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公开(公告)号：CN106925219A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710259382.3
申请日：2017-04-20
Applicant: 兰州交通大学
CPC classification number: B01J20/20 , B01J20/0207 , B01J20/0225 , B01J20/0229 , B01J20/205 , B01J20/28009 , B01J20/28059 , C02F1/28 , C02F1/281 , C02F1/283
Abstract: 本发明提供了一种磁性碳复合吸附材料的制备方法，是将含氮物质和碳材料超声分散于溶剂中得混合悬浊液，向其中加入磁性材料前体，超声条件下充分分散后，加热至30～120℃，搅拌时间为1～8h，分离，干燥，得混合物粉末；再在惰性气体保护下将混合物粉末于120～900℃的高温下处理0.5～8h后充分研磨，过20～300目筛，即得磁性碳复合吸附材料。本发明制备的吸附材料具有成本低，吸附性能好，吸收效率高，可回收利用次数多等特点，在废水处理中消耗时间短，分散在水中之后极易沉降；回收之后经过简单的处理又可以重复应用且吸附性能下降不大，因而在废水处理中具有很好的经济价值。
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公开(公告)号：CN114534766B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210276521.4
申请日：2022-03-21
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明提供了一种采用凝胶法制备碳基非贵金属介孔M‑N‑C催化材料的方法，选择不同的化合物作为金属源、氮源、碳源，并加入模板剂，在合适的溶剂作用下，一定条件下制备形成催化剂凝胶前体；将所得凝胶前体，在一定温度下热处理、球磨处理、去除杂质处理，最终得到目标介孔M‑N‑C催化剂。本发明使用的原料经济、工艺简单、所得催化材料稳定性好，在二氧化碳电还原应用中的结果表明：本发明构建的碳基非贵金属介孔M‑N‑C催化材料对二氧化碳电还原反应有良好的催化表现，具有良好的法拉第效率，较高的电流密度、产物选择性好、且该催化材料具有较长时间的稳定性。该催化材料还可用于氧还原、氧析出、氢析出、电化学合成氨等电化学催化过程。
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公开(公告)号：CN114084194B8
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210000016.7
申请日：2022-01-01
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明涉及轨道交通车辆制动领域，具体公开了一种可多级调控的适用于高速列车的风阻制动装置，主要包括基座、前后两排对称布置分别沿基座前后边缘转动安装的制动风翼板、车顶流线型外观补偿组件、侧板、控制单元、液压推进机构、固定滑轴、包括驱动推杆及中间补偿板等，其中采用柱式双作用液压推进机构实现前后双排制动风翼板制动、启停及闭合工作中的动力驱动及定位锁紧功能，有效实现单排制动或双排主辅配合的制动方式，同时能够实现高速列车风阻制动装置制动工作时制动力多级调控，有效增大气动阻力系数，制动效率高，制动风翼板利用率高及制动风翼板平缓稳定开启。满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN114084194B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210000016.7
申请日：2022-01-01
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明涉及轨道交通车辆制动领域，具体公开了一种可多级调控的适用于高速列车的风阻制动装置，主要包括基座、前后两排对称布置分别沿基座前后边缘转动安装的制动风翼板、车顶流线型外观补偿组件、侧板、控制单元、液压推进机构、固定滑轴、包括驱动推杆及中间补偿板等，其中采用柱式双作用液压推进机构实现前后双排制动风翼板制动、启停及闭合工作中的动力驱动及定位锁紧功能，有效实现单排制动或双排主辅配合的制动方式，同时能够实现高速列车风阻制动装置制动工作时制动力多级调控，有效增大气动阻力系数，制动效率高，制动风翼板利用率高及制动风翼板平缓稳定开启。满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN119481109A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411599148.1
申请日：2024-11-08
Applicant: 兰州交通大学
IPC: H01M4/92 , H01M4/88 , H01M8/1004 , C23C18/48 , C22C30/02
Abstract: 本发明属于燃料电池领域，提供一种自支撑的低铂六元纳米高熵合金电极的制备方法及其构筑的高性能燃料电池膜电极。所述膜电极包括高熵活性金属、多孔导电基底和阴离子交换膜，所述膜电极的贵金属负载量≤5％。与现有技术相比优点为：本发明通过均匀分布六元高熵纳米合金的自支撑电极结构设计，显著提升了膜电极的电化学稳定性，能表现出更强的抗毒化能力，适用于多种燃料电池；自支撑结构在无高聚物粘合剂的情况下，优化了三相界面的传质特性，使活性位点与载体紧密附着，提升了电极整体的导电性和稳定性，提高了膜电极的催化效率；尤其是在低铂条件下，延长了膜电极的使用寿命，大幅降低了膜电极的成本，有助于推动燃料电池在可持续能源系统中的广泛应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113895474B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111381542.4
申请日：2021-11-21
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种新型高速列车风阻制动装置，主要包括基座、制动风翼板、驱动装置及控制单元、侧板、车顶流线型外观补偿组件、风翼板限位组件及复位缓冲组件等。制动风翼板为前后两排分别于沿基座前后边缘处安装固定架上转动安装，前后对称布置，制动工作时可选用单排制动或双排制动的方式。该新型高速列车风阻制动装置可实现制动工作时制动力多级调控、气动阻力系数大、制动效率高、制动风翼板利用率高、收纳空间小、气动噪声小及制动风翼板平缓稳定开启，有效满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN119913540A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202411658914.7
申请日：2024-11-20
Applicant: 兰州交通大学
IPC: C25B11/031 , B01D53/32 , C25B11/065 , C25B11/091 , C25B1/23 , B33Y10/00 , B33Y40/20 , B33Y70/10 , B33Y80/00
Abstract: 本发明提供一种墨水直写3D打印技术(DIW)制备的Fe‑N‑C碳基催化电极的方法。具体来说，将明胶加入缓冲液，加入交联剂，透析，冷冻干燥得到甲基丙烯酰化明胶(GelMA)，然后将GelMA与光引发剂按比例在水中混合溶解，再与新的明胶按规定比例在水中混合均匀，超声得到可印刷油墨，最后墨水直写直接打印成各种3D构件，打印前体先冷冻干燥，后进行碳化处理和活性位掺杂，最终得到墨水直写3D打印Fe‑N‑C碳基催化电极。本发明能构建任意形状的3D碳基活性电极，且电极的规格和形状等参数都可通过调整墨水直写打印的模型参数来实现控制，基于该打印工艺可开发用于多种电化学装置所需的催化电极，可应用于电化学碳捕集等诸多电催化化工领域。
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公开(公告)号：CN115303304B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210883946.1
申请日：2022-07-26
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车升力翼装置。主要包括升力翼、升力翼安装基座、控制单元、双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件。其中升力翼采用左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼结构，在双向双作用伸缩液压驱动装置、联动连杆组件、双作用液压起升装置及旋转驱动组件的联动协同控制下，实现升力翼垂向不同高度需求的起升工作、水平应对复杂风环境的不同旋转角度及不同长度伸缩翼板的工作。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN113919250A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111381500.0
申请日：2021-11-22
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车风阻制动装置安装位置优化及选择的确定方法，以高速列车高速运行阶段及紧急制动阶段制动力需求为目标，在固定多编组高速列车车顶纵向风阻制动装置最优范围布置逐渐扩大、递增的方式，通过计算流体动力学的方法确定高速列车风阻制动装置设置位置及布置规模的选择。能够科学合理解决现阶段所临制动高速列车风阻制动装置安装复杂繁多、占用空间大、制动力不足、制动风翼板利用效率低及等问题，满足新一代高速列车风阻制动装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN113895474A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111381542.4
申请日：2021-11-21
Applicant: 华设设计集团股份有限公司 , 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了一种新型高速列车风阻制动装置，主要包括基座、制动风翼板、驱动装置及控制单元、侧板、车顶流线型外观补偿组件、风翼板限位组件及复位缓冲组件等。制动风翼板为前后两排分别于沿基座前后边缘处安装固定架上转动安装，前后对称布置，制动工作时可选用单排制动或双排制动的方式。该新型高速列车风阻制动装置可实现制动工作时制动力多级调控、气动阻力系数大、制动效率高、制动风翼板利用率高、收纳空间小、气动噪声小及制动风翼板平缓稳定开启，有效满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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