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公开(公告)号：CN101910569A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123704.0
申请日：2008-12-18
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的气门机构，所述气门机构具有：一凸轮轴(10a；10b)；至少一个能在所述凸轮轴(10a；10b)上轴向移位的凸轮件(11a，12a；11b，12b)；一止挡装置(13a；13b)，所述止挡装置设置成：沿所述凸轮件(11a，12a；11b，12b)的轴向方向(14a；14b)限定一行程。本发明提出：所述止挡装置(13a；13b)具有至少一个与所述凸轮轴(10a；10b)连接的止挡结构(15a，16a；15b，16b)。
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公开(公告)号：CN109863283B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201780065672.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
Abstract: 本发明涉及一种特别是用于内燃机的气门传动装置，具有至少一个凸轮轴(10)和至少一个可在所述凸轮轴(10)上轴向移动的凸轮元件(14)，以及至少一个机械移动元件(18)，其设置在所述凸轮轴(10)上并用于轴向移动所述凸轮元件(14)，其中所述至少一个机械移动元件(18)适于通过仅与所述凸轮元件(14)的单独一个轮廓(19)进行相互作用而沿第一和第二轴向(20，21)移动所述凸轮元件(14)。本发明还涉及一种操作本发明的气门传动装置的方法。
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公开(公告)号：CN108350770B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201680063884.2
申请日：2016-09-15
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , T·斯托尔克
Abstract: 本发明涉及一种气门调节机构，包括至少一个支撑元件和至少一个可相对支撑元件轴向移动并具有至少一个多轨道凸轮的凸轮元件，包括用于使至少一个凸轮元件轴向移动的切换单元，切换单元包括至少一个挤压体，其设置用于被至少在功能上置于所述支撑元件与所述凸轮元件之间，以实现至少一个凸轮元件的轴向移动，本发明还涉及一种包括气门调节机构的内燃机，具有至少一个支撑元件、至少一个可相对支撑元件轴向移动并配备至少一个多轨道凸轮的凸轮元件、以及用于使至少一个凸轮元件轴向移动的切换单元，切换单元包括至少一个挤压体，其设置用于被至少在功能上置于支撑元件与凸轮元件之间，以实现至少一个凸轮元件的轴向移动。
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公开(公告)号：CN104160122B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201380012690.6
申请日：2013-01-29
Applicant: 戴姆勒股份公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种机动车配气机构调节装置，具有至少一个凸轮轴(10a；10b)，该凸轮轴包括至少四个轴向可移动设置的凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)。在此提出，所述凸轮元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的分别相邻设置的两个构成为共同地待切换的凸轮元件组(17a、18a；17b、18b、19b)。
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公开(公告)号：CN103370502B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180067732.7
申请日：2011-12-03
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , Y10T29/49293
Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门机构，它包括可彼此独立进行轴向移动的至少三个凸轮件（10、11、12）并且包括切换轨道（13），该切换轨道具有至少一个连续的滑槽道（14、15），该滑槽道设置用于使所述至少三个凸轮件（10、11、12）依次连续地移动。
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公开(公告)号：CN103874831A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280050339.1
申请日：2012-09-04
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L1/352
Abstract: 本发明提出了一种机动车内燃机的凸轮轴调节装置，其具有至少一个机械制动单元（10），所述制动单元具有至少一个位置固定地布置的执行装置（11），所述执行装置具有至少一个第一制动面（12）以及至少一个可以相对于第一制动面（12）移动的第二制动面（13），并且所述制动单元具有功能上与所述执行装置（11）分离的制动盘（14），所述制动盘至少部分地布置在执行装置（11）的制动面（12、13）之间并且被设置用于连接到调节输入端（15）上。
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公开(公告)号：CN102066704B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980123062.9
申请日：2009-05-30
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的气门机构，所述气门机构具有致动装置(10a；10b)，所述致动装置设置成用于借助切换轨道(13a；13b)至少使可轴向移位的第一凸轮件(11a；11b)移动。根据本发明，致动装置(10a；10b)设置用于将第一凸轮件(11a；11b)切换到至少三个切换位置。
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公开(公告)号：CN103380273A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201180067767.0
申请日：2011-12-03
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , S·曾特纳
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F02D13/00 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种内燃机气门机构，它包括能轴向移位的至少一个凸轮件（10、11、12）以及与所述至少一个凸轮件（10、11、12）相耦合的切换轨道（13），该切换轨道包括至少一个滑槽道（14、15），所述滑槽道具有至少一个导轨区段（16、17、18、19）和至少一个切换区段（20、21、22、23、24、25），并且所述切换轨道设置用于使所述至少一个凸轮件（10、11、12）移位。本发明提出，导轨区段（16、17、18、19）在至少一个分区内至少部分地与切换区段（20、22、23、25）一体设计。
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公开(公告)号：CN101784759B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880102941.9
申请日：2008-08-07
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·朗菲尔德 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/00 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种具有变换单元(36，36a)的内燃机气门机构变换装置。本发明提出变换单元(36，36a)具有执行单元(38，38a)，该执行单元设置成基于至少一个信号执行第一切换过程，然后与电子评价无关地执行第二切换过程。
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公开(公告)号：CN102575579A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080044908.2
申请日：2010-07-31
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F02B75/04
CPC classification number: F02B75/041
Abstract: 本发明涉及一种汽车的内燃机(10)，具有曲轴箱(12)和容纳在里面的曲轴(14)，以及具有包括至少一个气缸(18)的气缸体壳体(16)，所述气缸体壳体与气缸盖(20)连接，其中，曲轴箱(12)与气缸体壳体(16)之间具有至少一个用于移调气缸体壳体(16)与曲轴箱(12)之间相对位置的偏心件(32)，其中，偏心件(32)支承在曲轴(14)上。
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