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公开(公告)号：CN119901813A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411890462.5
申请日：2024-12-20
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及薄壁件模态测试技术领域，特别涉及一种电驱动总成薄壁件的测试方法、装置、上位机及系统，其中，方法包括：确定电驱动总成薄壁件上的至少一个测试点；通过声音采集装置采集每个测试点被敲击时的声音信号数据；根据每个测试点被敲击时的声音信号数据生成声音信号频响曲线，根据声音信号频响曲线确定电驱动总成薄壁件的声响应模态。由此，解决了相关技术中通常采用大型测试设备或振动传感器进行电驱动总成薄壁件的测试，导致电驱动总成上的薄壁件的模态测试结果不准确和效率低等问题。
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公开(公告)号：CN107859739B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201710994808.X
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；执行机构和拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间，所述执行机构与所述拉杆总成相连，且所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述拉杆总成的运动方向与所述棘爪的枢转轴线垂直。本发明的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，可以缩小机构的体积。
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公开(公告)号：CN207569182U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721374583.X
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间；执行机构，所述执行机构通过驱动轴与所述拉杆总成相连，以使所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述棘爪位于所述驱动轴与所述拉杆总成之间。本实用新型的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，棘爪位于驱动轴与拉杆总成之间，P挡驻车机构的结构紧凑。
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公开(公告)号：CN206668874U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720448411.6
申请日：2017-04-26
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种减速器总成和电动汽车，涉及汽车设计领域，解决现有减速器齿轮会出现敲击噪音的问题。该减速器总成包括：第一齿轮轴，安装有一级主动齿轮；第二齿轮轴，安装有相邻设置的一级被动齿轮和二级主动齿轮，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合；第二齿轮轴的一端设置有第一轴承，第一轴承上装配有第一碟形弹簧；第三齿轮轴，安装有二级被动齿轮，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合；第三齿轮轴的一端设置第二轴承，第二轴承上装配有第二碟形弹簧；一级主动齿轮、一级被动齿轮、二级主动齿轮和二级被动齿轮均为斜齿轮。本实用新型的方案降低了减速器齿轮工作齿面和非工作齿面交替接触的频次和齿轮传动的冲击载荷，避免了敲击噪音。
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公开(公告)号：CN210744868U
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201921855037.7
申请日：2019-10-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动电机和具有其的车辆，所述驱动电机包括：转子组件、第一轴承、第二轴承、第一风扇及第二风扇，转子组件包括：转子轴和转子铁芯，转子铁芯套设在转子轴上并与转子轴相对固定；第一轴承和第二轴承均套设在转子轴上且分别位于转子铁芯沿轴向方向的两侧；第一风扇与第一轴承相对布置用于驱动气流吹向第一轴承；第二风扇与第二轴承相对布置用于驱动气流吹向第二轴承。根据本实用新型的驱动电机，可以更好地帮助第一轴承与第二轴承散热，防止轴承处热量积聚导致轴承烧蚀而影响转子组件的正常运转，同时，设置两个风扇能更好地促进驱动电机内部的气体流动，帮助驱动电机更好更快地散热，进而提高驱动电机的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215601142U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202120691791.2
申请日：2021-04-06
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电驱动总成及汽车，涉及电驱动总成技术领域。该电驱动总成包括，电驱动总成壳体；水套，所述水套嵌套于所述电驱动总成壳体内；其中，所述水套与所述电驱动总成壳体之间为过渡配合。本实用新型实施例的电驱动总成，将水套与电驱动总成壳体的配合关系设置为过渡配合，降低了电驱动总成壳体在低温环境下工作产生的噪声，提高了电驱动总成壳体在各种温度下的噪声、振动与声振粗糙度性能。工艺简单，且无需增加成本即可解决现有技术中电驱动总成工作的过程中，由于水套与集成壳体之间间隙的存在，容易激发电机壳体的椭圆模态和呼吸模态，而产生较大的噪声的问题。
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公开(公告)号：CN206161317U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621195325.0
申请日：2016-10-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Inventor： 张克军
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型提供一种增速箱及NVH试验系统，涉及汽车技术领域。该增速箱，应用于电动汽车变速器的噪声、振动、平顺度NVH试验，包括：具有一容置空间的箱体；设置于所述箱体内、第一端伸出所述箱体的行星架；安装于所述行星架上的行星齿轮；以及与所述行星齿轮啮合、输出端伸出所述箱体的太阳轮；其中，所述箱体的内壁上设置有与所述行星齿轮啮合的内齿圈，所述行星齿轮的第一端与燃油车变速器NVH试验台架的电机连接，所述太阳轮的输出端与电动汽车的变速器连接。本实用新型的方案提高了燃油车变速器NVH试验台架的最大转速，以适用于电动汽车变速器的NVH试验需求。
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公开(公告)号：CN222229215U
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202420513370.4
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轴承压板和电驱动总成，轴承压板包括：板本体。板本体位于轴承的轴向一侧且与轴承的外圈相抵，板本体朝向轴承的一侧设有沿板本体的周向方向延伸的环形的卸荷槽，卸荷槽的内径小于外圈的外径且大于外圈的内径，卸荷槽的外径大于外圈的外径。根据本实用新型的轴承压板，轴承压板支撑和承载力强、重量轻且成本低，可以避免轴承外圈歪斜而导致振动和噪声加剧，同时增强轴承的性能。
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公开(公告)号：CN208698461U
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201821212194.1
申请日：2018-07-27
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆动力总成和具有其的车辆，车辆动力总成包括电机、差速器和减速器，电机具有电机轴，电机轴套设有第一轴承和第二轴承，差速器具有差速器壳体，电机适于通过减速器对差速器壳体传递动力，减速器包括套设固定在电机轴上的一级小齿轮，电机轴上设有轴肩，一级小齿轮朝向电机的电机壳体的侧面贴靠于轴肩，电机轴还固定有固定件，固定件位于一级小齿轮背离电机壳体一侧，固定件适于与轴肩共同在电机轴的轴线方向对一级小齿轮限位。根据本实用新型的车辆动力总成，无需设置减速器的输入轴，减小了车辆动力总成的整体长度，减小了占用空间，同时减少了原本设置在减速器的输入轴上的轴承，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN207454755U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721374575.5
申请日：2017-10-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种P挡驻车机构和车辆，所述P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成位于所述棘爪与所述挡块之间；执行机构，所述执行机构通过驱动轴与所述拉杆总成相连，以使所述拉杆总成适于止抵所述挡块以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮，所述驱动轴与所述驻车齿轮的轴线平行设置。本实用新型的P挡驻车机构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，驱动轴与驻车齿轮的轴线平行设置，P挡驻车机构的结构紧凑，有利于优化整车的空间布置。
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