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公开(公告)号：CN102202480A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110042904.7
申请日：2011-02-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H05K5/0052
Abstract: 本发明涉及机动车用电子控制装置，能够提高机动车用电子控制装置的密封性能。机动车用电子控制装置(10)，具备：箱形形状的框架(18)，其具有电连接器(14)以其连接口(14A)向外部突出的状态嵌合的缺口部(18G)，其一面形成开口；以及盖(20)，其闭塞框架(18)的开口部(18A)；在盖(20)接合的电连接器(14)的接合面(14B)形成有由充填密封剂的槽(14C)构成的槽，在盖(20)的周缘部设置有与槽(14C)嵌合的凸部(20E)。在电连接器(14)的凸缘部(14D)设置包围缺口部(18G)而向内壁突出的凸部(14F)。
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公开(公告)号：CN110710087A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880037439.8
申请日：2018-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动驱动装置，其在电动机的旋转轴的与输出部(14)相反一侧的、电动机壳体(11)的侧端壁(15)上层叠配置有多个电路基板(31)(34)，并且与至少一个电路基板(34)的电路基板固定部(26)分体地，在电路基板(34)的一面和金属罩(12)之间配置有将电路基板(34)的一面和覆盖电路基板(34)的金属罩(12)热连接的散热部件(38)。这样，通过与电路基板固定部(26)分体地，由散热部件(38)将电路基板(34)的一面和金属罩(12)热连接，能够充分散发由晶体管产生的热量，能够抑制易受热影响的电子电路元件受到热的影响。
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公开(公告)号：CN110024072A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780073926.5
申请日：2017-11-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动制动助力器(1)的马达控制装置(3)中，电源模块(16)与控制模块(17)一起收纳在框体(11)内。在合成树脂制的电源模块(16)上安装有各种部件。作为子装配体(61)，在子装配基板(62)上搭载有一对继电器(51)和蓄热部件(54)，在外部连接连接器(24)的电源用连接器端子(30)与继电器(51)之间的配线路径中间存在线圈状的蓄热部件(54)。在极寒地带切断电源后，由于中间存在蓄热部件(54)，由热向电源用连接器端子(30)的传递造成的继电器(51)的触点部(98)的温度降低变得缓慢。由此，能够抑制触点部(98)的结露。
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公开(公告)号：CN105939592A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610121032.6
申请日：2016-03-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提高前端部钎焊于电路基板(13)的连接端子(23)的耐振性。控制器在金属制的控制器壳体(6)收容有电路基板(13)，从执行机构壳体(3)通过开口部(24)延伸的连接端子(23)的前端部固定于电路基板(13)。作为发热部件的半导体开关元件(27)以及电解电容器(28)集合配置于与连接端子(23)邻接的区域，电路基板(13)借助导热性粘合剂(31)粘合固定于散热块(30的顶面(30a)。在利用导热性粘合剂(31)提高散热性的同时，在连接端子(23)的附近将电路基板(13)固定于控制器壳体(6)，因此能够减少振动所带来的负荷。
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公开(公告)号：CN104057939A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410073092.6
申请日：2014-02-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T13/66 , B60T13/745
Abstract: 一种制动控制装置，包括配置成根据制动踏板的下压力产生制动压力的主汽缸；配置成使主汽缸运转的电动机；配置成控制电动机的控制基板；以及沿主汽缸的外周布置的基板接收部。所述基板接收部接收控制基板从而使控制基板的部件安装表面面向主汽缸的轴向方向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103223937A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310121363.6
申请日：2013-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/4077
Abstract: 本发明提供一种以电动机为助力源在主缸产生制动液压的电动助力装置，其目的在于抑制振动和噪音的产生。基于行程传感器(36)检测到的制动踏板(13)的操作量，利用控制基板(40)控制电动机，经由带传动机构(15)和滚珠丝杠机构(16)推进推压部件(17)，并推压活塞(7)而使主缸(2)产生制动液压。通过把控制基板(40)配置在第一平面(P1)和与主缸(2)结合的结合面(193A)之间，能够使电动助力装置(1)的重心位置接近安装面(19B)，从而对悬臂支承在安装面(19B)上的电动助力装置(1)而言，因车辆振动而施加的力矩负载变小，因而能够抑制噪音和振动的产生。所述第一平面(P1)包含壳体(19)的向车体前围板(D)安装的安装面(19B)。
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公开(公告)号：CN102438402A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110281128.6
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H05K3/3468 , H05K3/3447
Abstract: 第一和第二端子从电路板突出并且在第一和第二端子间形成间隔地彼此邻近放置。电子设备进一步包括突出元件，突出元件沿着第一端子和第二端子中的位于间隔和突出元件之间的一个相邻端子突出。突出元件位于邻近相邻端子的邻近位置以在结合所述第一端子和第二端子到电路板的焊接过程中从所述间隔向所述突出元件吸引软焊料。
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公开(公告)号：CN102110967A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010282818.9
申请日：2010-09-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02G5/06
CPC classification number: B60T8/368 , B29C45/14065 , B29C45/14639 , B29C45/14836 , B29C2045/14131 , B60T8/441 , H02M7/003
Abstract: 一种促动器控制装置，其具有电路装置，所述电路装置包括第一母线以及第二母线，并利用包括至少一个可动模具的多个模具而树脂成型。第一母线以及所述第二母线分别包括平板状部分，所述平板状部分包括表面积大的两个主平面部和与主平面部邻接的、比主平面部表面积小的两个副平面部。第一母线的一个主平面部与第二母线的一个主平面部相对。该相对方向是与可动模具的脱模方向不同的方向。
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公开(公告)号：CN111727545A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201880089752.6
申请日：2018-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 从电力转换电路部(16)延伸的元件侧连接端子(40)包括：相对于对象侧连接端子(38)的延伸设置方向向相交的方向延伸的第一连接端子片(40A)；以及第二连接端子片(40B)，其从第一连接端子片(40A)到达对象侧连接端子(38)的跟前起开始相对于对象侧连接端子(38)的延伸设置方向向相交的方向被赋予弹性而弯折，与对象侧连接端子(38)具有角度地弹性接触，并且，对象侧连接端子(38)的前端侧(38T)与第二连接端子片(40B)的前端侧(40T)接合。
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公开(公告)号：CN102438402B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201110281128.6
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H05K3/3468 , H05K3/3447
Abstract: 第一和第二端子从电路板突出并且在第一和第二端子间形成间隔地彼此邻近放置。电子设备进一步包括突出元件，突出元件沿着第一端子和第二端子中的位于间隔和突出元件之间的一个相邻端子突出。突出元件位于邻近相邻端子的邻近位置以在结合所述第一端子和第二端子到电路板的焊接过程中从所述间隔向所述突出元件吸引软焊料。
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