7)和角撑板(30)包围的部分中，形成有俯视呈大致三角形的溃缩空间(S)。
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公开(公告)号：CN104114438A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201380009307.1
申请日：2013-01-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B62D21/155 , B62D25/025 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/14 , B62D25/145 , B62D25/16 , B62D25/20 , B62D25/2018 , B62D25/2036
Abstract: 本发明提供能够提高小范围重叠偏置时的碰撞载荷的吸收性能并能够抑制前柱的后退的车身下部构造。车身下部构造具有：仪表板下构件(62)，分隔车室(R)和动力搭载室(MR)，并且分隔车室(R)和轮室(WH)；角撑板(30)，立设在仪表板下构件(62)的车宽方向端部；前柱(7)，架设在仪表板下构件(62)和前柱(7)之间，其中，角撑板(30)的一端侧被接合在仪表板下构件(62)，并且越接近前柱(7)越从仪表板下构件(62)分离，另一端侧被接合在前柱(7)，在由仪表板下构件(62)、前柱(7)和角撑板(30)包围的部分中，形成有俯视呈大致三角形的溃缩空间(S)。
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公开(公告)号：CN118683308A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410218244.0
申请日：2024-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供能够在前副车架后退时保护电池组内部的电池的车辆。车辆(1)具备：第一固定部(10)，其将前副车架(5)的后端部与前侧车架(3)固定；电池组(40)，其配置于前副车架(5)的后方；第一托架(51)，其将电池组(40)与前侧车架(3)连结；第二固定部(20)，其将第一托架(51)固定于前侧车架(3)；以及第三固定部(30)，其将第一托架(51)固定于电池组(40)的前部。在第二固定部(20)中，在与第一固定部(10)对置的位置设置有抵接面部(22)，第三固定部(30)设置于电池组(40)的底壁部(41)的前端部(43)，第一托架(51)具有沿前后方向延伸并固定于第二固定部(20)和第三固定部(30)的第一载荷传递部(53)。
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公开(公告)号：CN104411568B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380033268.9
申请日：2013-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B23K11/06 , B23K11/061 , B23K11/087 , B23K11/10 , B23K11/11 , B23K2101/006 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/08 , B62D27/02 , Y10T403/479
Abstract: 一种车身面板的焊接结构，在沿着第一面板(41)的缘部形成的第一接合凸缘(41a)，重合沿着第二面板(42)的缘部形成的第二接合凸缘(42a)及沿着第三面板(43)的缘部形成的第三接合凸缘(43a)，对第一接合凸缘(41a)及第二接合凸缘(42a)成为双层重叠的部分、和第一接合凸缘(41a)及第三接合凸缘(43a)成为双层重叠的部分进行缝焊(Wa)，对第一接合凸缘(41a)、第二接合凸缘(42a)及第三接合凸缘(43a)成为三层重叠的部分进行点焊(Wb)。通过对焊接长度长的双层重叠的部分进行缝焊(Wa)来提高焊接速度，并对因重合层数多而难以进行缝焊(Wa)、且易发生剥离的三层重叠的部分进行点焊(Wb)来提高相对于剥离的强度。
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