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公开(公告)号：CN116362096B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310240435.2
申请日：2023-03-10
IPC: G06F30/25 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种颗粒力链动力失效侦测方法，方法包括以下步骤：S1、基于时序信息构建颗粒基本信息矩阵，计算识别出的各条试样主力链的长度变化率；S2、获取散粒体试样的非平衡态频变函数，根据频变函数计算颗粒等效非平衡力；S3、计算三颗粒单元集的特征角，基于长度变化率界限值判断试样主力链是否局部失效；S4、针对存在局部失效的力链，基于屈曲角变化率极限值判断三颗粒单元是否发生局部破坏，基于判断的结果得到侦测矩阵，确定发生力链动力失效的具体位置。与现有技术相比，本发明降低了失效判识过程的计算量，缩减了计算时长，能够满足高频动力加载对侦测效率的要求。
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公开(公告)号：CN119720662A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411799476.6
申请日：2024-12-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/23 , G06T17/00 , G01P5/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于铁路系统领域，提供了一种颗粒多尺度耦合模型构建方法及可持续自修复自调整道砟颗粒，方法包括：实验数据收集、原始DEM模型构建、三维图形分析、运动行为分析、参数调整、其余模型构建、模型融合以及多尺度校准。本发明通过接触尺度的试验、洛杉矶磨耗试验、单体道砟压碎试验以及单向循环荷载试验，丰富了模型的参数数量，提高了模型的模拟准确性；通过激光扫描和粒子图像测速技术进行参数优化，实现了模型参数的校正，降低了模型预测结果与实际的偏差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117540585B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410032001.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于BIM碰撞检查技术的桥上有砟铁路拨道方案优化方法，将BIM技术特别是碰撞检查技术应用于桥上有砟铁路的养护维修作业中。通过铁路BIM模型的建立与更新模拟拨道作业前后的线路结构状态，检查既定方案下的潜在碰撞位置，为拨道方案的针对性优化与调整提供导向依据。本发明充分考虑现场作业条件对方案实际作业效果的影响，尤其是桥上有砟轨道其拨道作业受现场桥梁既有结构边界、接触网支柱等的影响。通过碰撞点的超前预警指导优化作业方案，改进施工流程，在节约工程成本的同时提高作业效率。
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公开(公告)号：CN116050814B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310339361.8
申请日：2023-04-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/08 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F111/04 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法。本方法以待捣固区段的历史作业数据为基础，结合多项捣固作业质量影响因素构建了轨道不平顺预测模型，准确预测捣固方案对轨道不平顺的整治效果，并基于该预测结果利用启发式算法对捣固方案的起、拨道量进行自适应修正，使捣固效果达到预期的轨道不平顺控制要求，实现了有砟轨道捣固方案的有效修正。本方法可以弥补了传统修正方法难以在干扰因素影响下保证捣固作业质量的缺陷，特别是在充分适应待捣固区段历史作业规律前提下自动化修正起、拨道量方面，进一步提高了捣固方案对轨道不平顺的控制效果。
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公开(公告)号：CN117540585A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202410032001.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于BIM碰撞检查技术的桥上有砟铁路拨道方案优化方法，将BIM技术特别是碰撞检查技术应用于桥上有砟铁路的养护维修作业中。通过铁路BIM模型的建立与更新模拟拨道作业前后的线路结构状态，检查既定方案下的潜在碰撞位置，为拨道方案的针对性优化与调整提供导向依据。本发明充分考虑现场作业条件对方案实际作业效果的影响，尤其是桥上有砟轨道其拨道作业受现场桥梁既有结构边界、接触网支柱等的影响。通过碰撞点的超前预警指导优化作业方案，改进施工流程，在节约工程成本的同时提高作业效率。
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公开(公告)号：CN116362096A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310240435.2
申请日：2023-03-10
IPC: G06F30/25 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种颗粒力链动力失效侦测方法，方法包括以下步骤：S1、基于时序信息构建颗粒基本信息矩阵，计算识别出的各条试样主力链的长度变化率；S2、获取散粒体试样的非平衡态频变函数，根据频变函数计算颗粒等效非平衡力；S3、计算三颗粒单元集的特征角，基于长度变化率界限值判断试样主力链是否局部失效；S4、针对存在局部失效的力链，基于屈曲角变化率极限值判断三颗粒单元是否发生局部破坏，基于判断的结果得到侦测矩阵，确定发生力链动力失效的具体位置。与现有技术相比，本发明降低了失效判识过程的计算量，缩减了计算时长，能够满足高频动力加载对侦测效率的要求。
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公开(公告)号：CN116050814A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310339361.8
申请日：2023-04-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0639 , G06Q50/08 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F111/04 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法。本方法以待捣固区段的历史作业数据为基础，结合多项捣固作业质量影响因素构建了轨道不平顺预测模型，准确预测捣固方案对轨道不平顺的整治效果，并基于该预测结果利用启发式算法对捣固方案的起、拨道量进行自适应修正，使捣固效果达到预期的轨道不平顺控制要求，实现了有砟轨道捣固方案的有效修正。本方法可以弥补了传统修正方法难以在干扰因素影响下保证捣固作业质量的缺陷，特别是在充分适应待捣固区段历史作业规律前提下自动化修正起、拨道量方面，进一步提高了捣固方案对轨道不平顺的控制效果。
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