公开(公告)号：CN101643081B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200910054238.1

申请日：2009-06-30

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈卫华 ,  颜红慧 ,  孙军峰 ,  钱江

IPC: B61L27/04

Abstract: 本发明涉及自动列车监控系统内联锁控制功能消息流的控制方法，该控制方法包括对自动列车监控系统在遥控控制模式下联锁控制功能消息流的控制方法、在站控控制模式下联锁控制功能消息流的控制方法或在紧急站控控制模式下联锁控制功能消息流的控制方法。与现有技术相比，本发明的优点是可提高信号系统中ATS子系统与联锁子系统的集成度。

公开(公告)号：CN101643074A

公开(公告)日：2010-02-10

申请号：CN200910054232.4

申请日：2009-06-30

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈卫华 ,  孙军峰 ,  钱江 ,  颜红慧

IPC: B61L23/00

Abstract: 本发明涉及主备控制中心的热备系统，该系统包括主用控制中心ATS设备、备用控制中心ATS设备、车站ATS设备，所述的主用控制中心ATS设备、备用控制中心ATS设备分别与车站ATS设备连接。与现有技术相比，本发明的优点是很好的解决了ATS系统技术上难点又与行车调度的控制流程紧密配合。

公开(公告)号：CN118907190A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411174085.5

申请日：2024-08-26

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 高豪 ,  凌小雀 ,  徐海贵 ,  季庆华 ,  陈卫华 ,  冯玮 ,  陆怡然 ,  王磊

IPC: B61L27/20 ,  B61L27/53

Abstract: 本发明涉及一种基于列车安全包络扩展的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法在轨旁控制器WTC获取线路资源后自动扩展列车运行包络，触发轨旁控制器WTC为降级列车申请在限定时间内开放当前信号机的允许信号，并在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号。与现有技术相比，本发明具有避免了对跟随的其他列车造成显示升级等优点。

公开(公告)号：CN101719189B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200910259954.3

申请日：2009-12-24

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  陈卫华

IPC: G06F17/50 ,  G09B9/00

Abstract: 本发明涉及一种适用于ATS系统测试及培训的仿真器，该仿真器包括ATP/ATO仿真模块、联锁系统仿真模块、ATS外部接口系统仿真模块、接口通信模块、轨旁设备数据库、联锁表，所述的ATP/ATO仿真模块包括线路控制器仿真模块、区域控制器仿真模块、车载控制器仿真模块、线路地图数据库，所述的ATP/ATO仿真模块、联锁系统仿真模块、ATS外部接口系统仿真模块分别与接口通信模块连接，所述的联锁系统仿真模块分别与轨旁设备数据库、联锁表连接，所述的线路控制器仿真模块、区域控制器仿真模块、车载控制器仿真模块分别与线路地图数据库连接。与现有技术相比，通过ATS功能测试，本发明具有提高ATS系统的稳定性等优点。

公开(公告)号：CN101691122B

公开(公告)日：2011-10-26

申请号：CN200910194966.2

申请日：2009-09-01

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈卫华 ,  徐璟

IPC: B61L25/02 ,  B61L27/00 ,  G09G5/14 ,  G09G5/00

Abstract: 本发明涉及一种O形城市轨道交通线路运行状态的显示方法，该方法包括以下步骤：1)显示车站布局；2)确定列车运行图的坐标显示方式；3)确定列车在折返站折返的显示方式；4)确定不同交路列车的显示方式；5)确定在线运行图的当前时间显示方式。与现有技术相比，本发明具有以下优点：通过该表示方法，行车调度员能够在城市轨道交通运营过程中方便、直观、清楚地查看城市轨道交通O形线路的列车运行状态。

公开(公告)号：CN101659269B

公开(公告)日：2011-10-26

申请号：CN200910194969.6

申请日：2009-09-01

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 陈卫华 ,  徐璟

IPC: B61L25/02 ,  B61L27/00

Abstract: 本发明涉及一种Y形城市轨道交通线路运行状态的显示方法，该方法包括以下步骤：1)列车运行图的显示窗口布局；2)确定单个列车运行图的坐标显示方式；3)确定列车在折返站折返的显示方式；4)确定不同交路列车的显示方式；5)确定在线运行图的当前时间显示方式。与现有技术相比，本发明具有以下优点：通过该表示方法，行车调度员能够在城市轨道交通运营过程中方便、直观、清楚地查看城市轨道交通Y形线路的列车运行图。

公开(公告)号：CN111401643A

公开(公告)日：2020-07-10

申请号：CN202010197173.2

申请日：2020-03-19

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 颜红慧 ,  周庭梁 ,  钱江 ,  陈卫华

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通客流回路自适应的智能列车调度方法，包括：步骤1)，列车下客量预测；步骤2)，车站乘客出站能力获取；步骤3)，根据步骤1)和步骤2的信息，进行列车运能调整。与现有技术相比，本发明具有支撑信息完整、信息化和智能化水平高以及调度指挥高效等优点。

公开(公告)号：CN110936981A

公开(公告)日：2020-03-31

申请号：CN201911206926.5

申请日：2019-11-29

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  束剑峰 ,  梁宇 ,  汪小勇 ,  陈卫华 ,  凌小雀 ,  陈绍文 ,  薛强

IPC: B61L1/16 ,  G06F30/20

Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通信号系统的联络线计轴点设置方法，该方法在联络线的三个计轴点基础上新增一个计轴点，并将联络线划分为一个无岔区段和一个道岔区段，其中无岔区段为联络线的边界区段，其由两个计轴点组成，道岔区段为非边界区段，其由三个计轴点组成，且无岔区段长度大于系统要求的最小区段长度。与现有技术相比，本发明在计轴受扰故障情况下，不会影响正线列车运营，可减少运营期间故障率，提高信号系统可靠性和可用性，提高运营效率。

公开(公告)号：CN101722972B

公开(公告)日：2012-02-29

申请号：CN200910259951.X

申请日：2009-12-24

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 张思翼 ,  陈卫华

IPC: B61L27/04

Abstract: 本发明涉及一种ATS子系统的回放处理方法，该方法包括回放数据经回放数据文件合并模块后依次进入正向回放控制模块或反向回放控制模块、回放速度控制模块，最后在回放内容显示模块进行显示。与现有技术相比，本发明具有真实地复现故障前后的现场场景，为系统维护人员查找和分析故障的原因提供了帮助等优点。

公开(公告)号：CN101727529A

公开(公告)日：2010-06-09

申请号：CN200910259953.9

申请日：2009-12-24

Applicant: 卡斯柯信号有限公司

Inventor： 黄柒光 ,  陈卫华

IPC: G06F17/50

Abstract: 本发明涉及一种基于最短路径算法的精确列车仿真方法，该方法包括以下步骤：1)列车到站，开始计算下一阶段运行曲线、运行速度；2)根据给定的轨道交通线路置图，获得相邻站之间的距离，并且ATS系统将列车仿真运行的出发站、到达站发送给仿真系统；3)将轨道交通线路置图视为网络拓扑图，对实际运行线路进行数据结构化；4)计算列车从出发站到到达站之间相邻站的权值；5)根据迪杰斯特拉算法计算出发站到到达站的最短路径，即运行曲线；6)结合ATS系统发送给仿真系统的列车运行时间，考虑道岔、坡度、弯道等参数，计算出列车在各个位置的运行速度。与现有技术相比，本发明具有精确性、简洁性、易扩展性等优点。