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公开(公告)号：CN209907180U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920220707.1
申请日：2019-02-21
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 一种新型板板连接构造，涉及桥梁工程混凝土板式结构领域，包括：第一预制混凝土板梁、第二预制混凝土板梁、第一U形钢筋、第二U形钢筋、横向钢筋，第一U形钢筋的弯折部分裸露在第一预制混凝土板梁一侧，第二U形钢筋的弯折部分裸露在第二预制混凝土板梁一侧，第一预制混凝土板梁裸露第一U形钢筋一侧与第二预制混凝土板梁裸露第二U形钢筋一侧连接，第一U形钢筋与第二U形钢筋的弯折部分重叠形成O形结构，横向钢筋位于O形结构的内部，第一预制混凝土板梁与第二预制混凝土板梁连接处填充混凝土。本实用新型板梁连接使荷载可由纵向钢筋传递，在施工缝里，核心混凝土与环形钢筋共同受力，使得荷载能顺桥向连续传递。
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公开(公告)号：CN218621798U
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202222072853.9
申请日：2022-08-08
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01D19/10
Abstract: 本实用新型公开了一种连接牢固的预制装配式防撞护栏及其安装系统，包括预制护栏墙体、锚固钢筋、灌浆孔和型钢连接栓，所述预制护栏墙体底部预留连接槽；所述锚固螺栓预埋在桥面板内，露出部分嵌套进所述预留连接槽，所述灌浆孔设置在护栏顶部和连接槽之间，通过往预留连接槽内灌浆实现护栏与桥面板之间的连接，所述型钢连接栓预埋在护栏端头上半部，由工字型钢和开缝方钢管构成，实现护栏的纵向连接。护栏分节段预制，桥面板预埋锚固钢筋，现场仅需在连接槽和方钢管内灌浆，规避了护栏施工现场的污染问题，节段预制构件节省了施工工期，损坏后拆卸更换成本低，混合施工工艺快速高效的同时，保证了预制构件连接的牢固可靠。
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公开(公告)号：CN210529414U
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201921203998.X
申请日：2019-07-29
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本实用新型公开了一种构件轻薄化的路堤边沟，包括边沟底部的碎石垫层和边沟侧壁的砂浆垫层，所述碎石垫层上设有底板，所述砂浆垫层上设有侧板，所述侧板及底板厚度均≤3cm。预制整体成型路堤边沟采用工厂集中预制并一次整体成型，可以避免现浇边沟出现的各种质量问题；边沟在工厂集中预制，避免了天气、温度等外界条件对施工的干扰；工厂预制和现场其他施工工序同步进行，避免了交叉施工，缩短了施工工期；后期养护维修方便，直接更换破损预制段即可；后浇底板为调整沟宽提供方案，减少二次模具的开发预制，简单实用；为发展资源节约型、环境友好型交通提供了一种好的思路。
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公开(公告)号：CN218952020U
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202320190415.4
申请日：2023-02-13
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本实用新型公开了一种装配式涵洞连接用防移位防渗漏装置，包括预制节段，所述预制节段端面上口形连通槽，所述预制节段的顶部设有密封料注料口、出气口和密封料出料口，密封料注料口、出气口和密封料出料口均与口形连通槽贯通，所述口形连通槽的两侧通槽内设有耦合横环，所述的耦合横环包括锚固端和连接端，锚固端预埋入预制节段内，连接端伸入口形连通槽。本装置不仅可以在涵洞安装初期提供防移位功能，减小安装移位误差，同时可以在涵洞的服役期提供防移位作用，减小装配式涵洞因地基不均匀沉降带来的移位、错台、渗漏等病害，提升涵洞连接品质。
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公开(公告)号：CN212128812U
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202020445478.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Inventor： 郝翠 , 殷亮 , 吴平平 , 吴志刚 , 杨大海 , 郑国华 , 丁楠 , 屈计划 , 汪志甜 , 曹新垒 , 李剑鸾 , 张树清 , 杨凯 , 汪吉豪 , 刘婉玥 , 谢玉萌 , 王莉莉 , 王倩 , 何杰 , 慈伟主 , 蒋劲松 , 周云 , 刘志权 , 周小伍 , 朱俊 , 张龙
Abstract: 本实用新型属于斜拉桥技术领域，具体涉及一种斜拉桥刚构体系构造，包括塔梁结合构造和加劲构造，所述的塔梁结合构造包括穿过桥塔塔身的钢主梁，所述钢主梁的腹板上焊接有间隔布置的第一剪力钉；所述的加劲构造包括紧邻桥塔塔身外侧布置的竖向加劲钢板，所述竖向加劲钢板的内侧焊接有间隔布置的第二剪力钉；本实用新型提供的该斜拉桥刚构体系构造是对现有斜拉桥刚构体系构造的一种补充，结合计算分析，本实用新型提供的刚构体系构造能够充分利用钢材优异的受拉性能及混凝土优异的受压性能，改善钢主梁局部受力性能，且钢主梁与混凝土桥塔的结合能够得到保证，受力清晰，施工便捷。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211200022U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201921482980.8
申请日：2019-09-07
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
Abstract: 本实用新型所提供的一种跨径可调的模数化UHPC箱形简支梁桥，包括UHPC箱梁节段、端横梁、体外预应力、转向块。本实用新型UHPC箱形简支梁桥结构轻盈纤细，采用支点位置小梁高向跨中位置大梁高渐变的形式，受力与梁高变化一致，充分利用UHPC的材料性能，从而减少材料用量。本实用新型中UHPC箱梁节段为工厂预制构件，以UHPC箱梁节段为标准构件，通过增减跨中UHPC箱梁节段的数量，并配合体外预应力，实现相同桥宽不同跨径简支梁桥的快速拼装。
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公开(公告)号：CN211200054U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201921510109.4
申请日：2019-09-11
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司 , 公路交通节能与环保技术及装备交通运输行业研发中心
IPC: E01D19/06
Abstract: 本实用新型公开了一种桥梁伸缩缝处沥青混凝土层加固构造，所述沥青混凝土层位于伸缩缝后端，与伸缩缝处锚固区混凝土连接，所述的加固构造主要对伸缩缝后端的沥青混凝土层进行改进，在所述沥青混凝土上按照等边三角形进行切割，在沥青混凝土表面形成切割缝，在切割缝交点的切割缝交叉孔处进行扩孔，切割缝和切割缝交叉孔内填充钢纤维混凝土。利用切割缝断绝沥青混凝土层的连接，具有阻燃效果；通过提高伸缩缝处沥青混凝土层的刚度，可以有效解决锚固区混凝土开裂、破损的问题。并可以快速施工，不影响施工工期，可广泛使用在中、小桥梁的伸缩缝处。耐久性好，后期维护成本低。
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公开(公告)号：CN117468330A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311555113.3
申请日：2023-11-21
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
IPC: E01D19/02
Abstract: 本发明公开了一种可修复自复位混凝土桥墩，其结构体系从下至上，依次设置桩基础、承台、塑性铰区混凝土、钢筋混凝土墩柱、盖梁；所述塑性铰区混凝土截面形心处设置核心钢柱，所述核心钢柱所述核心钢柱顶端伸入钢筋混凝土墩柱，底端伸入承台中，所述核心钢柱内设有波纹管，波纹管穿过核心钢柱向上延伸至盖梁顶部，向下延伸至承台底部，无粘结钢束从中波纹管穿过，上端锚固于盖梁顶部，下端锚固于承台底部。本发明通过在桥墩塑性铰区设置核心钢柱支撑，以使在地震作用下塑性铰区外围混凝土破坏后，核心钢柱和预应力组成的结构体系仍能传递竖向荷载，清除破坏的混凝土后，重新浇筑新混凝土即可修复，快速通车，避免上部结构拆除重建。
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公开(公告)号：CN115928566A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211519375.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公路桥梁碳聚复合材料梳齿伸缩装置及其施工方法，是由固定梳齿板、跨缝梳齿板、内嵌钢板、导水装置和不锈钢滑板构成；其固定梳齿板通过锚固螺栓锚固在第一侧梁端；跨缝梳齿板跨越梁端间隙，一端利用锚固螺栓锚固在第二侧梁端上，另一端搭设在第一侧梁端上，使跨缝梳齿板和固定梳齿板通过梳齿间的相互啮合构成一对啮合齿板；固定梳齿板整体是以碳聚复合材料为材质，跨缝梳齿板是以碳聚复合材料为上层，以内嵌钢板镶嵌在跨缝梳齿板的底部；导水装置设置在跨缝梳齿板的下方、并处在梁端间隙位置处；不锈钢滑板设置在第一侧梁端的梁体上，共处在固定梳齿板和跨缝梳齿板的下方。本发明耐久性好、维护便捷、降音低，提高行车舒适性。
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公开(公告)号：CN108073764A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711307326.9
申请日：2017-12-11
Applicant: 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 一种定额人工费标准单价增长对公路工程造价影响程度数学模型的计算方法，为了解定额人工费单价增长对公路工程造价的影响程度及其内在关系，本发明在调查众多公路工程项目批复概算文件的基础上，统计了人工费单价每增长10％对公路工程造价的影响幅度，然后采用数理统计的方法，建立了人工费单价增长与公路工程造价增幅的计算模型，并推导出相应的通用计算公式。本发明建立的人工费单价增长对公路工程造价影响程度数学模型拟合度高，计算精度与工程实际测算数据吻合度好。本发明有利于合理确定人工费增长幅度，对于合理控制公路工程造价具有重要的理论价值和实用意义。
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