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公开(公告)号：CN118194501A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311452139.5
申请日：2023-11-02
Applicant: 北京交通大学 , 中国铁路兰州局集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种考虑扣件弹条扣压状态的车辆‑轨道动力学模型的构建方法：利用有限元理论建立精细化的扣件系统有限元模型，对钢轨施加轮轨力，分析钢轨垂向运动时扣件弹条和轨下胶垫的运动状态，计算扣件在不同扣压状态下的扣压刚度；建立改进的扣件系统动力学模型；运用多刚体动力学原理建立车辆系统动力学模型；建立考虑不同扣压状态下的扣压刚度的线路系统动力学模型；最后利用轮轨接触关系建立车辆与线路结构耦合联系，采用分离迭代法求解系统动力响应。本发明突破了扣件系统采用线性弹簧‑阻尼单元模拟的传统思维，充分考虑了扣件系统在实际服役过程中表现的非线性力学特征，为真实模拟扣件对钢轨的扣压作用提供了实现手段。
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公开(公告)号：CN117494277A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311525936.1
申请日：2023-11-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了基于温度变形的大跨度高速铁路桥梁轨道的线形调控方法，属于铁路工程技术领域，包括以下步骤：以待调控大跨桥实测数据为基础，利用回归方程定量化描述了轨道线形参数随温度变化趋势，构建了适应大跨桥温度变形的多温度区间基准线，为调控方案制定提供线形参数基础，进一步通过建立基于组合弦的轨道平顺性优化模型，实现了对10m、30m、60m组合弦长的轨道平顺性优化，计算得到了满足温度变形影响下轨道平顺性控制要求的调控作业目标线形。本发明充分弥补了现有大跨桥轨道线形调控方法对温度变形引起的多弦长轨道不平顺控制能力不足的缺陷，可显著提高大跨度高速铁路桥梁有砟轨道养护维修质量。
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公开(公告)号：CN116362096B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310240435.2
申请日：2023-03-10
IPC: G06F30/25 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种颗粒力链动力失效侦测方法，方法包括以下步骤：S1、基于时序信息构建颗粒基本信息矩阵，计算识别出的各条试样主力链的长度变化率；S2、获取散粒体试样的非平衡态频变函数，根据频变函数计算颗粒等效非平衡力；S3、计算三颗粒单元集的特征角，基于长度变化率界限值判断试样主力链是否局部失效；S4、针对存在局部失效的力链，基于屈曲角变化率极限值判断三颗粒单元是否发生局部破坏，基于判断的结果得到侦测矩阵，确定发生力链动力失效的具体位置。与现有技术相比，本发明降低了失效判识过程的计算量，缩减了计算时长，能够满足高频动力加载对侦测效率的要求。
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公开(公告)号：CN116150918B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310429232.8
申请日：2023-04-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F111/08 , G06F111/04 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开的钢轨廓形智能优化方法采用轮轨接触点在钢轨的接触点位置分布为目标函数，并以多目标近似方法为优化方法来计算得到满足需求的钢轨优化廓形，以此来达到改善轮轨匹配关系的目的。本方法采用调整接触点在钢轨的接触点位置分布这种直接轮轨接触关系为目标，此目标可以直观的展现轮轨接触在钢轨的分布，也可以间接的体现接触应力分布。本方法采用多目标近似优化这种具有操作简单、收敛性好以及计算时间短的优化方法，并改进为更简单快捷的多目标线性近似优化方法。本方法适用场景可以是新的钢轨廓形优化设计，也可以是运营线路中适用于打磨的钢轨廓形设计，具有适用面广、优化方法简单、计算效率高等特点。
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公开(公告)号：CN115081792A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210377769.X
申请日：2022-04-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种考虑工程施工安全风险的铁路线路方案评价方法，包括以下步骤：S1：建立方案基础属性评价指标体系；S2：建立方案施工安全风险评估体系；S3：对S1中的指标进行赋值，并对定性指标进行量化；S4：对S3的定量指标、定性指标进行标准化处理；S5：基于序关系分析‑CRITIC组合赋权法计算S4中指标的权重系数；S6：计算各方案的基础加权分值及初步排序；S7：对S2中的风险因子进行评估赋值，并计算施工安全风险总值；S8：计算工程施工安全风险系数；S9：计算各方案的综合分值及最终排序。本发明通过指标属性加权与施工安全风险总值加权过程完成综合评价，兼顾铁路线路方案的常规属性和工程施工风险，符合以安全为主的减灾选线理念。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113373827A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110916965.5
申请日：2021-08-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法，本方法以轨道平顺性管理要求和桥梁设计信息为基础，优化设计了轨道纵断面线形，并构建了扣件调整量优化模型，模型通过偏差较差约束法控制周期性高低不平顺，通过中点矢距法和矢距差法控制轨道中长波不平顺，依据最优化理论求解得到符合可调范围的扣件调整量，指导无砟轨道精调作业并评估作业效果，根据评估结果进一步改进模型的优化设计参数和约束控制条件，计算得到最终扣件调整量优化方案。本方法可以充分弥补传统精调方法对桥墩沉降段轨道不平顺整治效果不佳的缺陷，可有效提高桥墩沉降段无砟轨道平顺性状态和精调作业效率。
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公开(公告)号：CN117540585A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202410032001.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于BIM碰撞检查技术的桥上有砟铁路拨道方案优化方法，将BIM技术特别是碰撞检查技术应用于桥上有砟铁路的养护维修作业中。通过铁路BIM模型的建立与更新模拟拨道作业前后的线路结构状态，检查既定方案下的潜在碰撞位置，为拨道方案的针对性优化与调整提供导向依据。本发明充分考虑现场作业条件对方案实际作业效果的影响，尤其是桥上有砟轨道其拨道作业受现场桥梁既有结构边界、接触网支柱等的影响。通过碰撞点的超前预警指导优化作业方案，改进施工流程，在节约工程成本的同时提高作业效率。
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公开(公告)号：CN116362096A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310240435.2
申请日：2023-03-10
IPC: G06F30/25 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种颗粒力链动力失效侦测方法，方法包括以下步骤：S1、基于时序信息构建颗粒基本信息矩阵，计算识别出的各条试样主力链的长度变化率；S2、获取散粒体试样的非平衡态频变函数，根据频变函数计算颗粒等效非平衡力；S3、计算三颗粒单元集的特征角，基于长度变化率界限值判断试样主力链是否局部失效；S4、针对存在局部失效的力链，基于屈曲角变化率极限值判断三颗粒单元是否发生局部破坏，基于判断的结果得到侦测矩阵，确定发生力链动力失效的具体位置。与现有技术相比，本发明降低了失效判识过程的计算量，缩减了计算时长，能够满足高频动力加载对侦测效率的要求。
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公开(公告)号：CN116050814A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310339361.8
申请日：2023-04-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/08 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F111/04 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法。本方法以待捣固区段的历史作业数据为基础，结合多项捣固作业质量影响因素构建了轨道不平顺预测模型，准确预测捣固方案对轨道不平顺的整治效果，并基于该预测结果利用启发式算法对捣固方案的起、拨道量进行自适应修正，使捣固效果达到预期的轨道不平顺控制要求，实现了有砟轨道捣固方案的有效修正。本方法可以弥补了传统修正方法难以在干扰因素影响下保证捣固作业质量的缺陷，特别是在充分适应待捣固区段历史作业规律前提下自动化修正起、拨道量方面，进一步提高了捣固方案对轨道不平顺的控制效果。
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公开(公告)号：CN114740510A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110666957.X
申请日：2021-06-16
Applicant: 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
Inventor： 叶阳升 , 蔡德钩 , 韩自力 , 楼梁伟 , 王晓凯 , 王鹏 , 陈云峰 , 盛世勇 , 时瑾 , 张雨潇 , 倪国华 , 姚建平 , 魏少伟 , 杨立光 , 何复寿 , 张也 , 叶晓宇 , 石越峰 , 林佳木 , 李吉亮 , 杨伟利
Abstract: 本发明公开了一种基于线形测量的运维铁路数字化捣固方法及系统。其中，该方法包括：获取控制网数据；根据所述控制网数据，生成位置偏差数据；通过所述位置偏差数据，制定精捣方案；根据所述精捣方案，执行作业任务。本发明解决了现有技术中的作业模式没有轨道精测数据支持，长波不平顺性控制及线型几何参数的恢复都达不到理想效果，同时采用轨道检测仪相对测量或大机自身弦测养修的方式无法控制长波平顺的技术问题。
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