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公开(公告)号：CN111479731B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201880080520.4
申请日：2018-12-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个空气干燥器单元并且具有调节单元的组件，尤其是用于商用车的组件，其中，所述空气干燥器单元和所述调节单元分别构造为单独的单元，其中，所述空气干燥器单元具有至少一个空气干燥器模块、尤其是空气干燥器筒、至少一个排出阀和用于气动地操控所述排出阀的至少一个控制线路，其中，在所述空气干燥器单元中，紧接着所述空气干燥器模块设置至少一个连接线路，所述连接线路直接通向位于所述空气干燥器单元外部的、用于所述空气干燥器单元的消耗装置止回阀，其中，所述连接线路至少部分是双向可用的和/或能衔接或已衔接到双向可用的线路区段上。
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公开(公告)号：CN110023159B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201780071707.3
申请日：2017-08-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的制动设备(100)的空气处理单元(102)。该空气处理单元(102)包括：脚制动模块接口(114)，用于将该空气处理单元(102)与制动设备(100)的脚制动模块(116)气动耦合；至少一个阀单元(110)，用于给所述脚制动模块接口(114)加载控制压力；和控制器(118)，用于驱控所述阀单元(110)。
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公开(公告)号：CN111479731A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201880080520.4
申请日：2018-12-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种组件(10；110；210)，尤其是用于商用车的组件(10；110；210)，所述组件具有至少一个空气干燥器单元(14；114；214)并且具有调节单元(16；116；216)，其中，所述空气干燥器单元(14；114；214)和所述调节单元(16；116；216)分别构造为单独的单元，其中，所述空气干燥器单元(14；114；214)具有至少一个空气干燥器模块、尤其是空气干燥器筒(18；118；218)、至少一个排出阀(20；120；220)和用于气动地操控所述排出阀(20；120；220)的至少一个控制线路(24；124；224)，其中，在所述空气干燥器单元(14；114；214)中，紧接着所述空气干燥器模块设置至少一个连接线路(22；122；222)，所述连接线路直接通向位于所述空气干燥器单元(14；114；214)外部的、用于所述空气干燥器单元(14；114；214)的消耗装置止回阀(30；130；230)，其中，所述连接线路(22；122；222)至少部分是双向可用的和/或能衔接或已衔接到双向可用的线路区段上。
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公开(公告)号：CN110248851A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201880009679.7
申请日：2018-01-30
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的接口元件(60；60′)，其包括电子部件，其中，所述电子部件具有与车辆(N)的至少一个数据接口的至少一个连接(62；62′)，其中，所述连接(62；62′)适合并且实施用于交换测量数据和/或控制和/或调节数据以调节所述电子部件，其中，所述电子部件还具有至少一个集成的测量和/或控制和/或调节单元。此外，本发明涉及一种车辆、特别是商用车辆(N)或者轨道车辆，其具有至少一个所述的接口元件(60；60′)，以及涉及一种用于至少部分地控制和/或调节或者监测车辆、特别是商用车辆(N)或者轨道车辆的方法。
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公开(公告)号：CN108698583A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680082134.X
申请日：2016-12-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本发明涉及一种空气干燥筒(10)、尤其用于商用车的压缩空气处理设备的空气干燥筒，其包括带有闭合的壳体盖(16)的筒壳体(14)；接收在所述筒壳体(14)中的干燥剂(60)；和用于封闭所述筒壳体(14)的背离所述壳体盖的敞开的端侧并且将所述空气干燥筒(10)固定在压缩空气处理装置(30)上的固定法兰(18)。在此，在所述空气干燥筒(10)的背离所述筒壳体(14)的壳体盖(16)的端侧上设置有第一密封面(80)，所述第一密封面在基本上垂直于所述空气干燥筒(10)的纵向轴线(12)的平面内基本上平坦地延伸并且沿垂直于所述空气干燥筒的纵向轴线(12)的径向方向在所述空气干燥筒(10)的外三分之一内延伸至少10mm。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108697967A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680082132.0
申请日：2016-12-13
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B01D53/0415 , B01D53/0431 , B01D53/261 , B01D2257/80 , B01D2259/4566 , B60T17/004
Abstract: 本发明涉及一种空气干燥筒(10)、尤其用于商用车的压缩空气处理设备的空气干燥筒，其包括带有闭合的壳体盖(16)的筒壳体(14)；接收在所述筒壳体(14)中的干燥剂(60)；用于封闭所述筒壳体(14)的背离所述壳体盖的敞开的端侧并且将所述空气干燥筒(10)固定在压缩空气处理装置(30)上的固定法兰(18)；和密封环(70)，所述密封环布置在所述空气干燥筒(10)的背离所述壳体盖的端侧上，用于将所述空气干燥筒(10)沿横向于所述空气干燥筒的纵向轴线(12)的径向方向相对于压缩空气处理装置(30)密封。在本发明的空气干燥筒中，所述筒壳体(14)的最大外径(68)相对于所述密封环(70)的最大外径在横向于所述空气干燥筒(10)的纵向轴线(12)的径向方向上的超出尺寸(78)最大约为所述筒壳体(14)的最大外径(68)的5％或最大约为6mm。
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公开(公告)号：CN107771139A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680036400.5
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/263 , B60T13/38 , B60T13/683 , B60T15/20
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车用驻车制动机构(1)的控制阀机构(20)，其包括：壳体(60)，该壳体包括气缸室(62)和壳体室(64)；在所述壳体(60)的气缸室(62)中引导的切换活塞(66)；弹簧(21)，借助于该弹簧对所述切换活塞(66)进行弹簧加载；第一接口(20a)和第二接口(20b)，该第一接口和第二接口与所述壳体室(64)连接；以及第三接口(20c)，该第三接口与所述气缸室(62)连接；其中，所述切换活塞(66)具有第一活塞环(68)和第二活塞环(70)，该第一活塞环(68)在所述气缸室(62)中引导，该第二活塞环(70)在所述气缸室(62)外部处于所述壳体室(64)中，其中，在第一切换位置中，所述第二活塞环(70)将所述气缸室(62)相对于所述壳体室(64)密封；在至少一个第二切换位置中，所述气缸室(62)和所述壳体室(64)相互连接，其中，在所述第一切换位置中，所述第一活塞环(68)和所述第二活塞环(70)的气动有效面积基本上相同。此外，本发明还涉及一种机动车用驻车制动机构(1)。
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公开(公告)号：CN107735295A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680036155.8
申请日：2016-04-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/38 , B60T13/683
Abstract: 本发明涉及一种机动车用驻车制动机构(1；1'；1")，其包括至少一个压缩空气源和至少一个控制阀机构(20)，其中，该控制阀机构(20)具有至少一个第一接口(20a)和至少一个第二接口(20c)，所述第一接口和所述第二接口分别能够经由第一连接管路(34)和第二连接管路(35)与所述压缩空气源连接，其中，所述连接管路(34、35)设置在所述压缩空气源的下游，其中，在至少一个连接管路(35)中设置快速排气阀(60)。
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19.发明公开公开(公告)号：CN106458191A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580026842.7
申请日：2015-04-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T13/683 , B60T8/1708 , B60T17/083 , B60T13/58 , B60T13/04
Abstract: 中，所述进入口(60)与所述排出口(64)连接，在本发明涉及一种用于控制具有行车制动器 行车制动器的气源压力大于预先确定的压力临和驻车制动器的车辆的驻车制动器的电气动制 界值的情况下调设到所述闭锁位置，并且在所述动控制装置(30)，其具有由电子控制装置(46)控 闭锁位置中，所述进入口(60)相对于所述排出口制的并且通过气源接口(28)能够从压缩空气气 (64)闭锁。源(8、10)中供给压缩空气的电磁阀装置(36)、用于输入由电的驻车制动信号发送器(50)发射的驻车制动器信号的驻车制动器信号接口(48)、由电磁阀装置(36)气动控制的增强空气量的具有工作输出端(44)的阀装置(42)，所述工作输出端一输出接口(32)连接，工作输出端被通风，用于压紧至少一个弹簧储能制动缸，并且被充气，用于松开至少一个弹簧储能制动缸，其中，在所述电磁阀装置(36)的排出口(38)与增强空气量的阀装置(42)的气动控制输入端(40)之间设置控制空气管路(52)。本发明设置气动控制的两位两通阀(58)，其具有进入口(60)、与降压口(68)连接的通风端(64)，并且具有用于行车制动器的气源压力的气动控制接口(66)，所述进入口与所述控制空气管路(52)或者与所述增强空气量的阀装置(42)的工作输出端(44)部分连接或者连接，其中，气动控制的两位两通阀(58)具有两个位(44)能够与用于至少一个弹簧储能制动缸的第
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公开(公告)号：CN112334212B
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN201980039960.X
申请日：2019-06-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： A·莱农
Abstract: 本发明涉及一种密封接口(10)，用于在空气干燥筒(12)与用于空气干燥筒(12)的基座(14)之间密封，其中，该密封接口(10)具有至少一个密封元件(16)、至少一个空气干燥筒侧板元件(18)和至少一个基座侧延续部(20)，其中，该基座侧延续部(20)具有关于基座(14)和空气干燥筒(12)的纵轴线(L)径向向内指向的、用于该密封元件(16)的支承面(22)，其中，该板元件(18)在空气干燥筒侧固定，该密封元件(18)在装配状态中压抵该支承面(22)，其中，还设置有一保持元件(30)，该保持元件在装配状态中布置为将该密封元件(16)借助于该板元件(18)和/或该保持元件(30)关于该纵轴线(L)至少部分地在轴向方向和/或径向方向上保持在该板元件(18)与该支承面(22)之间。
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