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公开(公告)号：CN115408755B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202211078712.6
申请日：2022-09-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06N7/01 , G06F111/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种考虑时变效应的组合梁桥动力疲劳可靠性评估方法，属于桥梁疲劳性能分析技术领域，包括以下步骤：建立考虑时变效应的车桥耦合模型，并基于疲劳可靠性分析原理建立疲劳极限状态函数g(X)；对疲劳极限状态函数g(X)中的各个随机变量进行概率研究，确定其概率分布或统计特征值；选取随机变量的概率分布，分别建立考虑时变效应和未考虑时变效应的组合梁疲劳极限状态函数；根据组合梁瞬态与考虑时变效应的疲劳极限状态函数，通过蒙特卡洛方法得到结构失效概率。本发明可以精确地计算组合梁关键部位的可靠度指标，量化了桥梁在某段时间内不发生破坏的可能性，使得桥梁结构既能满足运营年限的要求，又能兼顾到经济性。
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公开(公告)号：CN117929004B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410112106.4
申请日：2024-01-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明提供了混凝土组合箱形梁横桥向倾覆过程及破坏特征分析系统，涉及分析系统技术领域，包括：桥墩。通过距离传感器的设置，一方面，能够将车辆距离桥面左侧的位置信息进行测量，而后通过微处理器和4G模块输送给计算机终端，通过计算机终端进行分析，保证了测试精度，另一方面，通过距离传感器，能够指引车辆的行驶位置，通过改变车辆的行驶位置，可实现是范围的扩展；通过固定组件的设置，能够提高连接块的稳定性，降低了桥面倾斜甚至坍塌的几率，安全性高，解决了现有装置虽然能够模拟车辆在桥面上行驶，但是车辆在桥面上行驶的具体位置也会对桥面的受力造成影响，而不能够通过结构上的改进实现引导车辆在不同位置上进行行驶的问题。
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公开(公告)号：CN118464660A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410072728.9
申请日：2024-01-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供钢‑混凝土组合梁的正弯矩剪力滞效应分析系统，涉及正弯矩剪力滞效应分析技术领域，包括驱动安装装置，所述驱动安装装置上安装有移动施力系统；所述驱动安装装置上固定安装有控制系统；移动施力系统上固定安装有施压驱动装置，且施压驱动装置上固定安装有施压感测系统；所述驱动安装装置上固定安装有测距系统；所述驱动安装装置上安装有移动承载装置；可以进一步优化数据检测完整性，也保证了公式数据参数准确，功能更加完善，对于不同的正弯矩参数均可进行准确定位测试，解决了目前组合梁的正弯矩剪力滞效应分析系统，对于正弯矩的施压、点位、形变参数等数据内容的提取不够高效，数据测试也不够灵活的问题。
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公开(公告)号：CN117929146A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410112104.5
申请日：2024-01-26
Applicant: 北京交通大学 , 北京城建远东建设投资集团有限公司
IPC: G01N3/14 , E01D2/04 , E01D19/00 , G01N3/02 , G01N3/04 , G01N3/06 , G01M13/00 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明提供曲线钢‑混凝土组合箱型梁杆系模型数值分析系统，涉及桥梁结构分析技术领域，包括：钢梁主体，所述钢梁主体的截面为倒梯形结构，钢梁主体的主体为弧形结构，钢梁主体的下端面固定安装有两个垫块。本发明中，数据处理单元会对原始数据进行分析归纳，避免了传统的需存储应力和应变历史的缺点，将数据直接转化为结果，提高精度，固定卡柱卡接在套管内部的卡槽中，能够将第一放置板与第二放置板堆叠在一起，可以承载更多沙袋，解决了一维模型需要将混凝土徐变函数经数值计算转换成松弛函数，数值转换过程会带来一定的精度损失，以及沙袋堆积在混凝土板表面，会导致混凝土板受力不均匀，并且沙袋堆叠层数过多时，顶层沙袋容易倾倒的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117804714A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311780083.6
申请日：2023-12-22
Applicant: 北京交通大学 , 北京市市政工程研究院 , 中交路桥建设有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种适用于箱梁桥的车桥耦合作用实验装置，属于箱梁桥模拟技术领域，包括设置于风场内的底座以及试验小车，底座上转动连接有调节座，调节座上设置有用于限制其转动的定位销；调节座上方对称设置有两个弧形的衔接板，衔接板端部均设置有铰接有连接件，相邻连接件之间均可拆卸连接有梁体模型；调节座上设置有若干高度可调节的支撑结构，支撑结构端部均铰接有连接座，连接座与对应衔接板、梁体模型的底部可拆卸连接；其目的在于解决当前的车桥耦合作用的实验装置，仅考虑到车‑桥之间的相互作用，但未考虑强风、地震等环境因素的影响，其实验数据不够精确的问题。
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公开(公告)号：CN117661428A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311850519.4
申请日：2023-12-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于车桥耦合作用下钢混组合箱梁桥的抑振装置，属于桥梁工程技术领域，包括：安装在钢箱梁两侧的破风板组件，所述破风板组件包括多个并排拼接成的破风板，所述破风板上远离钢箱梁侧安装有两个侧板，两个侧板相远离侧往靠近钢箱梁侧倾斜设置以使两个侧板连接处形成尖端，所述侧板远离钢箱梁侧通过安装板可拆卸安装有多个能够自转的破风件，多个所述破风件沿侧板排列设置，所述破风件上以破风件轴线为中心周向安装有多个扇叶。本发明使风沿尖端两侧的侧板扩散，从而打散桥梁两侧钝体断面上的漩涡，并且可以减小桥梁断面尾部的漩涡脱落对断面的影响；且破风件沿侧板排列布置，使得经任意方向吹向侧板的风都能被打散。
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公开(公告)号：CN117929004A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410112106.4
申请日：2024-01-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明提供了混凝土组合箱形梁横桥向倾覆过程及破坏特征分析系统，涉及分析系统技术领域，包括：桥墩。通过距离传感器的设置，一方面，能够将车辆距离桥面左侧的位置信息进行测量，而后通过微处理器和4G模块输送给计算机终端，通过计算机终端进行分析，保证了测试精度，另一方面，通过距离传感器，能够指引车辆的行驶位置，通过改变车辆的行驶位置，可实现是范围的扩展；通过固定组件的设置，能够提高连接块的稳定性，降低了桥面倾斜甚至坍塌的几率，安全性高，解决了现有装置虽然能够模拟车辆在桥面上行驶，但是车辆在桥面上行驶的具体位置也会对桥面的受力造成影响，而不能够通过结构上的改进实现引导车辆在不同位置上进行行驶的问题。
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公开(公告)号：CN114580825B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202111495413.8
申请日：2021-12-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/08 , G06T7/00 , E01D19/00 , E01D19/12
Abstract: 本发明属于组合梁领域，涉及数值分析技术，用于解决现有的组合梁无法针对合格产品通过力学检测结果对其进行精细划分评级，同时针对不合格产品无法进行返工原因追溯的问题，具体是一种基于数值分析的连接件组合梁分析系统，包括加压模块，所述加压模块通信连接有数值分析模块、所述数值分析模块通信连接有质量分析模块与追溯分析模块；所述加压模块用于对连接件组合梁施加载荷并记录连接件组合梁的参数变化；数值分析模块用于通过加压模块记录的参数变化对连接件组合梁进行裂变检测与形变检测；本发明通过数值分析模块对组合梁进行裂变分析与形变分析，保证裂变检测结果与形变
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公开(公告)号：CN115408755A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211078712.6
申请日：2022-09-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06N7/00 , G06F111/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种考虑时变效应的组合梁桥动力疲劳可靠性评估方法，属于桥梁疲劳性能分析技术领域，包括以下步骤：建立考虑时变效应的车桥耦合模型，并基于疲劳可靠性分析原理建立疲劳极限状态函数g(X)；对疲劳极限状态函数g(X)中的各个随机变量进行概率研究，确定其概率分布或统计特征值；选取随机变量的概率分布，分别建立考虑时变效应和未考虑时变效应的组合梁疲劳极限状态函数；根据组合梁瞬态与考虑时变效应的疲劳极限状态函数，通过蒙特卡洛方法得到结构失效概率。本发明可以精确地计算组合梁关键部位的可靠度指标，量化了桥梁在某段时间内不发生破坏的可能性，使得桥梁结构既能满足运营年限的要求，又能兼顾到经济性。
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