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公开(公告)号：CN102094718A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010588417.6
申请日：2010-12-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D13/0234 , F02D41/061 , F02D41/062 , F02D41/065 , F02D41/068 , F02D41/345 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02N11/0814 , Y02T10/44 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供了内燃发动机燃料喷射的控制设备以及控制方法。提供了一种配置，在该配置中，确定并储存当内燃发动机处于停止(自动停止)状态下处于进气冲程中的气缸，并且当在检测到启动请求而启动发动机时，将向已经被确定为在启动之前当内燃发动机停止时停止在进气冲程中的气缸的初始循环的燃料喷射分拆成至少包括在发动机转动之前的喷射在内的多个喷射，以由此执行喷射。结果，在抑制了在启动时的预点火的同时提高了启动性能。
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公开(公告)号：CN106103931B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201480077024.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及冷却装置及其控制方法。冷却装置具有:经由缸盖(11)以及散热器(50)的第冷却液线路(71);经由缸体(12)并绕过散热器(50)的第二冷却液线路(72);第冷却液线路(71)以及第二冷却液线路(72)与流入侧连接,流出侧与电动式水泵(40)的吸引侧连接的流量控制阀(30);以及从缸盖(11)和散热器(50)之间的第冷却液线路(71)分支并绕过散热器(50)与流量控制阀(30)的流出侧汇合的旁通线路(78)。而且,控制单元(100)根据缸盖(11)的温度以及缸体(12)的温度来控制流量控制阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106103932B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480077249.0
申请日：2014-09-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/18 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P2003/027 , F01P2005/125 , F01P2025/31 , F01P2037/00
Abstract: 本发明涉及冷却装置及其控制方法。冷却装置包括：经由缸盖以及散热器的第一冷却液线路、经由缸体并绕过散热器的第二冷却液线路、经由缸盖以及加热器芯并绕过散热器的第三冷却液线路、向各冷却液线路分配冷却水的流量控制阀、机械式水泵、以及电动式水泵。控制单元在发动机运转中根据缸盖的温度以及缸体的温度来控制流量控制阀，在发动机的临时停止状态下，使电动式水泵工作，并根据缸盖的温度以及加热器芯中的热交换要求的有无来控制流量控制阀。
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公开(公告)号：CN106460694A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480075829.6
申请日：2014-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置及控制方法，该内燃机具备燃料喷射阀和电动式燃料泵。控制装置在使内燃机停止时，在使燃料泵的驱动停止后使燃料喷射阀进行的燃料喷射停止，另外，使内燃机停止时的燃料的温度越低，使燃料泵的驱动停止后燃料喷射阀进行的燃料喷射的总量越多，使停止期间中的燃料压力进一步降低。由此，能够以简单的结构，抑制停止期间中从燃料喷射阀的燃料泄露。
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公开(公告)号：CN106103931A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201480077024.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P5/10 , F01P7/14 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及冷却装置及其控制方法。冷却装置具有：经由缸盖(11)以及散热器(50)的第一冷却液线路(71)；经由缸体(12)并绕过散热器(50)的第二冷却液线路(72)；第一冷却液线路(71)以及第二冷却液线路(72)与流入侧连接，流出侧与电动式水泵(40)的吸引侧连接的流量控制阀(30)；以及从缸盖(11)和散热器(50)之间的第一冷却液线路(71)分支并绕过散热器(50)与流量控制阀(30)的流出侧汇合的旁通线路(78)。而且，控制单元(100)根据缸盖(11)的温度以及缸体(12)的温度来控制流量控制阀。
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公开(公告)号：CN102410095A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110281500.3
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D13/0265 , F01L1/18 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2001/34453 , F01L2800/01 , F02D13/0226 , F02D13/0238 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/1015 , F02N11/0814 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种可变气门正时机构的控制装置及控制方法，其用于变更内燃机的进气门的关闭正时。可变气门正时机构在下述两个凸轮之间进行切换：第1凸轮，其使进气门的工作角较大，且使进气门的关闭正时(IVC)为进气下止点后；和第2凸轮，其使进气门的工作角比第1凸轮下的工作角小，且使进气门的关闭正时(IVC)成为比第1凸轮下的关闭正时(IVC)接近进气下止点的关闭正时(IVC)。在此，在内燃机停止时，切换至第1凸轮，在初次的进气冲程中，进行有效压缩比较小的运转，以抑制提前点火的发生。在第二次以后的进气冲程中，从第1凸轮切换至第2凸轮，提高有效压缩比以获得更高的燃烧扭矩，由此，加快内燃机转速的上升，并使起动时的电力消耗降低。
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公开(公告)号：CN102086787A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201010572987.6
申请日：2010-12-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L13/0026 , F01L2001/34453 , F01L2001/34483
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的相位可变装置，通过降低内燃机驱动中的缸内峰值压力，能够提高气缸停止状态下的静音性。在第二步骤中，当判断为内燃机变为疑似气缸休止转变条件时，在第三步骤中计算排气门的提前角目标角度(θt)，并进行控制以使排气门的提升相位(开闭)中心处于下死点附近。在第四步骤中进行燃料截断控制后，在第五步骤中输出将进气门的提升量和工作角设为零提升的信号，同时，输出使提升相位提前的变换信号。在第九步骤中，当判断为进气门变为零提升时，在第十步骤中以使排气门的提升相位成为提前角目标角度的方式输出变换信号。在第十四步骤中，当判断为两个排气门成为提前角目标角度时，变为疑似气缸休止状态。
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