-
公开(公告)号：CN115053088A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202080095811.8
申请日：2020-12-23
Abstract: 保护动力传递装置免受来自外部的热影响。动力传递装置具有马达、与马达的下游连接的齿轮机构、以及收纳齿轮机构及润滑油的箱体，在马达的外周构成有导入冷却马达的冷却液的第一冷却箱体，在箱体的外周构成有第二冷却箱体，该第二冷却箱体被连接成能够使冷却液在与第一冷却箱体之间流通。
-
公开(公告)号：CN102817938B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210185337.5
申请日：2012-06-06
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16D55/40
Abstract: 本发明提供一种制动机构，其抑制零件数量的增加，同时能够确保花键嵌合摩擦对象板的第二连结部件的箱体固定。该制动机构为可对共用行星齿轮架（C）卡止的第五制动器（R/B），并具备：第一鼓部件（41）、第五制动器用鼓（42）、中间壁（21）、第五制动活塞（43）、第五制动复位弹簧（45）。第一鼓部件与共用行星齿轮架连结，花键嵌合摩擦板（60）。第五制动器用鼓花键嵌合于自动变速箱（ATC），花键嵌合摩擦对象板（61）。中间壁限制第五制动器用鼓向E方向侧的移动。第五制动活塞向E方向侧可按压摩擦对象板而设置。第五制动复位弹簧相对于第五制动器用鼓产生向E方向侧的弹力，相对第五制动活塞产生向F方向侧的弹力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115053089A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202080095963.8
申请日：2020-12-23
IPC: F16H57/04 , H02K7/116 , F16H57/031
Abstract: 提高油的冷却效率。动力传递装置(1)具有马达(2)、与马达(2)的下游连接的齿轮机构(4、5)、收纳齿轮机构的箱体(14)，在箱体(14)中形成有收纳齿轮机构(4、5)及油(OL)的第一室(Sb)，在箱体(14)中形成有与第一室(Sb)相邻且导入冷却液(CL)的第二室(CR)。
-
公开(公告)号：CN114901970A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202080091134.2
申请日：2020-12-07
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H48/08 , F16H57/021 , F16H57/037
Abstract: 本发明的动力传递装置能够降低搅拌阻力。该动力传递装置具有：小齿轮，其具有大径小齿轮和小径小齿轮；壁部，其与大径小齿轮的公转轨道在轴向上重叠；板，其设置在壁部与大径小齿轮之间；底部，其隔着间隙设置在板和大径小齿轮的公转轨道的下部。
-
公开(公告)号：CN102817973B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210181104.8
申请日：2012-06-04
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H3/44 , F16H57/028
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2003/445 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，其可提高输出部件的音振性能，且抑制控制阀体和共用行星齿轮架的大型化，实现成本降低。该自动变速器采用拉维瑙式行星齿轮（PGU）和五个摩擦联接元件（13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B），并通过将五个摩擦联接元件（13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B）中的两个元件同时联接的联接组合，实现前进4速及后退1速。将输出齿轮（OUT）直接支承于油泵壳体（30）的圆筒部（30a）。在输出齿轮（OUT）的后侧集中配置五个摩擦联接元件（13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B）。相对于设于共用行星齿轮架（C）的两端部的前载板（23）和后载板（24）连结第一轮毂部件（31）和第二轮毂部件（32）。
-
公开(公告)号：CN102817975B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210181101.4
申请日：2012-06-04
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H3/663 , F16H2003/445 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043
Abstract: 本发明提供一种自动变速器，其能够提高车载性，且抑制共用行星齿轮架的大型化，实现成本降低。该自动变速器采用拉维瑙式行星齿轮（PGU）和五个摩擦联接元件，并通过将五个摩擦联接元件中得两个元件同时联接的联接组合，实现前进4速及后退1速。在比输出齿轮（OUT）更靠近驱动源的前方侧配置第一离合器（13R/C）、第二离合器（234/C）及第五制动器（R/B），在比输出齿轮（OUT）更远离驱动源的后方侧配置第三制动器（12/B）和第四制动器（4/B）。而且，具备与共用行星齿轮架（C）的前方侧端部的前载板（27）连结的第一鼓部件（41），该第一鼓部件（41）在内周侧配置第二离合器（234/C），且在外周侧配置第五制动器（R/B）。
-
公开(公告)号：CN102817938A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210185337.5
申请日：2012-06-06
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16D55/40
Abstract: 本发明提供一种制动机构，其抑制零件数量的增加，同时能够确保花键嵌合摩擦对象板的第二连结部件的箱体固定。该制动机构为可对共用行星齿轮架（C）卡止的第五制动器（R/B），并具备：第一鼓部件（41）、第五制动器用鼓（42）、中间壁（21）、第五制动活塞（43）、第五制动复位弹簧（45）。第一鼓部件与共用行星齿轮架连结，花键嵌合摩擦板（60）。第五制动器用鼓花键嵌合于自动变速箱（ATC），花键嵌合摩擦对象板（61）。中间壁限制第五制动器用鼓向E方向侧的移动。第五制动活塞向E方向侧可按压摩擦对象板而设置。第五制动复位弹簧相对于第五制动器用鼓产生向E方向侧的弹力，相对第五制动活塞产生向F方向侧的弹力。
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.024 seconds)
