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公开(公告)号：CN118728615A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410378536.0
申请日：2024-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电功率控制装置、移动体和电功率控制方法。本发明所涉及的电功率控制装置(48)具有获取部(54)、确定部(56)和控制部(58)，其中，所述获取部(54)获取表示不导致过度的输出电压降低就能够从电池(32)输出的电功率的最大值即最大电功率值的信息和表示请求电功率值的信息；所述确定部(56)根据最大电功率值和请求电功率值的差分来确定可供给电功率值，该可供给电功率值表示在启动停止状态的所述内燃机时能由所述电池向所述启动机构供给的电功率；所述控制部(58)使用与由确定部确定的可供给电功率值相对应的电功率来启动内燃机。据此，不仅能从电池供给用于重新启动发动机的电功率，还能由该电池向电气负载供给电功率。
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公开(公告)号：CN116890998A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310316690.0
申请日：2023-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B64D31/00
Abstract: 本发明公开一种航空器的控制装置。在第1发电机(46a)处于停止状态的情况下，电动机控制部(90)减少通过由第1发电机(46a)供给的电力进行工作的VTOL电动机(20V)和巡航电动机(24C)的输出功率，增加通过从第2发电机(46b)供给的电力进行工作的VTOL电动机(20V)和巡航电动机(24C)的输出功率。据此，能够抑制机身的重量的增加。
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公开(公告)号：CN115140311A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210336421.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力供给系统。电力供给系统(23)具有旋翼、组件群(24)和电池(32)，其中，旋翼产生飞行器(10)的升力和推力中的至少一方；组件群(24)由使旋翼旋转的多个电气组件构成；电池(32)向组件群(24)供给电力，作为旋翼而具有VTOL旋翼(20)和巡航旋翼(22)，作为组件群(24)而具有VTOL组件群和巡航组件群，VTOL组件群和巡航组件群由共同的电池(32)供给电力。据此，能够适当地组合连接到一个电源的多个组件群。
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公开(公告)号：CN109421927B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201810838989.1
申请日：2018-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 北章德
Abstract: 本发明提供使燃料利用率性能提高的混合动力型的垂直起降机，其具备：主推进装置(燃气涡轮发动机)，其具备高压、低压涡轮轴，且通过高温排气喷流来产生机体的前后方向的推进力；高压、低压侧电动发电机，其安装于该高压、低压涡轮轴；副推进装置，其使绕与机体的上下方向的轴线平行的轴线旋转的多个风扇旋转，来产生上下方向的升力；控制器，其在得到前后方向的推进力时，将通过高压侧和低压侧发电机中的一方得到的电力向另一方供给来对主推进装置的高压、低压涡轮轴的旋转进行辅助，另一方面，在得到上下方向的推进力时，进行使主推进装置的高压、低压涡轮轴的旋转减少到规定量且使副推进装置动作来产生上下方向的升力的控制等。
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公开(公告)号：CN114715391B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202111402237.9
申请日：2021-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够提高发动机的再启动性的飞行器用推进系统。飞行器用推进系统具备多个发动机(60‑1、60‑2)、与发动机的发动机轴连接的发电机、由包含发电机所发出的电力在内的电力驱动的多个电动机、由电动机所输出的驱动力驱动的多个旋翼、控制多个发动机的运行状态的控制部(100)，控制部在飞行器的飞行状态为第一状态的情况下，在多个发动机中使一部分发动机运行的同时使剩余发动机停止，多个发动机分别具备供工作流体循环的循环机构(65‑1、65‑2)，飞行器用推进系统具备将多个发动机中的第一发动机(60‑1)中的循环机构(65‑1)与第二发动机(60‑2)中的循环机构(65‑2)连通的多个连通管(68、69)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115123551A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210306893.7
申请日：2022-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开一种混合动力航空器。混合动力航空器(10)使用多个旋翼(起降用旋翼(20)、巡航用旋翼(22))进行飞行，该混合动力航空器(10)具有发电机(MG(76))、电池(78)、多个电动马达(68)和控制器(64)，其中，所述电池(78)由发电机产生的电功率进行充电；多个所述电动马达(68)通过发电机产生的电功率和从电池(78)供给的电功率来使各个旋翼旋转；所述控制器(64)按照机体的飞行状态来设定电池(78)的目标剩余容量(目标(SOC))，控制电池(78)的充放电以使电池(78)的剩余容量(SOC)接近目标剩余容量。据此，能够防止电池的过充电和充电不足。
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公开(公告)号：CN115037028A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210216288.0
申请日：2022-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明公开一种电功率供给电路。电功率供给电路(10)具有：负载电缆(48a)，其连接第1电池(17a)和第1负载(12a)；负载电缆(48b)，其连接第2电池(17b)和第2负载(12b)；晶体管(54a)，其被设置在第1发电机(14a)与负载电缆(48a)之间；和晶体管(54b)，其被设置在第1发电机(14a)与负载电缆(48b)之间，在从第1发电机(14a)向第1负载(12a)和第2负载(12b)供给电功率时，使晶体管(54a、54b)截止。据此，即使不能再向2个负载中的一个负载供给电功率，也能继续向2个负载中的另一个负载供给电功率。
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公开(公告)号：CN114715391A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202111402237.9
申请日：2021-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够提高发动机的再启动性的飞行器用推进系统。飞行器用推进系统具备多个发动机(60‑1、60‑2)、与发动机的发动机轴连接的发电机、由包含发电机所发出的电力在内的电力驱动的多个电动机、由电动机所输出的驱动力驱动的多个旋翼、控制多个发动机的运行状态的控制部(100)，控制部在飞行器的飞行状态为第一状态的情况下，在多个发动机中使一部分发动机运行的同时使剩余发动机停止，多个发动机分别具备供工作流体循环的循环机构(65‑1、65‑2)，飞行器用推进系统具备将多个发动机中的第一发动机(60‑1)中的循环机构(65‑1)与第二发动机(60‑2)中的循环机构(65‑2)连通的多个连通管(68、69)。
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公开(公告)号：CN114658550A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111398205.6
申请日：2021-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够削减燃气轮机发动机启动时或停止时的蓄电池的消耗电力、且充分地确保在飞行中能够使用的蓄电池电力的燃气轮机系统。具备多个燃气轮机发动机(21、22、23)、发电机(41、42、43)、蓄电池(5)、控制部(7)。控制部(7)在使多个燃气轮机发动机启动之前，从多个燃气轮机发动机中决定至少1个主启动燃气轮机发动机(21)，使用来自蓄电池(5)的电力使主启动燃气轮机发动机(21)启动，在主启动燃气轮机发动机(21)达到稳定状态之后，使用来自与主启动燃气轮机发动机(21)连接的发电机(41)的电力使多个燃气轮机发动机中的除主启动燃气轮机发动机(21)外的次启动燃气轮机发动机(22、23)启动。
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公开(公告)号：CN109720595B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201811169444.2
申请日：2018-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B64F1/00
Abstract: 本发明提供一种飞行体的收纳系统。飞行体(300)的收纳系统(10A)具有：着陆部，其具有飞行体(300)能够着陆的着陆面(45)；和收纳主体(28)，其用于收纳着陆于着陆面(45)的飞行体(300)。收纳主体(28)具有覆盖着陆面(45)的开闭部(42、44)。收纳系统(10A)具有保持机构(32、34)，该保持机构(32、34)从与着陆面(45)正交的方向保持着陆于着陆面(45)的状态的飞行体(300)。根据该结构，能够不依赖飞行体的形状和尺寸而在上下方向上稳定地保持飞行体。
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