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公开(公告)号：CN107067710B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201710264660.4
申请日：2017-04-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种考虑节能的城市公交车运行轨迹优化方法，包括以下步骤：1)将当前公交车运行位置至运行计划规定的停站点之间的运行区间依次按道路特征划分为连续的多个子区间，道路特征包括坡度路段、限速路段和交叉口路段，并将道路特征对应属性值赋予每个子区间；2)根据划分后的子区间构建考虑节能因素的城市公交车驾驶策略双层优化计算模型；3)对城市公交车驾驶策略双层优化计算模型进行求解，最终获得当前公交车运行位置至运行计划规定的停站点之间的运行区间的优化轨迹，包括各个子区间公交车的行驶速度、行驶时间、位置以及牵引力和制动力。与现有技术相比，本发明具有动态连续、减少能耗、提高准点率与舒适性等优点。
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公开(公告)号：CN103928695B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201410152958.2
申请日：2014-04-16
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
Abstract: 本发明涉及一种恢复质子交换膜燃料电池低效膜电极性能的方法，该方法采用低-高-低循环电流法，利用大功率负载对电堆加载电流，同时分别在电堆的阴极和阳极通入饱和增湿的空气和无增湿的氢气，增湿质子交换膜，建立反应通道，促使催化剂均匀分散，从而恢复低效膜电极的性能。与现有技术相比，本发明适用于质子交换膜燃料电池组，在不拆装电池组的情况下，通过简单快速的处理，即可恢复质子交换膜燃料电池低效膜电极性能，且不破坏膜电极的结构。
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公开(公告)号：CN110126966B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201910329564.2
申请日：2019-04-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种无DC‑DC变压器的燃料电池电动摩托车动力系统，该系统包括动力总成框架、高压氢罐、以及设置在动力总成框架上的作为动力源的燃料电池和蓄电池、功率电阻以及防反二极管，所述的高压氢罐通过进氢管路与燃料电池的输入端阳极连接，所述的燃料电池的输出端正极依次通过功率电阻和防反二极管与电机正极连接，输出端负极与电机负极连接，所述的蓄电池为锂电池组，其输出端正负极分别与电机正负极连接。与现有技术相比，本发明具有简化控制逻辑、降低成本、布局合理、利用率高等优点。
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公开(公告)号：CN105870484B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610296566.2
申请日：2016-05-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种用于车用燃料电池电堆捆扎的装置，该装置包括依次设置的钢带(1)、预紧端板单元、端板(6)，所述的预紧端板单元和端板(6)分别位于所述电堆(5)的左右两侧，所述端板(6)的上下两侧均设有棘轮单元，所述的钢带(1)呈U字形，钢带(1)包括底部和两个侧翼，两个侧翼分别与所述两个棘轮单元焊接。与现有技术相比，本发明采用面式夹紧力，电堆内部膜电极上压力分布和变形更加均匀。
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公开(公告)号：CN104976146B
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201510344757.7
申请日：2015-06-19
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池发动机用两级增压直驱空气压缩机，包括由外到内依次布置的壳体、电机定子、电机转子和电机主轴，以及电机端盖和电机驱动器，所述电机端盖设于壳体的两端，所述电机主轴的两端通过轴承连接电机端盖，所述电机驱动器连接电机定子，所述电机主轴的两端分别设有叶轮，所述叶轮上套设有蜗壳，所述蜗壳与电机端盖密封连接，并设有进气口与出气口，一端蜗壳的出气口连接另一端蜗壳的进气口。与现有技术相比，本发明采用两级增压方式，可以满足燃料电池发动机空气供应系统的压力、流量范围宽需求，具有效率高、体积小、重量轻、响应速度快、整体结构紧凑、转速高、机械强度高、损耗小、维护简单等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115408881A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211199681.X
申请日：2022-09-29
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/20 , H01M8/04298 , H01M8/24 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池堆性能设计方法、系统、电子设备及介质，方法包括如下步骤：通过可视化界面接收燃料电池堆的极化曲线参数，计算各电流密度对应的单电池电压；通过可视化界面接收燃料电池堆的工作电流密度，得到与该工作电流密度对应的单电池电压；通过可视化界面接收燃料电池堆的工作电流/工作电压、S2得到的工作电流密度以及与该工作电流密度对应的单电池电压，计算单电池数和活化面积，验证该单电池数和活化面积是否符合设计需求与设计目标，验证符合后，根据单电池数和活化面积可快速确定该燃料电池的具体尺寸参数。与现有技术相比，本发明能够高效地对燃料电池进行设计，具有较强的工程实用价值，且适用于所有的燃料电池。
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公开(公告)号：CN110126966A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910329564.2
申请日：2019-04-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种无DC-DC变压器的燃料电池电动摩托车动力系统，该系统包括动力总成框架、高压氢罐、以及设置在动力总成框架上的作为动力源的燃料电池和蓄电池、功率电阻以及防反二极管，所述的高压氢罐通过进氢管路与燃料电池的输入端阳极连接，所述的燃料电池的输出端正极依次通过功率电阻和防反二极管与电机正极连接，输出端负极与电机负极连接，所述的蓄电池为锂电池组，其输出端正负极分别与电机正负极连接与现有技术相比，本发明具有简化控制逻辑、降低成本、布局合理、利用率高等优点。
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公开(公告)号：CN105736424B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201610242828.7
申请日：2016-04-19
Applicant: 同济大学
IPC: F04D25/08 , F04D29/056 , F04D29/58 , F04D29/66 , H02K1/27
Abstract: 本发明涉及一种车用燃料电池发动机的单级直驱增压离心式空压机，空压机通过电机带动转动，包括定子、主轴、固定在主轴中部的转子，一端布置蜗壳以及固定在蜗壳内部与主轴一端连接的叶轮，通过驱动器驱动所述电机转子超高速旋转，主轴的两端通过简支梁支撑结构进行支撑。与现有技术相比，本发明采用大功率电机超高速直接驱动离心式叶轮的进气增压方式，采用高效率永磁同步电机、无油润滑空气箔片动压轴承和转子‑主轴‑叶轮结构一体化设计，叶轮直径小，总体结构简单、紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便，可满足目前全工况车用燃料电池发动机的空气供气使用要求，在不增大燃料电池发动机体积的情况下，提高燃料电池发动机的体积比功率。
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公开(公告)号：CN107067710A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710264660.4
申请日：2017-04-21
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种考虑节能的城市公交车运行轨迹优化方法，包括以下步骤：1)将当前公交车运行位置至运行计划规定的停站点之间的运行区间依次按道路特征划分为连续的多个子区间，道路特征包括坡度路段、限速路段和交叉口路段，并将道路特征对应属性值赋予每个子区间；2)根据划分后的子区间构建考虑节能因素的城市公交车驾驶策略双层优化计算模型；3)对城市公交车驾驶策略双层优化计算模型进行求解，最终获得当前公交车运行位置至运行计划规定的停站点之间的运行区间的优化轨迹，包括各个子区间公交车的行驶速度、行驶时间、位置以及牵引力和制动力。与现有技术相比，本发明具有动态连续、减少能耗、提高准点率与舒适性等优点。
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公开(公告)号：CN103928695A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410152958.2
申请日：2014-04-16
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04126 , H01M8/04895
Abstract: 本发明涉及一种恢复质子交换膜燃料电池低效膜电极性能的方法，该方法采用低-高-低循环电流法，利用大功率负载对电堆加载电流，同时分别在电堆的阴极和阳极通入饱和增湿的空气和无增湿的氢气，增湿质子交换膜，建立反应通道，促使催化剂均匀分散，从而恢复低效膜电极的性能。与现有技术相比，本发明适用于质子交换膜燃料电池组，在不拆装电池组的情况下，通过简单快速的处理，即可恢复质子交换膜燃料电池低效膜电极性能，且不破坏膜电极的结构。
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