公开(公告)号：CN105940590B

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201480074611.9

申请日：2014-01-31

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪

IPC: H02J50/10 ,  H02J7/00

Abstract: 在车辆接近了停车空间时，地面控制器(13)设为以包含识别数据的励磁模式对送电线圈(11)进行励磁的第一励磁。在送电线圈(11)被设为第一励磁时，车辆控制器(24)从由受电线圈(21)接收到的励磁模式获取识别数据，并且将该识别数据发送到送电装置(101)。而且，地面控制器(13)对在将送电线圈(11)设为第一励磁时包含在励磁模式中的识别数据与从由受电线圈(21)接收到的励磁模式获取到的识别数据是否一致进行判断。在双方的识别数据一致的情况下，将送电线圈(11)设为用于判断车辆是否存在于停车空间的可充电位置的第二励磁。

公开(公告)号：CN107206910A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580073945.9

申请日：2015-01-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 莫世航 ,  塚本幸纪 ,  每川研吾

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60R21/00 ,  H02J50/10

CPC classification number: H02J50/90 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1848 ,  B60L11/1861 ,  B60L2230/16 ,  B60R21/00 ,  H02J7/025 ,  H02J7/027 ,  H02J50/12 ,  Y02T10/7005

Abstract: 停车辅助系统用于在地面侧线圈单元(24)与车辆侧线圈单元(7)之间以非接触方式进行供电的非接触供电系统。停车辅助系统判断车辆相对于第一区域(α)和第二区域(β)各区域的位置，该第一区域(α)是在车辆侧线圈单元与地面侧线圈单元之间的间隙最大时能够供电的区域，该第二区域(β)是在间隙最小时能够供电的区域。停车辅助系统基于车辆位置的判断结果来判断供电可能性，并对车辆的乘员显示供电可能性的判断结果。

公开(公告)号：CN107206909A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580073805.1

申请日：2015-01-29

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪 ,  每川研吾

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  B60R21/00 ,  H02J50/10

Abstract: 提供一种能够用廉价的结构检测送电线圈与受电线圈的位置偏移的停车辅助装置。一种停车辅助装置，用于在地面侧的送电线圈(20)与车辆(1)侧的受电线圈(10)之间以非接触方式进行供电的非接触供电系统，其具备：至少三个以上的线圈(31～33)，线圈(31～33)在车辆1的俯视图中沿一个方向排列，用于检测从送电线圈(20)产生的车辆(1)的高度方向的磁通；以及偏移检测部(11)，其基于由三个以上的线圈(31～33)检测出的车辆(1)的高度方向的磁通的降低来检测送电线圈(20)与受电线圈(10)在一个方向上的位置偏移。

公开(公告)号：CN105052010B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201480017447.8

申请日：2014-03-24

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪

IPC: B60L11/18 ,  H02J50/10 ,  H02J5/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1846 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1835 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/622 ,  B60L2250/16 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/10 ,  H02J50/40 ,  H02J50/60 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 在车辆(2)的受电线圈(21)和供电装置(1)的输电线圈(11)之间，提供电力的非接触式供电系统中，车辆(2)具备：车辆侧通信装置，对多个供电装置(1)中的一供电装置(1)允许从输电线圈(11)至受电线圈(21)的输电、且发送包含一供电装置(1)的识别信息的允许信号；检测受电的电力的电力检测装置；以及判定装置，判定在车辆(2)和供电装置(1)之间，是否建立了成对通信，供电装置(1)具备：供电装置侧通信装置，接收允许信号；以及控制装置，使电力从输电线圈(11)输出到受电线圈(21)，在供电装置(1)的识别信息和由供电装置侧通信装置接收的允许信号中包含的识别信息一致的情况下，控制装置电力从输电线圈(11)对受电线圈(21)输出，在由电力检测装置检测到电力的情况下，判定装置判定为在一供电装置(1)和车辆(2)之间建立了成对通信。

公开(公告)号：CN106165247A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201480077841.0

申请日：2014-04-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪

IPC: H02J50/10 ,  B60L5/00 ,  B60L11/18 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1824 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/10 ,  H02J50/40 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90 ,  Y02T10/7055

Abstract: 在车辆(20)接近了停车空间(32)时，地面控制器(13)设为以包含识别数据的励磁图案对送电线圈(11)进行励磁的第一励磁。在车辆(20)接近了停车空间(32)后，车辆控制器(24)对与受电线圈(21)连接的电容器(C3)进行预充电。并且，在送电线圈被设为第一励磁时，车辆控制器(24)获取识别数据，将该识别数据发送到地面单元(51)。在励磁图案所包含的识别数据与由车辆控制器(24)获取到的识别数据一致的情况下，地面控制器(13)对送电装置(101)与受电装置(102)进行配对。

公开(公告)号：CN105052003A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201480016824.6

申请日：2014-03-24

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  B60M7/00 ,  H02J7/02 ,  H02J17/00

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L53/12 ,  B60L53/14 ,  B60L53/305 ,  B60L53/31 ,  B60L53/60 ,  B60L2250/16 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/10 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 本发明的供电装置的特征在于，包括：至少以通过磁耦合的非接触方式，从输电线圈对受电线圈供给电力，将车辆的电池充电的非接触式供电单元；通过电缆电连接车辆中设置的连接端子，对车辆的电池供给电力的接触式供电单元；以及控制非接触式供电单元及接触式供电单元的控制器，在非接触式供电单元的非接触式供电方式和接触式供电单元的接触式供电方式之中、任意一种供电方式的第1车辆的电池的充电中，从第2车辆有另一种供电方式的供电请求的情况下，控制器使一种供电方式的供电继续进行，使另一种供电方式的供电为等待。

公开(公告)号：CN110234534B

公开(公告)日：2020-07-07

申请号：CN201780085139.2

申请日：2017-01-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪

IPC: B60L53/12 ,  B60L5/00

Abstract: 在停车辅助方法中，测定在受电线圈(11)中产生的第一受电电压(NOW)，通过对车辆的乘员呈现基于预先求出的电位差(Vgap)以及第一受电电压判断是否能够供电所得到的结果，来辅助线圈间的位置对准。预先求出的电位差(Vgap)是在辅助线圈间的位置对准以前进行线圈间的位置对准时测定出的受电线圈的第二受电电压(Vt0)与在位置对准以及供电结束之后测定出的受电线圈的第三受电电压(Vt1)的电位差。

公开(公告)号：CN110234534A

公开(公告)日：2019-09-13

申请号：CN201780085139.2

申请日：2017-01-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪

IPC: B60L53/12 ,  B60L5/00

Abstract: 在停车辅助方法中，测定在受电线圈(11)中产生的第一受电电压(NOW)，通过对车辆的乘员呈现基于预先求出的电位差(Vgap)以及第一受电电压判断是否能够供电所得到的结果，来辅助线圈间的位置对准。预先求出的电位差(Vgap)是在辅助线圈间的位置对准以前进行线圈间的位置对准时测定出的受电线圈的第二受电电压(Vt0)与在位置对准以及供电结束之后测定出的受电线圈的第三受电电压(Vt1)的电位差。

公开(公告)号：CN105340153B

公开(公告)日：2019-01-22

申请号：CN201480036808.3

申请日：2014-05-30

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪

IPC: H02J50/10 ,  B60L53/12 ,  B60L53/126 ,  B60M7/00 ,  H02J7/00

Abstract: 在设置于车辆(2)的充电装置中，具备：受电线圈(21)，其至少通过磁耦合以非接触的方式从设置于供电装置(1)的送电线圈(11)接收电力；电池(25)，通过受电线圈(21)的受电电力对该电池(25)充电；以及车辆侧控制器，其将从送电线圈(11)向受电线圈(21)供给的供电量的指令输出到供电装置(1)，对电池(25)的充电进行控制，其中，车辆侧控制器对车辆(2)是否起步进行判定，在从送电线圈(11)向受电线圈(21)供电的过程中，在判定为车辆(2)起步的情况下，将降低供电量的指令输出到供电装置(1)。

公开(公告)号：CN109155539A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201680085741.1

申请日：2016-05-18

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 塚本幸纪

IPC: H02J50/90 ,  H02J50/10

Abstract: 一种非接触供电系统的线圈位置检测方法，用于检测非接触供电系统的车辆侧的受电线圈(22)的位置，所述非接触供电系统用于从地面侧的送电线圈(12)向受电线圈(22)供电，在线圈位置检测方法中，对由受电线圈(22)接收到的交流电力进行整流的整流电路(53)的输出端连接于驱动电路(50)及蓄电池(27)。另外，在整流电路(53)的输出端与蓄电池(27)之间设置有继电器开关(26)。而且，在继电器开关(26)接通时，基于由设置于整流电路(53)的前级的第一电压计(51)检测出的交流电压来检测线圈位置。另外，在继电器开关(26)断开时，基于由设置于整流电路(53)的后级的第二电压计(52)检测出的直流电压来检测线圈位置。