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公开(公告)号：CN109120315A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810670568.2
申请日：2018-06-26
Applicant: 南京邮电大学 , 南京泰通科技股份有限公司
IPC: H04B7/0413 , H04B7/0456 , H04B7/0408
Abstract: 本发明提供了一种基于移动场景下波束域信道矩阵的自适应降维方法，首先根据初始信道状态信息，在初始时刻对移动站分配波束；根据移动站的速度和方向计算离去角AoD的变化与时间的关系，然后在移动站移动过程中，判断离去角的变化值是否超过一个波束的覆盖范围直至调整至所需变化，最后对降维后的信道矩阵做预编码。本发明的有益效果体现在：通过对移动站进行波束分配后，即完成了波束域信道的降维，全维的波束域信道矩阵可用降维的波束域信道矩阵等效代替，此时，它的维度远小于全维的信道矩阵，因此在做矩阵相乘和求逆计算时可以有效降低预编码计算的复杂度。
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公开(公告)号：CN116633510A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310435600.X
申请日：2023-04-21
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
IPC: H04L5/00 , H04L27/00 , H04W72/231
Abstract: 本发明提供了一种5G‑R高速场景下解调参考信号自适应配置的方法，针对高速移动覆盖场景下的小区，对小区内的不同移动速度的终端获取其频偏大小，从而确定该终端对应的信道估计的相干时间，最终基站可以动态确定对应该终端应该分配的Additional DMRS的数量。本发明可以有效提升高速移动场景下上下行解调的成功率，同时可以避免过度的DMRS参考信号的分配造成的资源浪费，提高网络性能的可靠性及利用率。
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公开(公告)号：CN114915900A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210050561.7
申请日：2022-01-17
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于UWB的隧道内车辆定位方法，首先构架主机站、至少三个从基站和若干标签，主基站定时向从基站发送时钟校验包,从基站则根据自主设计的时钟同步算法时刻与主基站保持时钟同步，标签定时向基站发送Blink包,基站接收到Blink包后，将数据传回后台服务器，再通过基于布谷鸟搜索算法优化BP神经网络的TDOA算法计算出标签的精确坐标。本发明利用基于布谷鸟搜索算法优化BP神经网络的TDOA算法，定位精度上明显提升，测距的结果的稳定性上效果较好。
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公开(公告)号：CN109120315B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201810670568.2
申请日：2018-06-26
Applicant: 南京邮电大学 , 南京泰通科技股份有限公司
IPC: H04B7/0413 , H04B7/0456 , H04B7/0408
Abstract: 本发明提供了一种基于移动场景下波束域信道矩阵的自适应降维方法，首先根据初始信道状态信息，在初始时刻对移动站分配波束；根据移动站的速度和方向计算离去角AoD的变化与时间的关系，然后在移动站移动过程中，判断离去角的变化值是否超过一个波束的覆盖范围直至调整至所需变化，最后对降维后的信道矩阵做预编码。本发明的有益效果体现在：通过对移动站进行波束分配后，即完成了波束域信道的降维，全维的波束域信道矩阵可用降维的波束域信道矩阵等效代替，此时，它的维度远小于全维的信道矩阵，因此在做矩阵相乘和求逆计算时可以有效降低预编码计算的复杂度。
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公开(公告)号：CN109348531B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201811382619.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 南京邮电大学 , 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于缓存的高铁通信上行链路能效优化的功率分配方法，包括以下步骤：功率分配策略；设置拉格朗日乘子范围及能效迭代初值；确定可达信道容量值；计算缓存数据量；计算平均发射功率和平均信道容量；能效优化；最优化判决。本发明的优点是能够根据列车与基站之间实时变化的无线传输速率与列车上接入点处恒定的数据到达率之间的关系动态分配功率，即在满足缓存区和最大发送功率的要求下最大化系统容量，进而提高整个系统的能效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108989249B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201810670443.X
申请日：2018-06-26
Applicant: 南京邮电大学 , 南京泰通科技股份有限公司
IPC: H04L25/02 , H04B7/0413 , H04W4/42
Abstract: 本发明提供了一种高铁场景下的大规模MIMO波束域信道追踪方法，先针对大规模MIMO高铁场景，根据LTE‑R的标准，分别建立波束域信道和波束域信道自相关R的转移方程，以及接收信号y与发射信号s之间的状态方程；然后根据所得的状态方程和转移方程，利用卡尔曼滤波进行波束域信道追踪；利用追踪结果，通过归一化的信道追踪误差nrmsen进行性能评估。本发明的方法大大减小了导频开销，同时降低了信道追踪算法的复杂度，从而提高整个高铁大规模MIMO系统信道追踪的性能。
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公开(公告)号：CN112333714A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011002212.5
申请日：2020-09-22
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种室外型BBU到RRU之间的5G通信距离设计方法，物理层随机接入支持两个不同长度的随机访问前导序列，长序列长度839采用1.25和5KHz的辅载波间隔，短序列长度139采用15、30、60和120KHz的辅载波间隔，多个PRACH前导码格式由一个或多个PRACH‑OFDM符号、不同的循环前缀和保护时间顶替。本发明通过覆盖距离的设计，避免符号间干扰和信道间干扰，保证数字信号的传输质量和接收端的解调，实现5G专网覆盖，相比于铁路2G专网覆盖，5G专网覆盖更加多元化并适用于多种运用场景。
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公开(公告)号：CN111123329A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911413690.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于北斗卫星定位系统的通信辅助定位装置及方法，该装置包括BDS卫星、移动通信网络、A-BDS位置服务器和A-BDS终端接收机；所述的A-BDS终端接收机包括控制模块、电源模块、移动网络通信功能模块、北斗接收机、显示模块和键盘。本发明在BDS系统中引入移动通信系统的辅助作用，显著加快BDS系统定位速度，改善了室内无法获知位置的问题，解决了数据传输的问题，从而填补了国内外在这一技术领域的空白。
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公开(公告)号：CN111090113A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911420378.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于北斗、UWB及惯导的高精度列车定位终端及定位方法，定位终端包括主控模块以及与主控模块连接的北斗定位模块、惯性导航模块、UWB定位模块、通信模块，北斗定位与惯性导航模块组合利用北斗和惯导输出的位置信息之插值为测量值，用卡尔曼滤波器惯导系统的误差，然后对惯性导航及北斗导航进行反馈校正，将导航参数估计值反馈到惯导与北斗导航系统内部进行校正。本发明采用北斗与惯性导航融合定位技术，弥补北斗信号较弱时，单北斗定位精度不足的问题，实现室外环境列车高速运动下的精确定位。
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公开(公告)号：CN109257223A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811151101.3
申请日：2018-09-29
Applicant: 南京泰通科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高可靠性实时同步数据处理设备，其特征在于：包括同步数据处理机箱以及集成在机箱内的控制处理板、接口板和时钟板，三种设备板的背板网络拓扑分为业务通道、时钟通道和控制通道。本发明通过优化板卡布局，实现主控板2+1热备冗余，通过增加专用时钟板，给机箱提供卫星授时、外部专用时钟设备授时及IEEE588授时能力，通过设计背板时钟网络拓扑，提供整个机箱板卡同步时钟提取、收发能力。
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