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公开(公告)号:CN117465518A
公开(公告)日:2024-01-30
申请号:CN202311497003.6
申请日:2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路列车双制式控制系统的切换方法。所述方法包括:设置CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统的共管区,所述共管区是在所述CTCS‑2+ATO系统中的轨道区段上增设所述CBTC系统的设备后得到;针对不同切换场景,在不同切换场景对应的共管区内完成CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统的切换。该方法在CTCS‑2+ATO系统中的轨道区段的基础上增设CBTC系统的设备构成共管区,能够适应不同应用场景的CTCS‑2+ATO系统与CBTC系统安全高效的切换。
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公开(公告)号:CN117465503A
公开(公告)日:2024-01-30
申请号:CN202311498294.0
申请日:2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种支持CTCS与CBTC跨制式运行的列车控制方法及列控车载设备。该方法包括:基于在移交管辖区所对应的当前运行制式确定在接收管辖区所对应的目标运行制式;基于所述目标运行制式的当前驾驶模式确定对应的中间驾驶模式和目标驾驶模式;在移交管辖区按照目标运行制式中的当前驾驶模式、中间驾驶模式和目标驾驶模式依次对目标运行制式的驾驶模式进行切换。本发明实现了高效、安全和自动跨线运行的车载设备模式控制和切换。
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公开(公告)号:CN114454916A
公开(公告)日:2022-05-10
申请号:CN202210071987.0
申请日:2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种兼容多系统的列控车载设备及控制方法,列控车载设备包括:第一系统车载设备和第二系统核心处理单元;所述第一系统车载设备包括第一系统核心处理单元;所述第一系统核心处理单元和第二系统核心处理单元连接;所述第一系统核心处理单元用于在第一制式线路上对列车进行安全监控;所述第二系统核心处理单元用于在第二制式线路上对列车进行安全监控;其中,第一系统和第二系统为不同制式的系统。本发明的兼容多系统的列控车载设备及控制方法,实现了两种制式系统的高度集成,系统结构简洁,降低了系统复杂度,减小故障发生概率,提高可用性。
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公开(公告)号:CN114291142A
公开(公告)日:2022-04-08
申请号:CN202111532070.8
申请日:2021-12-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于ATO系统增加列车自动换端的方法及系统,适用于高铁ATO系统,在不增加硬件设备和接口的前提下,通过修改软件实现既有系统支持自动换端功能,提高运营折返效率,更易于工程实施,更适用于已出厂投入运营的高铁动车组改造;由于自动换端也是无人自动折返过程中的一个重要环节,因此本发明还为高铁ATO系统增加无人自动折返功能奠定了技术基础。
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公开(公告)号:CN119872637A
公开(公告)日:2025-04-25
申请号:CN202510007298.7
申请日:2025-01-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本公开涉及一种列控车载设备全自动驾驶模式切换方法、系统、设备及介质,切换方法根据当前驾驶模式和待切换驾驶模式,确定当前列车的模式切换的运行标准;将运行状态与运行标准进行比对,确定当前列车的运行状态是否符合运行标准;当运行状态符合运行标准时,列控车载设备从当前驾驶模式切换至待切换驾驶模式运行。本方案实现了既有驾驶模式和全自动驾驶模式的切换,同时,通过配置运行标准保证列车在驾驶模式切换的过程以及全自动驾驶模式运行时的安全性。
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公开(公告)号:CN118270065A
公开(公告)日:2024-07-02
申请号:CN202410567240.3
申请日:2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种支持跨线运行的列控系统的数据处理方法、装置、设备及介质,涉及轨道交通技术,应用于列控系统,列控系统包括主控单元、从控单元和至少一个外部单元,通过主控单元和从控单元与至少一个外部单元的共用,从而在车载端可以达到减小安装空间,节约成本的目的。进一步地,本实施例提供的方案,主控单元接收至少一个外部单元发送的外部数据,根据外部数据的数据类型对外部数据进行组包处理,获得至少一个外部数据包,并将至少一个外部数据包发送至从控单元;从控单元根据数据类型对至少一个外部数据包进行数据处理。通过本实施例提供的主控单元和从控单元进行通信并进行数据处理的方式,取到了简化数据处理流程的有益效果。
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公开(公告)号:CN118144848A
公开(公告)日:2024-06-07
申请号:CN202410304505.0
申请日:2024-03-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种支持跨线运行的列车控制方法、装置、设备及介质,涉及轨道交通技术领域。包括:在列车驶入共管区时,接收混合应答器报文;从混合应答器报文中挑选CTCS地面信息,从混合应答器报文中挑选CBTC地面信息;从CTCS主控单元和CBTC主控单元中确定第一主控单元和第二主控单元;对第一主控单元对应的第一地面信息进行解析得到切换执行指令;基于切换执行指令将控车权从第一主控单元切换至第二主控单元,以实现跨线运行时控车权的切换任务。本申请可减少在共管区配置应答器的数量,提高应答器的利用率,缩减建设成本,支持列车在CTCS线路和CBTC线路之间安全地跨线运行,提高列车的运输效率。
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公开(公告)号:CN116061998A
公开(公告)日:2023-05-05
申请号:CN202310354549.X
申请日:2023-04-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种保护区段处理方法和装置。该方法包括:若存在列车停靠事件,则通过计算机联锁CBI锁闭当前保护区段;通过CBI,将接车进路信息和保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC;其中,当前列控系统的系统类型包括CTCS‑2+ATO和CTCS‑3+ATO中的至少一种;通过TCC和/或RBC向当前车载设备发送当前行车许可信息,且当前车载设备控制当前进站列车执行停车操作;通过CBI根据列车状态信息对当前保护区段执行解锁操作。通过运行本发明实施例所提供的技术方案,可以解决将停车点与股道末端的距离建设足够长,导致扩大车站的规模,增加了建设成本的问题,实现在降低车站建设成本的同时,保证列车行车的安全性和效率。
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公开(公告)号:CN115946735A
公开(公告)日:2023-04-11
申请号:CN202310245548.1
申请日:2023-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种首尾端车载设备通讯方法、装置、电子设备及介质。该方法包括:基于第一端车载设备的第一控制单元接收第二端车载设备中第一控制单元发送的第一数据和第二控制单元发送的第二数据;其中,第一端车载设备为目标车辆的首端车载设备或尾端车载设备;第二端车载设备为另外一个;第一数据和第二数据为目标车辆的运行数据;从第一数据和第二数据中确定目标数据;其中,目标数据为第二端车载设备中当前控制目标车辆的控制单元发送的数据;对目标数据进行热备处理,处理结束后,基于目标数据对目标车辆的控车权进行更换。本技术方案,能够实现目标车辆首尾两端的数据通讯,从而能够控制目标车辆实现自动换端和自动折返功能。
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公开(公告)号:CN114475715B
公开(公告)日:2022-09-06
申请号:CN202210383016.X
申请日:2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统,所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备,设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式,能够满足不同运营场景的需求;此外,通过对接口的异常处理,保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能,利用控车隔离开关实现控车切换,提高了叠加车载设备的可用性,实现轨道交通的跨线运行,两套车载设备互相独立,耦合程度及耦合风险低,便于运营管理。
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