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公开(公告)号：CN111886407A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201980008325.5
申请日：2019-02-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够可靠地诊断燃料喷射切断功能是否在正常起作用、进而在燃料喷射切断功能在正常起作用的情况下许可内燃机的起动的内燃机控制装置。为此，在内燃机起动前向燃料喷射阀驱动电路(111)发送燃料喷射阀(109)的驱动禁止信号(Scut)并向燃料喷射阀驱动电路(11)发送燃料喷射阀(109)的诊断用驱动信号(Tdig)，若在该情况下检测到燃料喷射阀(109)中流通了基于诊断用驱动信号(Tdig)的诊断用监视电流(Idig)，则禁止内燃机的起动。通过向燃料喷射阀驱动电路(111)发送燃料喷射阀(109)的诊断用驱动信号(Tdig)并监视基于诊断用驱动信号(Tdig)的流至燃料喷射阀(109)的诊断用监视电流(Idig)的有无，能够可靠地诊断燃料喷射切断功能是否在正常起作用。
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公开(公告)号：CN106255815A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580022527.7
申请日：2015-03-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电磁式燃料喷射阀的控制装置，在半升程区间和全升程区间燃料喷射量相对于喷射指示期间的关系不同，所以使中间升程区间的流量特性接近全升程区间的流量特性，提高微少燃料喷射量的可控性。包括发生燃料喷射阀的阀体的开阀动作所需的磁力的峰值电流供给期间；和在峰值电流供给期间之后使小于上述峰值电流的电流在规定期间内通电的升程量调整期间，还包括在上述升程量调整期间之前使上述驱动电流迅速降低的电流切断期间。
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公开(公告)号：CN103917773B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280054979.X
申请日：2012-10-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N15/06 , F02N11/0851 , F02N11/0855 , F02N15/022 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2300/2006
Abstract: 现有技术中，小齿轮与环形齿轮啮合时的发动机转速和小齿轮转速随情况而变。此外，惯性旋转时的发动机旋转举动不总是表现出相同举动，由于驾驶者的制动器踩踏力、辅机类的动作状态等影响，发动机负载每次都不同。当然，伴随经时劣化出现的发动机旋转举动的变化也是出现偏差的主要原因，因此发生啮合时的噪声偏差。本发明提供具有怠速熄火功能的车辆的控制装置，其特征在于：包括记录惯性旋转时的发动机旋转举动的发动机旋转举动记录装置、和能够基于发动机旋转举动记录的信息预测将来的发动机旋转举动的发动机旋转预测装置，能够根据发动机旋转预测装置预测的直至啮合为止所需的时间，运算起动电动机的驱动时刻和停止时刻以及小齿轮的进入时刻。
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公开(公告)号：CN103732908B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201280039735.4
申请日：2012-08-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0851 , F02D29/02 , F02N11/0814 , F02N11/0855 , F02N15/06
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。其在解除啮合时，通过小齿轮驱动装置对小齿轮在脱离环形齿轮的方向上施加作用，并且使启动装置的启动电动机旋转，或者通过从发动机的燃料喷射阀喷射燃料，在发动机的气缸内对燃料和空气的混合气体点火，来解除上述卡合，从而在使启动机小齿轮与发动机的环形齿轮预先啮合、减少再启动时的启动时间的应对空转停止的车辆的控制装置中，在驾驶结束时为了避免上述啮合的固结而将其解除时，能够克服金属间的摩擦力可靠地解除。
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公开(公告)号：CN107923333B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201680044822.7
申请日：2016-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明高精度地推断调整弹簧力，并根据该结果校正驱动波形。本发明的燃料喷射装置的控制装置的特征在于，包括：读取单元，其读取螺线管的驱动电压；拐点提取滤波器，其过滤该驱动电压并强调拐点；选择该提取出的拐点中的较迟的拐点的拐点选择单元，或者计算较迟的拐点与较早的拐点的时间差的时间差计算单元；以及驱动电流校正单元，其基于被选择出的较迟的拐点的时刻或者拐点之间的时间差而校正驱动电流参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109312644B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201780027286.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能在避免燃烧劣化、不对内燃机的运转状态产生影响的情况下可靠地降低高压燃料泵与燃料喷射阀的合成噪音的内燃机的控制装置。为此，在判断会产生高压燃料泵(125)与燃料喷射阀(105)的合成噪音时，满足燃料喷射阀(105)的燃料喷射要求的同时使该内燃机(101)中设置的可变气门机构的工作角度可变。
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公开(公告)号：CN106255815B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201580022527.7
申请日：2015-03-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电磁式燃料喷射阀的控制装置，在半升程区间和全升程区间燃料喷射量相对于喷射指示期间的关系不同，所以使中间升程区间的流量特性接近全升程区间的流量特性，提高微少燃料喷射量的可控性。包括发生燃料喷射阀的阀体的开阀动作所需的磁力的峰值电流供给期间；和在峰值电流供给期间之后使小于上述峰值电流的电流在规定期间内通电的升程量调整期间，还包括在上述升程量调整期间之前使上述驱动电流迅速降低的电流切断期间。
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公开(公告)号：CN110475959A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201880022452.6
申请日：2018-03-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在具有2级以上的可变升程机构的燃料喷射阀中，在以与指令不一样的升程进行了燃料喷射的情况下，有可能引起废气排放劣化或扭矩变动。本发明为一种燃料喷射阀的控制装置，所述燃料喷射阀具有2级以上的可变升程机构，该燃料喷射阀的控制装置根据开阀动作中的驱动电流或者闭阀动作中的驱动电压的拐点来检测该燃料喷射阀的驱动升程，在检测到的驱动升程与指令驱动升程不一样的情况下，限制指令驱动升程。
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公开(公告)号：CN108603456A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780008270.9
申请日：2017-01-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在最终喷射结束时刻产生误差的情况下，也能够实现要求扭矩并且避免失火的风险的内燃机的控制装置。微型计算机运算T902，该T902比T106进一步提前了从点火时刻起喷射到内燃机的气缸中的燃料的汽化所需的时间。微型计算机判定最终喷射结束时刻(T903)是否超过T106或T902。当判定为最终喷射结束时刻(T1204)超过T106或T902时，微型计算机控制喷射器或点火装置，以便满足在1个燃烧周期中所需的燃料喷射量并且确保喷射到内燃机的气缸中的燃料进行汽化的时间。
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公开(公告)号：CN107923333A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680044822.7
申请日：2016-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/2003 , F02D2041/2051 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M51/061 , F16K31/06 , F16K31/0675
Abstract: 本发明高精度地推断调整弹簧力，并根据该结果校正驱动波形。本发明的燃料喷射装置的控制装置的特征在于，包括：读取单元，其读取螺线管的驱动电压；拐点提取滤波器，其过滤该驱动电压并强调拐点；选择该提取出的拐点中的较迟的拐点的拐点选择单元，或者计算较迟的拐点与较早的拐点的时间差的时间差计算单元；以及驱动电流校正单元，其基于被选择出的较迟的拐点的时刻或者拐点之间的时间差而校正驱动电流参数。
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