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公开(公告)号：CN114961928A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210672719.4
申请日：2022-06-14
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种碳氢喷射控制方法，涉及发动机控制技术领域，解决碳氢喷嘴以固定频率喷射燃油不能满足DPF再生的技术问题，方法为：根据碳氢喷射系统不同的油压标定不同的碳氢喷嘴喷射频率，得到喷射频率脉谱；基于不同的碳氢喷嘴喷射频率，根据油量需求和油压标定与该碳氢喷嘴喷射频率对应的碳氢喷嘴占空比，得到对应的碳氢喷嘴占空比需求脉谱；获取碳氢喷射系统的实际油压，根据实际油压查询喷射频率脉谱得到对应的碳氢喷嘴喷射频率，根据该碳氢喷嘴喷射频率确定对应的碳氢喷嘴占空比需求脉谱，再根据油量需求、实际油压查询该碳氢喷嘴占空比需求脉谱得到实际碳氢喷嘴占空比；根据实际碳氢喷嘴占空比控制碳氢喷嘴喷射燃油。
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公开(公告)号：CN119333275A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411541632.9
申请日：2024-10-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种S型的紧耦合排气后处理系统，属于发动机排气技术领域，解决U型后处理不适用于增压器排气方向朝后机型的技术问题。DOC的出气端与SCRF的进气端通过第一弯管连接，DOC、第一弯管、SCRF之间呈空间S型结构，SCR、ASC集成为一体式结构，SCRF的出气端与SCR的进气端通过第二弯管连接，DOC的出气端设有第一尿素喷嘴，SCR进气端的第二弯管设有第二尿素喷嘴，DOC的进气端设有第一NOx传感器，SCR的出气端设有第二NOx传感器，SCRF的进气端设有第一温度传感器，SCR的出气端设有第二温度传感器，第一尿素喷嘴、第二尿素喷嘴、第一NOx传感器、第二NOx传感器、第一温度传感器、第二温度传感器电性连接ECU。本发明布置更紧凑，更有利于整车布置。
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公开(公告)号：CN119084169A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411199650.3
申请日：2024-08-29
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低氢氨发动机NH3排放的控制策略，包括：实时监控发动机的转速、负荷、气缸内压力、进入到气缸的空气流量、氢气喷射量、氨气喷射量以及排气温度；根据发动机转速、负荷从缸压模型中计算出此时的缸内压力最高值，根据催化器前传感器检测的排气温度从排气模型计算出此时的缸内温度最高值以及根据氢气喷射量、氨气喷射量和空气流量计算此时的缸内空燃比；根据影响氨排放的特性建立未燃氨模型，并通过未燃氨模型计算此时的未燃氨比例；根据氨未燃比例的大小，识别出此时的氨排放风险；以及通过氨泄漏限制系数、理论空燃比以及空气进气量计算氢氨喷射量最大值，并用以约束氢氨总喷射量。可有效地控制氨气在气缸内的氨未燃比例。
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公开(公告)号：CN117948213A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410140585.0
申请日：2024-01-31
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低柴油发动机颗粒排放的控制方法，涉及发动机尾气处理，对过量空气系数进行标定；采集发动机运行过程中的增压压力；根据增压压力判断增压器是否故障；若增压压力在设定的阈值范围以内，则持续监控发动机的运行状态；若增压压力在设定的阈值范围以外，则判断增压器故障，并获取发动机的循环进气量，根据循环进气量和标定的过量空气系数获取冒烟限制油量，然后以冒烟限制油量作为发动机的实际喷油量。本发明避免由于空气量不足导致的排放严重超标，恶劣情况下，会造成排气管温度异常高，以及DPF的不可控的再生等一系列的问题。
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公开(公告)号：CN114961928B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210672719.4
申请日：2022-06-14
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种碳氢喷射控制方法，涉及发动机控制技术领域，解决碳氢喷嘴以固定频率喷射燃油不能满足DPF再生的技术问题，方法为：根据碳氢喷射系统不同的油压标定不同的碳氢喷嘴喷射频率，得到喷射频率脉谱；基于不同的碳氢喷嘴喷射频率，根据油量需求和油压标定与该碳氢喷嘴喷射频率对应的碳氢喷嘴占空比，得到对应的碳氢喷嘴占空比需求脉谱；获取碳氢喷射系统的实际油压，根据实际油压查询喷射频率脉谱得到对应的碳氢喷嘴喷射频率，根据该碳氢喷嘴喷射频率确定对应的碳氢喷嘴占空比需求脉谱，再根据油量需求、实际油压查询该碳氢喷嘴占空比需求脉谱得到实际碳氢喷嘴占空比；根据实际碳氢喷嘴占空比控制碳氢喷嘴喷射燃油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114894488A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210452515.X
申请日：2022-04-27
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种涡轮增压器的保护标定试验方法。本申请方法包括：完成增压器的发动机台架的匹配标定，获取增压器的原始保护参数；将发动机装车并热机；试验阶段包括S101，挂一档进行全油门加速操作；S102，发动机转速达到最高空车转速后松油门；S103，转速下降至第一转速值后全油门；重复S102至S103直至转速下降至第二转速值；S104，获取S102至S103中增压器的保护参数；S105，当保护参数变化数据不处于限值范围，优化发动机参数，重复S101至S104直至保护参数变化数据处于限值范围；S106，当保护参数变化数据处于限值范围，加一档进行全油门加速操作，重复S102至S104直至车辆所有档位获取到的保护参数变化数据都处于限值范围；其中，试验阶段中对增压器硬件检测。
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公开(公告)号：CN113047933A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110239515.7
申请日：2021-03-04
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种HC喷射系统，用于实现油气混合均匀。本申请实施例包括：HC混合器、HC喷嘴、催化氧化器、颗粒捕捉器、第一进气管以及第二进气管；所述第一进气管与所述第二进气管呈Z型连接，所述第一进气管与所述第二进气管用于滞留未雾化的燃油以及增强油气混合；所述HC喷嘴设于所述第一进气管与所述第二进气管的交接处，所述HC喷嘴用于将燃油喷射至进气管路内；所述HC混合器设于所述第二进气管内部，所述HC混合器用于将燃油与进气气体混合；所述催化氧化器分别与所述第二进气管、所述颗粒捕捉器连接。
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公开(公告)号：CN109114182A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811334380.7
申请日：2018-11-09
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F16H7/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机的附件皮带张紧机构，其包括附件支撑架、张紧轮组件、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、调节滑块以及调节螺栓。附件支撑架设置在发动机上，附件支撑架包括弧形槽以及安装孔；张紧轮组件直接设置在附件支撑架上；附件支撑架以第一紧固螺栓穿过弧形槽和第二紧固螺栓穿过安装孔直接与附件支撑架连接；调节滑块上设置有通孔，第一紧固螺栓穿过通孔后再与附件支撑架和张紧轮组件连接，调整滑块上还设置有与通孔交叉垂直的螺纹孔；调节螺栓螺锁于螺纹孔内并贯穿整个螺纹孔；其中旋转调节螺栓能使调节滑块沿调节螺栓的轴向移动，同时带动第一紧固螺栓沿弧形槽移动。本发明的附件皮带张紧机构结构简单、可提高装配生产的效率。
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公开(公告)号：CN114894488B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202210452515.X
申请日：2022-04-27
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种涡轮增压器的保护标定试验方法。本申请方法包括：完成增压器的发动机台架的匹配标定，获取增压器的原始保护参数；将发动机装车并热机；试验阶段包括S101，挂一档进行全油门加速操作；S102，发动机转速达到最高空车转速后松油门；S103，转速下降至第一转速值后全油门；重复S102至S103直至转速下降至第二转速值；S104，获取S102至S103中增压器的保护参数；S105，当保护参数变化数据不处于限值范围，优化发动机参数，重复S101至S104直至保护参数变化数据处于限值范围；S106，当保护参数变化数据处于限值范围，加一档进行全油门加速操作，重复S102至S104直至车辆所有档位获取到的保护参数变化数据都处于限值范围；其中，试验阶段中对增压器硬件检测。
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公开(公告)号：CN118877739A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410854167.8
申请日：2024-06-28
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于汽车起重机的车辆累碳检测方法，可对起重机车辆的DPF累碳进行有效检测，从而提高起重机碳模型的精度，减少DPF频繁再生或再生不及时的情况，应用本方法可重复进行操作，且操作性强。本申请包括：汽车起重机进行一次驻车再生，当确定所述汽车起重机的一次驻车再生完成后，获取所述汽车起重机初始阶段DPF重量；确定所述汽车起重机的非作业工况移动速度；控制所述汽车起重机在所述非作业工况移动速度下，行驶至第一预设时间和第二预设时间后分别获取所述汽车起重机的第一DPF重量和第二DPF重量；根据所述第一DPF重量和所述第二DPF重量确定达到DPF允许的最大碳载量的第一间隔时间，并根据所述第一间隔时间获取其他DPF重量。
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