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公开(公告)号：CN111894695A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010599785.4
申请日：2020-06-28
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于旋转电机驱动的无凸轮轴气门驱动机构，包括旋转电机、曲柄移动导杆机构和气门组件，通过该传动机构将旋转电机的旋转运动转换为气门的直线运动，每个气门都由独立的一套驱动机构进行驱动，通过增加或减少气门开启时旋转电机的角度来改变气门的升程，通过增加或减少旋转电机的角速度来改变气门开启和关闭的过渡时间。本发明具有响应时间短，气门升程控制灵活，气门的落座速度可控等优点，从而可以实现全可变气门机构的功能，达到发动机低油耗、低排放、高动力输出的目的。
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公开(公告)号：CN110469411A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910737867.8
申请日：2019-08-12
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明提出了一种应用可变气门的内燃机压燃运行范围扩展优化方法，所述内燃机包括进气门、排气门和电磁全可变气门装置，每个进气门和排气门上分别设置有一个用于控制其开启升程大小和开启相位角的电磁全可变气门装置，电磁全可变气门装置在排气冲程阶段驱动排气门开启，使得废气开始排出气缸外，在排气冲程中间某时刻，驱动进气门打开，使得部分废气回流至进气歧管内，电磁全可变气门装置控制进气门开启的升程随着发动机负荷的增高而降低。本发明可以实现在高负荷时采用小EGR率以减小均质压燃过程中的剧烈燃烧或爆震，在低负荷时采用较大的EGR率以减小均质压燃过程中的不完全燃烧或失火，从而实现均质压燃在更大的运行范围内的运行。
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公开(公告)号：CN106847465B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710182979.2
申请日：2017-03-24
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种低功耗快响应电磁铁。所述电磁铁包括衔铁、上轭铁、下轭铁、推杆、底座、线圈、永磁体；所述衔铁的上端穿过下轭铁和线圈与推杆相连，下端依次穿过线圈、下轭铁、永磁体和底座；推杆穿过上轭铁的中心孔与衔铁上端面固定相连；上轭铁中心孔上部为圆柱通孔，下部为锥形孔，锥形孔侧面与衔铁上部圆台侧面平行；上轭铁下部外径与下轭铁上部内径相同；下轭铁剖面为L型，下轭铁上部套住上轭铁下部圆柱，并用螺柱连接在一起；线圈位于下轭铁、上轭铁、衔铁包围区域的空腔内，衔铁从线圈中穿过；永磁体位于下轭铁下方、底座上方，使用螺柱将底座、永磁体与下轭铁固定在一起，衔铁从中穿过。本发明结构能够有效地降低电磁铁的能耗和发热。
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公开(公告)号：CN108389756A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810076943.0
申请日：2018-01-26
Applicant: 南京理工大学
IPC: H01H50/36
Abstract: 本发明提供了一种低噪音的继电器，它的主要组成包括底座、L形轭铁、衔铁、线圈骨架、线圈、铁芯、动簧片、静簧片、动触点、静触点等，L形轭铁上竖直侧的靠下部分有一个限磁槽，铁芯的形状为阶梯形，铁芯远离衔铁的一端的轴径最小，铁芯靠近衔铁一端的轴径最大。当给线圈通电时，线圈产生的磁通会经过限磁槽以及阶梯型的铁芯，这样的磁通路径可以保证继电器在吸合前期有足够电磁力的前提下，极大的减小继电器吸合后期的电磁力，从而能够有效的降低继电器在工作时的噪音。
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公开(公告)号：CN105070179B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201510425127.2
申请日：2015-07-17
Applicant: 南京理工大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 本发明公开了一种电动直线负载模拟器，包括定子、动子、位移传感器、拉压力传感器、支撑板和平台底座。通过环路中电流的闭环控制来控制动子在磁场受到的洛伦兹力大小，以此实现负载力的加载功能，其具备较高的动态响应速度。同时利用拉压力传感器实现负载力的闭环控制，可以有效消除多余力，提高载荷谱跟踪精度。本发明适用于多种直线运动承载对象，具备恒定力、阶跃变化力和线性变化力等不同形式的加载功能，此外还具有结构简单、成本低、维护方便等优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118358650A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410636901.3
申请日：2024-05-22
Applicant: 南京理工大学
IPC: B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种应用于线控转向系统的个性化转向感觉设计方法，该方法包括传统转向感觉设计，可定制个性化转向感觉设计和线控转向盘补偿力矩设计。传统转向感觉设计包括建立轮胎和机械转向动力学模型，通过整车参数和车辆当前状态获取轮胎回正力矩和转向杆力矩；可定制个性化转向感觉设计包括建立通用驾驶员路感风格识别模型，可通过任意驾驶员的驾驶数据获取其路感风格，并融合车辆当前状态参数获得个性化反馈力矩；线控转向盘补偿力矩设计包括摩擦，阻尼和惯性补偿力矩的设计。本发明无需安装动态力矩传感器，仅需少量车辆参数，便可针对单个驾驶员定制个性化转向盘反馈力矩，满足驾驶员安全性与舒适性需求。
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公开(公告)号：CN117944636A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410235810.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑路面附着系数和车辆运动状态的AEB控制方法，该方法包括：基于Dugoff轮胎模型，利用遗传最小二乘法和扩展卡尔曼滤波对路面附着系数进行实时估计，建立考虑不同车辆运动状态的碰撞时间模型以及考虑路面附着系数的部分和完全制动碰撞时间阈值模型，结合所述的碰撞时间模型和碰撞时间阈值模型进行碰撞风险评估，下发制动加速度信号到改进单神经元PID控制器，将其转换为制动液压给到执行机构，从而实现安全的紧急制动。本发明能够针对不同路面状况及车辆运动状态对制动加速度信号下发的时机进行自适应调整，同时改进单神经元PID控制器对非线性控制系统响应更快，控制精度更高，提高了车辆自动制动的准确性及安全性。
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公开(公告)号：CN113550805B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110745117.2
申请日：2021-06-30
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于汽车发动机的电磁驱动配气机构，包括电磁摆动执行器、摆杆、转动轴组件、气门连接件。通过该电磁驱动配气机构可将电磁摆动执行器的往复摆动转变为气门的直线运动，每个气门都由一套独立的系统进行驱动。该机构可通过控制摆动执行器来调整摆杆的摆动角度，进而调节气门的升程；可通过控制摆动执行器来调整摆杆的摆动角速度，进而调节气门开启或关闭的过渡时间。本发明具有体积小、响应时间短、气门升程可控等优点，可根据实际工况调整气门升程与气门正时，从而达到发动机低油耗、小体积、高输出动力的效果。
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公开(公告)号：CN107701305B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201711073840.0
申请日：2017-11-05
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种可变冲程的自由活塞发动机。该发动机包括燃烧室部分、弹簧室部分、永磁直线电机部分和电子控制单元部分，采用无凸轮可变配气的方式，通过电磁驱动配气机构，实现对进、排气门的全柔性化控制；电子控制单元通过调节永磁直线电机线圈的通电电流大小和方向，来控制活塞的位移，实现活塞的上下止点可变和压缩比可变，并且通过改变无凸轮可变配气机构的控制信号，实现气门开启时刻、气门升程曲线和配气持续时间的实时控制。本发明结构简单、效率高，实现了发动机各执行机构的全柔性化控制，提高了发动机的节能环保性能。
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公开(公告)号：CN108389756B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201810076943.0
申请日：2018-01-26
Applicant: 南京理工大学
IPC: H01H50/36
Abstract: 本发明提供了一种低噪音的继电器，它的主要组成包括底座、L形轭铁、衔铁、线圈骨架、线圈、铁芯、动簧片、静簧片、动触点、静触点等，L形轭铁上竖直侧的靠下部分有一个限磁槽，铁芯的形状为阶梯形，铁芯远离衔铁的一端的轴径最小，铁芯靠近衔铁一端的轴径最大。当给线圈通电时，线圈产生的磁通会经过限磁槽以及阶梯型的铁芯，这样的磁通路径可以保证继电器在吸合前期有足够电磁力的前提下，极大的减小继电器吸合后期的电磁力，从而能够有效的降低继电器在工作时的噪音。
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