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公开(公告)号：CN101705980A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910226348.1
申请日：2009-11-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H61/688 , F16H57/10
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器动力传动系统，包括一个动力输入轴、一个动力输出齿轮，一个输出减速支撑，一个简单行星排，一个双行星排和相应的换挡部件，其换挡部件中的离合器C1和C3做为换挡部件直接放置于简单行星排与双行星排之间，所述换挡部件中的离合器C1和C3通过接合和切断由简单行星排传往双行星排的转速和扭矩，来达到档位切换的目的。
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公开(公告)号：CN101469762A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710306028.8
申请日：2007-12-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明公开了一种汽车的可自动改变变速比传送旋转运动的变速器，包括一个动力输入轴、一个动力输出轴、一个单排行星齿轮组、一个复合行星齿轮组和六个换档部件，单排行星齿轮组排列在复合行星齿轮组的前面，所述的六个换档部件全部位于单排行星齿轮组和复合行星齿轮组之间，所述的六个换档部件包括一作用于单排行星齿轮组的第一离合器和一个作用于复合行星齿轮组的单向离合器，当变速器换入一档时，换档部件中的第一离合器和单向离合器工作，将动力从动力输入轴经单排行星齿轮组、复合行星齿轮组输入到动力输出轴上，且在一档升二档时，只要控制第一制动器结合(单向离合器的释放，不需要进行控制)便完成换档。因此该变速器相对于传统的变速器，减少了低档时换挡部件的使用频次及换档响应时间，同时控制简单，结构紧凑，动力传递路线短。
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公开(公告)号：CN1987143B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200610098178.X
申请日：2006-12-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 汽车电控机械式变速器用的离合器油缸属油缸技术领域，其目的是提供一种液压控制可靠性高，结构简单，易于加工的离合器油缸。本发明中油缸体内腔呈环形阶梯状，且前端内径小于后端内径；不同内、外径的前、后油缸分别镶入油缸体内腔的环形阶梯上，前、后油缸与油缸体内壁之间由油封密封；活塞为中空结构，其前端内、外径均小于后端内、外径，呈梯状，活塞的前、后端均设有凹槽，凹槽内设有与前、后油缸内壁配合的前、后油封；活塞的外缘上套装弹簧，活塞的前端与连接离合器分离装置的拉线连接；油缸体上设有供油进、出的油孔。本发明的油缸具有结构简单、易于加工、液压控制可靠性高的特点，能够实现快速分离、缓慢结合的功能要求。
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公开(公告)号：CN100592606C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200610098186.4
申请日：2006-12-08
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 汽车电控机械式变速器用电机，属电机技术领域，其目的是提供一种换向稳定、输出转矩保持恒定的电机。本发明的由十二个换向片构成一圆周均匀分布式的换向器套合于转子轴上，转子线圈由十二个绕组线圈构成，各绕组线圈的引出线头分别与换向器中的换向片连接；转子轴的一端插入机壳内腔底部的凸起内，另一端由与机盖上的轴孔紧密配合的密封圈支撑；一对电刷分别装在一个夹状支架内，由安装在夹状支架内的弹簧抵压电刷的一端，电刷的另一端与换向器中的换向片抵接；夹状支架嵌入在固定在机盖上的绝缘片上，所述的机盖的外表面上设有填充有消音棉的凹槽，在该凹槽靠近机盖轴孔的边缘处与机盖轴孔之间开有吸音孔；机盖与油泵的结合面采用消音垫。
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公开(公告)号：CN100441917C
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200610098360.5
申请日：2006-12-09
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车电控机械式自动变速器选档油缸，油缸缸体(2)为一端封闭的套筒形，封闭的一端中心设直径小于油缸缸体(2)内径的缸体活塞杆通孔(3)，活塞杆(1)从该孔伸出且与该孔为间隙配合，活塞杆(1)伸出端的头部与换档指(21)为插扣式连接。本发明采用上述技术方案，选档机构与液压传动系统采用插扣式连接方式，克服了螺栓的刚性连接缺陷，提高了连接的灵敏性和柔性，降低了连接的机械阻力；液压部分采用活塞、缸体、中间衬套、密封圈及密封垫片等多层密封方式，密封性能好。上述措施使得本发明的结构简单、可靠性增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101260938A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200810089091.5
申请日：2008-04-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车电控机械式自动变速器液压系统，包括液压控制油路(2)，液压控制油路(2)上设有两个选档缸控制阀(12、13)分别与选档油缸(14)的两个油腔连通；设有两个换档缸控制阀(9、10)分别与换档油缸(11)的两个油腔连通；设有离合器缸控制阀(16)与离合器油缸(15)的进油腔连通。本发明还公开了该液压系统的控制方法。采用上述技术方案，利用自动变速器的控制系统对自动变速器液压系统进行控制，实现了自动变速器的选档、换档和离合器离合的自动控制。
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公开(公告)号：CN201236945Y
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200820111388.2
申请日：2008-04-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车电控机械式自动变速器液压系统，包括液压控制油路(2)，液压控制油路(2)上设有两个选档油缸控制阀(12、13)分别与选档油缸(14)的两个油腔连通；设有两个换档油缸控制阀(9、10)分别与换档油缸(11)的两个油腔连通；设有离合器油缸控制阀(16)与离合器油缸(15)的进油腔连通。采用上述技术方案，利用自动变速器的控制系统对自动变速器液压系统进行控制，实现了自动变速器的选档、换档和离合器离合的自动控制。
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