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公开(公告)号：CN100371573C
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200510004441.X
申请日：2005-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0021 , F01L2001/0476 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/032
Abstract: 一种在燃烧室压力低的状态开始打开进气门，以防止或抑制进气反吹，同时抑制由于有效膨胀比下降造成的燃料消耗性能不良的内燃机的气门传动装置。气门传动装置(40)的气门特性改变机构M，通过控制覆盖时间和非覆盖时间，控制内部EGR率。其具有：以凸轮轴(50)为中心摇动连接吸气凸轮的吸气连杆机构和连接排气凸轮(54)的排气连杆机构的控制机构(M3)；驱动控制机构(M3)的驱动机构。控制机构(M3)，对于在内部EGR率增加方向的驱动机构的同一个驱动量，连接驱动机构和各连杆机构，使由吸气连杆机构形成的进气门(22)的开时的滞后角比由排气连杆机构形成的排气门(23)的闭时的超前角大。
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公开(公告)号：CN105705749A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480051654.5
申请日：2014-05-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B77/086 , B62K11/10 , F01N13/001 , F01N13/008 , F01N2240/20 , F01N2590/04 , F02B61/02 , F02F1/24 , F02F1/4264
Abstract: 内燃机4的气缸盖42在其中形成有第一排气端口段72A、第二排气端口段72B和收集排气端端口段72C，其中第一排气端口段具有通过第一排气门74A打开和关闭的上游入口72Aa，第二排气端口段具有通过第二排气门74B打开和关闭的上游入口72Ba，第一和第二排气端口段72A、72B在其下游端部合并到收集排气端口段中。在用于排气传感器7的固定结构中，传感器7固定在收集排气端端口段72C的内壁上，传感器的感测头7a处于端口段72C中。排气引导部80形成在所述端口段72C的与排气传感器7固定其上的内壁相对的内壁76A上在传感器7上游的位置，以便凸起以引导排气朝向传感器7，因此以所得的提高的感测精度而使排气有效混合并引导至传感器7。
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公开(公告)号：CN101874155B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880117703.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F01L2820/031 , F02M26/01 , F02M26/40
Abstract: 本发明涉及废气再循环器件(10)、阀门操作切换器件(100)和凸轮切换器件(200)。废气再循环器件(10)具有设置于废气再循环端口中以使废气返回燃烧室(22)的废气再循环阀门(35)、将废气再循环阀门(35)切换至开动状态或停动状态的切换装置、和用于致动切换装置的致动装置。切换装置具有开动状态保持装置和停动状态保持装置，所述开动状态保持装置在废气再循环阀门被致动装置的操作设定为开动状态时，保持所述阀门处于开动状态，直到所述阀门被切换装置设定为停动状态时为止；所述停动状态保持装置在废气再循环阀门被致动装置的操作设定为停动状态时，保持所述阀门处于停动状态，直到所述阀门被切换装置设定为开动状态时为止。
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公开(公告)号：CN101122246B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200710122606.2
申请日：2007-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/20 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , Y10T74/20882
Abstract: 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，在具有可控制气门动作特性的可变气门装置的内燃机中，该内燃机可以分别控制进气阀和排气阀，同时，高效地布置该控制用的执行元件。可变气门装置(40)具有可控制由进气阀(34a)和排气阀(34b)组成的内燃机阀的气门动作特性的气门特性可变机构(61)，上述气门特性可变机构(61)具有使上述内燃机阀(34a、34b)的动作正时和升程变化的电动马达，该电动马达被配置在上述配气室(32)外，并且，执行元件的驱动轴线大致垂直于气缸轴线配置。
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公开(公告)号：CN101037132B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200710091938.9
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/7077
Abstract: 为了在不增加部件的数量和不增大电机的尺寸的条件下为驱动轮提供理想的轴扭矩，为了提高安装在变速箱内的发电机的冷却能力，也为了提高混合动力车发动机单元内的能量传递效率和发电效率，本发明提供了一种用于混合动力车的动力单元结构，该动力单元结构具有发动机，无级变速器，从动轴，驱动电机和减速齿轮机构。驱动电机连接到减速齿轮机构上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101122246A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710122606.2
申请日：2007-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/022 , F01L1/20 , F01L13/0005 , F01L2001/0535 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , Y10T74/20882
Abstract: 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，在具有可控制气门动作特性的可变气门装置的内燃机中，该内燃机可以分别控制进气阀和排气阀，同时，高效地布置该控制用的执行元件。可变气门装置(40)具有可控制由进气阀(34a)和排气阀(34b)组成的内燃机阀的气门动作特性的气门特性可变机构(61)，上述气门特性可变机构(61)具有使上述内燃机阀(34a、34b)的动作正时和升程变化的电动马达，该电动马达被配置在上述配气室(32)外，并且，靠近节气阀装置(26)配置在气缸进气侧。
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公开(公告)号：CN100350136C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200510004440.5
申请日：2005-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 内燃机的气门传动装置，在以凸轮轴为中心摆动气门凸轮控制内燃机气门的开闭正时的气门传动装置中，防止随开闭正时的控制而在打开时或关闭时产生内燃机气门的敲打声音。气门传动装置的气门特性可变机构具有枢轴支承在凸轮轴上的气门凸轮和使由与凸轮轴一体的驱动凸轮使气门凸轮摆动的联动机构以凸轮轴为中心摆动的驱动机构。内燃机气门在气门凸轮的缓冲部开始打开及关闭，驱动机构介由联动机构使气门凸轮摆动，控制内燃机气门的开闭正时。驱动凸轮的凸轮凸部具有提升速度一定的恒速部Sc，恒速部Sc设置于在内燃机气门打开正时的最大超前角位置θ eomax(θ iomax)含有打开正时，且在打开正时的最小滞后角位置θ eomin(θ iomin)含有打开正时的整个幅度θ w内。
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公开(公告)号：CN1644894A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200510004438.8
申请日：2005-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0063 , F01L2001/0535 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032 , F02B61/02 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D2041/002 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃机的控制方法，其进一步减少低负载区域或低负载以及中负载区域的抽吸动力损失，从而改善燃料消耗性能以及排气净化性能。上述内燃机包括：节气门控制机构；通过控制重叠正时以及非重叠正时来控制内部EGR率的气门特性可变机构；设定发动机功率的要求量的功率设定机构。节气门控制机构控制节气门的开度，使其在直到低负载区域的规定负载为止的第一负载区域中随着操作量的增加在规定负载处全开，并控制节气门使其在超过规定负载的第二负载区域中为全开。气门特性可变机构在整个负载区域对应要求量控制重叠正时或非重叠正时而控制发动机功率，同时控制气门动作特性，使得在规定负载处得到最大的内部EGR率。
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公开(公告)号：CN109804154B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201680089713.7
申请日：2016-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F7/00
Abstract: 提供一种防止内燃机的型式不同的部件被误组装的内燃机的误组装防止构造。本内燃机的误组装防止构造构成为：在第一内燃机(1)的彼此相接的部件中的一个部件(2)上，从对合面(2f)沿垂直方向突出而形成有抵接干涉部(2P)，所述抵接干涉部(2P)设置成使以对合面(2f)为端面的周壁(2A)的一部分向外侧延伸，而在另一个部件(3)上，在与所述一个部件(2)的所述抵接干涉部(2P)相对的部位不具有与所述抵接干涉部(2P)抵接的被抵接干涉部，在与第一内燃机(1)不同的第二内燃机(101)的彼此相接的部件中的另一个部件(103)上，在与第一内燃机(1)的一个部件(2)的抵接干涉部(2P)相对的部位形成有与所述抵接干涉部(2P)抵接的被抵接干涉部(103Q)。
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公开(公告)号：CN109804154A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201680089713.7
申请日：2016-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F7/00
Abstract: 提供一种防止内燃机的型式不同的部件被误组装的内燃机的误组装防止构造。本内燃机的误组装防止构造构成为：在第一内燃机(1)的彼此相接的部件中的一个部件(2)上，从对合面(2f)沿垂直方向突出而形成有抵接干涉部(2P)，所述抵接干涉部(2P)设置成使以对合面(2f)为端面的周壁(2A)的一部分向外侧延伸，而在另一个部件(3)上，在与所述一个部件(2)的所述抵接干涉部(2P)相对的部位不具有与所述抵接干涉部(2P)抵接的被抵接干涉部，在与第一内燃机(1)不同的第二内燃机(101)的彼此相接的部件中的另一个部件(103)上，在与第一内燃机(1)的一个部件(2)的抵接干涉部(2P)相对的部位形成有与所述抵接干涉部(2P)抵接的被抵接干涉部(103Q)。
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