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公开(公告)号：CN104203678A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380017050.4
申请日：2013-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: F16J1/14 , B23P15/10 , B60T7/04 , B60T7/042 , B60T11/18 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y10T29/49252
Abstract: 提供一种能够防止在驾驶员进行制动踏板的操作时带来不适感的活塞推杆组装体。在活塞推杆组装体中，第二活塞(1b)具备收容于液压缸且相对于该液压缸滑动的活塞滑动部(1b1)及与推杆(R)连结的连结筒部(1b2)，活塞滑动部(1b1)由镀层覆盖，并且连结筒部(1b2)具有非镀敷部，在推杆(R)插入到连结筒部(1b2)的状态下对连结筒部(1b2)进行紧固，由此来连结第二活塞(1b)和推杆(R)。
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公开(公告)号：CN103930322A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201280056183.8
申请日：2012-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/165 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T11/20 , B60T11/30 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/745 , B60T17/222
Abstract: 一种车辆用制动系统，其具备：主液压缸，其通过操作者对制动踏板的操作而产生主液压；液压缸主体(82)，其收纳有由根据制动踏板的操作量而工作的电动马达来驱动的第一、第二从动活塞，且形成有通过第一、第二从动活塞的动作而产生从动液压的第一液压室(98b)、第二液压室(98a)。并且，该车辆用制动系统的特征在于，在液压缸主体(82)上具备第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)，该第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)能够对使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部连通的打开状态及使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部成为非连通的关闭状态进行切换。
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公开(公告)号：CN103909913A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310741689.9
申请日：2013-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T13/146 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/20 , B60T11/228 , B60T11/34 , B60T13/745
Abstract: 本发明课题在于提供一种能够提高制动踏板从被进行踏入操作的状态返回时的制动感觉的液压产生装置。液压产生装置具有：根据制动踏板的位移而进行位移的副活塞(40a)及主活塞(40b)；与主活塞(40b)的第一中空部(401b)连通且使制动液产生与主活塞(40b)的位移对应的液压的第一压力室(56b)；与副活塞(40a)的第二中空部(401a)连通且使制动液产生与副活塞(40a)的位移对应的液压的第二压力室(56a)；在第一中空部(401b)、第二中空部(401a)的周壁上分别形成的第一端口孔(43b)、第二端口孔(43a)，其中，液压产生装置具备使第一端口孔(43b)的每单位时间的制动液的流量与第二端口孔(43a)的每单位时间的制动液的流量不同的主液压缸(38)。
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公开(公告)号：CN103857572A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280047906.8
申请日：2012-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , NTN株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T17/088
Abstract: 一种电动制动装置，通过电动马达(72)的旋转驱动力，对收纳于液压缸主体的第一从动活塞及第二从动活塞进行驱动，由此产生制动液压，机构收纳部(173a)收纳将电动马达(72)的输出轴的旋转驱动力转换成第一从动活塞及第二从动活塞的直线驱动力的执行机构(74)，具有机构收纳部(173a)的执行器外壳(172)与液压缸主体连结，液压缸主体中的制动液的封入部与机构收纳部(173a)由密封构件区分，所述电动制动装置的特征在于，具备将机构收纳部(173a)与大气连通的连通孔(179)。
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公开(公告)号：CN103415423A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280012929.5
申请日：2012-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F15B15/00 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/409 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16F1/3732
Abstract: 本发明提供一种车辆用液压产生装置(14)，在将通过制动踏板(12)的操作产生的液压向液压缸部(66)内传递时移动的模拟器活塞(67)的按压下，第一衬套(75)进行压缩变形，由此模拟地产生相对于制动踏板(12)的操作量的反力特性。第一衬套(75)具有比第二弹性系数小的第三弹性系数并相对于第一复位弹簧(68a)并联设置。在与主要进行第一复位弹簧(68a)的压缩变形的第一区间(l1)重叠的第二区间(l2)内进行第一衬套(75)的压缩变形。在相对于制动器的操作量的反力特性中，能够缓和在第一及第二弹性系数的线性的反力特性所切换的切换点处产生的く状的特异点引起的制动操作时的不适感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103209874A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180054718.3
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: F15B15/00 , B60T7/042 , B60T8/3685 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T13/662 , B60T13/745 , B60T17/088 , B62D25/082
Abstract: 在液压缸机构(76)上预先沿着两方向形成未加工的凸起(83a、83b、85a、85b)，一方的凸起(83a、83b)作为将马达液压缸装置(16)向车身安装的安装用而形成，另一方的凸起(85a、85b)作为与液压缸机构(76)连通的端口用而形成。而且，安装用的凸起(83a、83b)形成在车宽方向的外侧，端口用的凸起(85a、85b)形成在车宽方向的内侧。
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公开(公告)号：CN103857572B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280047906.8
申请日：2012-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社 , NTN株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T17/088
Abstract: 一种电动制动装置，通过电动马达(72)的旋转驱动力，对收纳于液压缸主体的第一从动活塞及第二从动活塞进行驱动，由此产生制动液压，机构收纳部(173a)收纳将电动马达(72)的输出轴的旋转驱动力转换成第一从动活塞及第二从动活塞的直线驱动力的执行机构(74)，具有机构收纳部(173a)的执行器外壳(172)与液压缸主体连结，液压缸主体中的制动液的封入部与机构收纳部(173a)由密封构件区分，所述电动制动装置的特征在于，具备将机构收纳部(173a)与大气连通的连通孔(179)。
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公开(公告)号：CN104203673B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380016575.6
申请日：2013-03-29
Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/34
CPC classification number: B60T17/08 , B60T8/368 , B60T8/4081 , F16J10/02
Abstract: 本发明提供一种能够实现省空间化且能够适当地确保与周边的结构物或周边设备的间隙的壳体、及主液压缸装置。盖构件(30)具有内接于由2组对置的2边形成的四边形的外形，并且具有使四边形的2组对角中的一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第一缺损部(32、32)及使另一方的对角以相同的大小缺损而成的一对第二缺损部(33、33)，盖构件(30)的外形相对于周壁部(23)的开口(21a)的中心(O)而形成为点对称形状，第一缺损部(32)与第二缺损部(33)相比面积大，一对第一缺损部(32、32)中的一方在基体(10)的车辆搭载时的车辆前进方向上且铅垂方向下部配置。
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公开(公告)号：CN103930322B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280056183.8
申请日：2012-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/165 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T11/20 , B60T11/30 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/745 , B60T17/222
Abstract: 一种车辆用制动系统，其具备：主液压缸，其通过操作者对制动踏板的操作而产生主液压；液压缸主体(82)，其收纳有由根据制动踏板的操作量而工作的电动马达来驱动的第一、第二从动活塞，且形成有通过第一、第二从动活塞的动作而产生从动液压的第一液压室(98b)、第二液压室(98a)。并且，该车辆用制动系统的特征在于，在液压缸主体(82)上具备第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)，该第一放气螺塞(240b)、第二放气螺塞(240a)能够对使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部连通的打开状态及使第一液压室(98b)、第二液压室(98a)与液压缸主体(82)的外部成为非连通的关闭状态进行切换。
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公开(公告)号：CN103209872B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180054528.1
申请日：2011-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T8/4081 , B60T8/4086 , B60T8/409 , B60T13/662
Abstract: 提供一种车辆用制动系统，车辆用制动系统的输入装置一体地具有经液压连通路与设成一体的主缸(34)连通的行程模拟器(64)。行程模拟器(64)具备收容在模拟器收容室(64c)内的模拟器活塞(68)。模拟器收容室(64c)具有可从相对于前围板(2)而配置制动踏板的一侧将模拟器活塞(68)插入模拟器收容室(64c)内的开口部(64e)。
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