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公开(公告)号：CN110168840A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780080804.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电路对包含第一蓄电部和第二蓄电部的多个蓄电部、所述多个蓄电部的负载、以及向所述多个蓄电部供给电力的电源之间的连接进行切换，具备：第一整流器，其对在所述电源的第一极端子与和所述电源的所述第一极端子的极性相同极性的所述第一蓄电部的第一极端子之间流动的电流进行整流；第二整流器，其对与所述电流不同且在所述电源的所述第一极端子与和所述电源的所述第一极端子的极性相同极性的所述第二蓄电部的第一极端子之间流动的电流进行整流；以及连接切换机构，其在所述第一蓄电部的所述第一极端子与所述第二蓄电部的所述第一极端子之间将所述多个蓄电部串联连接，将在所述电源向所述多个蓄电部供给电力的期间中的所述多个蓄电部的串联连接解除。
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公开(公告)号：CN116890654A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310321499.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆控制装置。车辆控制装置(10)具备旋转电机(12)、电力转换装置(13)以及控制单元(31)。旋转电机(12)与车辆的驱动轮连接。电力转换装置(13)与旋转电机(12)进行电力的授受。控制单元(31)控制电力转换装置(13)的动作。控制单元(31)在旋转电机(12)处于旋转电机(12)的旋转在通电时被停止的锁定状态的情况下，辅助由车辆的驾驶员执行的用于将旋转电机(12)的旋转角度设定为规定旋转角度的规定操作、以及在驾驶员执行规定操作之后的基于旋转电机(12)的动力的使车辆开始行驶。
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公开(公告)号：CN111225819B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201780094647.7
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动两轮车包括：第一电池以及第二电池，能够充放电；电机，通过从第一电池提供的电力来输出用于驱动车轮的扭矩；电源开关，其一端被连接于第二电池，并根据用户的钥匙操作来接通或断开；启动开关，根据用户操作来接通或断开；通知部，通知用户车辆能够行驶；以及控制部，被连接于：第一电池、电机、电源开关的另一端、启动开关以及通知部，其中，控制部在电源开关接通后，通过从第二电池提供的电力来启动，在启动后当启动开关接通时，进行从第一电池向电机提供电力的控制且控制通知部使其通知车辆能够行驶，另一方面，在电源开关断开后，从第二电池将不提供电力。
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公开(公告)号：CN113195292B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201980072699.3
申请日：2019-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有旋转电机(20)、至少2个开关(启动开关(112)、倒车开关(116))和控制旋转电机(20)的PCU(66)，旋转电机(20)一方面通过正转来使电动车辆(10)前进，另一方面通过反转来使电动车辆(10)后退。当2个开关被按压时，PCU(66)通过使旋转电机(20)反转来使电动车辆(10)后退。
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公开(公告)号：CN111867925A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201880091162.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供的跨骑型电动车辆(1)具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的PCU(320)；在踏板(9)的左右中央部沿着车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，其中，在所述中央通道(CT)的前方形成有取入行车风(W1)的开口(316)，所述PCU(320)的至少一部分配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，在与所述PCU(320)相邻的位置设置有供冷却液循环的PCU用循环路径(61)，所述跨骑型电动车辆具备对通过所述PCU用循环路径(61)的所述冷却液进行冷却的热交换器(70)，在主视观察下，所述热交换器(70)的至少一部分配置在避开所述蓄电池(100)以及所述PCU(320)的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111225820A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094635.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60L53/00
Abstract: 电动车辆包括：电池，能够充放电；电动发电机，通过从电池提供的电力来输出用于驱动车轮的扭矩，或者，随着车轮的旋转来输出电力；充电部，利用从电源提供的电力来对电池进行充电；转速检测部，用于检测出：处于输出电力状态中的电动发电机的转速；以及控制部，利用电动发电机所输出的电力来对电池进行充电，并对充电部进行：利用从电源提供的电力对电池进行充电的控制，其中，控制部在转速被检测出后直至被检测出的转速为阈值速度以下的状态持续阈值时间前，等待利用从电源提供的电力来对电池进行充电的控制，当为阈值速度以下的状态持续阈值时间后，进行：利用从电源提供的电力来对电池充电的控制。
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公开(公告)号：CN111225818A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201780094642.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 新电元工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 在处于正常区域时，控制部按照表示正常区域中的扭矩、电机的转速、以及油门操作量的对应关系的通常图来控制扭矩，在处于劣化区域时，控制部按照表示劣化区域中的扭矩、转速、以及油门操作量的对应关系的抑制图来控制扭矩，使得扭矩相比正常区域中的扭矩被更为抑制，在被判定为已处于劣化区域的情况下，控制部从判定为已处于劣化区域的劣化判定时开始施加：作为切换已处于劣化区域中的扭矩的控制所需要的时间的劣化时切换时间，来进行从按照通常图的扭矩的控制向按照抑制图的扭矩的控制的切换。
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公开(公告)号：CN110234531A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201880007302.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 控制系统具备：闭合电路，其将电源、第一开关及负载串联地电连接；蓄电部，其与所述负载并联连接；保护部，其抑制所述第一开关的状态成为过电压状态，所述过电压状态是指施加于所述第一开关的电压超过了所述第一开关的允许电压的状态。在第一开关成为了断开状态的情况下，保护部调整负载的运转状态，由此抑制所述第一开关成为过电压状态。
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公开(公告)号：CN113423633B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201980091369.9
申请日：2019-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在内部。电机壳体(94)具有把持部(95a、95b)，该把持部(95a、95b)向电机(20)的径向外侧延伸。
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公开(公告)号：CN110234531B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN201880007302.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 控制系统具备：闭合电路，其将电源、第一开关及负载串联地电连接；蓄电部，其与所述负载并联连接；保护部，其抑制所述第一开关的状态成为过电压状态，所述过电压状态是指施加于所述第一开关的电压超过了所述第一开关的允许电压的状态。在第一开关成为了断开状态的情况下，保护部调整负载的运转状态，由此抑制所述第一开关成为过电压状态。
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