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公开(公告)号：CN110910039A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911216345.X
申请日：2019-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身断面评价参数生成方法，该方法包括：获取车身断面的几何性质参数和面积参数；根据所述几何性质参数和所述面积参数，确定所述车身断面的性能评价参数。本发明还公开了一种车身断面优化方法、车身优化装置和可读存储介质。本发明旨在提高车身断面性能评价的准确性，实现所涉及的汽车同时兼顾断面性能和轻量化要求。
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公开(公告)号：CN110806319A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201910998647.0
申请日：2019-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M99/00
Abstract: 本发明属于车门关闭性能技术领域，公开了一种车门关闭能量评测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车门密封条的各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量；根据所述各个离散单元对应的压缩负荷曲线和压缩量通过预设模型确定车门密封条的压缩势能；根据所述车门密封条的压缩势能检测车门关闭能量。通过上述方式，实现了获取准确的车门密封条的压缩势能，有效地排除了车门密封条压缩力方向的影响和密封条变形抗力随压缩量变化的影响，从而对车门关闭能量更加准确的评测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109281577A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811204032.8
申请日：2018-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/689 , B60Q9/00 , G08B21/24
Abstract: 一种汽车车窗未关闭提醒报警装置和方法，车身控制器中的标准延时报警模块内事先记录并实时更新在所述当前关窗操作之前的最近多次关窗操作时间，以形成最新实时变化的标准延时报警时间；其计时器对当前关窗操作进行计时并形成当前关窗时间；将二者相比较判断窗是否已关闭，以及是否报警，其事先记录最近多次关窗时间并形成标准关窗时间，其数值上等于标准延时报警时间，并同当前关窗时间相比较判断是否已关窗。
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公开(公告)号：CN110608900B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201910998649.X
申请日：2019-10-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于车门关闭性能技术领域，公开了一种车门关闭性能评测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车门密封条各位置的变形抗力，并通过预设规则生成不同方向的密封条变形抗力曲面，然后获取所述车门密封条各位置对应的法向到铰链轴线的距离和力臂长度，之后根据所述不同方向的密封条变形抗力曲面和对应方向的距离，通过预设算法得到车门关闭阻力矩，根据所述车门关闭阻力矩与所述力臂长度计算车门静闭力，最后根据所述车门静闭力评测车门关闭性能。通过上述方式，有效地规避了不同方向的车门密封条变形抗力和车门密封条变形抗力矩可变力臂长度的影响，从而提高了性能评测的准确性。
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公开(公告)号：CN113010965A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110354131.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , B60J10/24 , B60J10/80 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种密封条空气阻力能量获取方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：在车门关闭过程中，获取密封条内气压随时间变化的气压曲线以及排气孔面积随时间变化的面积曲线；分别划分为关门气压曲线、关门后气压曲线、关门面积曲线以及关门后面积曲线；根据上述曲线确定关门排气动能和关门后排气动能；根据关门排气动能和关门后排气动能得到密封条空气阻力能量。根据车门关闭测试的密封条泡管内气压以及排气孔面积，确定车门关闭过程中的排气孔的排气动能，得到车门关闭车门密封条泡管内空气阻力消耗的能量，准确地获取了车门关闭时密封条泡管内空气阻力能量，为车门关闭能量的研究、设计以及开发提供可靠的依据。
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公开(公告)号：CN108468496B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201810241475.8
申请日：2018-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/695
Abstract: 本发明公开了一种车窗玻璃紧急控制系统及方法，其中，该系统包括车身控制模块、车窗控制模块、车窗电机和车窗开关；所述车窗控制模块分别与所述车身控制模块、所述车窗开关和所述车窗电机电连接；所述车窗控制模块用于将所述车窗开关的动作指令发送给所述车身控制模块；所述车身控制模块，用于在接收到所述动作指令后，判断所述车身控制模块与所述车窗控制模块之间的通讯是否正常，若否，控制所述车身控制模块与所述车窗控制模块之间的通讯断开；所述车窗控制模块用于在所述车身控制模块与所述车窗控制模块之间的通讯断开时，直接控制所述车窗电机工作。本发明能够在车身控制模块发生故障时实现车窗的紧急控制。
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公开(公告)号：CN206678751U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720386553.4
申请日：2017-04-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60J10/76
Abstract: 本实用新型提供一种车门玻璃呢槽结构，所述呢槽卡接在车门导轨内，以引导车门玻璃在车门框内运动，所述呢槽包括：呢槽本体、第一唇边、第二唇边和第三唇边。所述呢槽本体断面为U型结构，所述呢槽本体的第一侧壁上设置有所述第一唇边和所述第二唇边，所述呢槽本体的第二侧壁上设置有第三唇边。所述第一唇边和所述第三唇边夹持在车门玻璃的两侧，在所述第一唇边被所述车门玻璃向内挤压时，所述第二唇边对所述第一唇边产生一个向上的支撑力，以增加所述呢槽对所述车门玻璃的夹紧力。本实用新型可解决现有车门玻璃呢槽存在边角密封不严、对车门玻璃夹持不紧的问题，提高车门玻璃升降的平顺性和延长呢槽的使用寿命。
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