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公开(公告)号：CN113328983B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202110190047.9
申请日：2021-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种非法信号检测装置(100)，具备：信号读取部(53)，其读取以规定周期输入的正常信号和以比规定周期短的周期输入的异常信号；计数部(54)，其对由信号读取部(53)读取到的异常信号的读取次数进行计数；以及判定部(57)，其在规定的单位时间内包含由信号读取部(53)读取到的异常信号的异常状态在规定时间内连续发生时，判定由计数部(54)计数出的计数值是否为规定的阈值以上。计数部(54)以计数值随着由信号读取部(53)读取的异常信号的读取次数的增加而比读取次数增加的方式对计数值加权。
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公开(公告)号：CN105900193A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480071776.0
申请日：2014-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 根本浩臣
CPC classification number: F16K31/082 , F16K31/0631 , F16K31/0679 , H01F7/1615
Abstract: 提供一种能够以简单的结构实现装置的小型化、轻量化、低成本化的电磁致动器以及具备该电磁致动器的电磁阀装置。电磁阀装置(1)的电磁致动器部(30)具备：3个固定磁极(41、42、43)中的中央的固定磁极(43)所具有的固定磁极片(43a、43b、43c)；和卷绕于固定磁极片(43a、43b、43c)的周围的线圈(45a、45b、45c)，各组线圈(45)的卷绕方向为彼此相同的方向，可动件(50)具有与轴向的两侧的固定磁极(41、42)对应的第1、第2稳定点(L1?1、L1?2)以及与中间的固定磁极(43)对应的第3稳定点(L1?3)这3处稳定点作为能够在线圈(45)的非通电状态下保持静止状态的稳定点。
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公开(公告)号：CN115484028A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210473497.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 根本浩臣
Abstract: 本发明涉及车辆用认证控制装置、车辆控制系统、车辆和车辆用认证处理方法。车辆用认证控制装置具备：信息获取部，其经由车载通信网络获取带认证信息，该带认证信息是由安装在车辆上的至少一个车辆控制部发送的由第一认证方法生成的第一格式信息；认证处理部，其执行针对带认证信息的认证处理；以及信息发送部，其将认证处理部执行的认证处理的结果经由车载通信网络发送给其他车辆控制部，车载通信网络是多个车辆控制部被物理连接的网络，供通过第一认证方法生成的带认证信息和通过与第一认证方法不同的方法生成的第二格式信息进行通信，第一认证方法是基于带认证信息中包含的实际数据部和认证位部、以及预先设定的加密密钥来执行认证处理的认证方法。
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公开(公告)号：CN105829157B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201480064774.9
申请日：2014-12-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动液压泵(70)具有收容电动机(90)的电动机部(85)和收容由电动机(90)驱动的次摆线泵(86)的压送部(87)。另外，后轮驱动装置(1)还具备通气箱(140)，该通气箱(140)配置在与电动液压泵(70)分离且比电动液压泵(70)高的位置，并且具有规定的容积空间(VS)，通气箱(140)的容积空间(VS)与电动液压泵(70)的电动机部(85)的内部连通，并且与大气连通。
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公开(公告)号：CN108119601A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711228847.5
申请日：2017-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/027 , F16F15/03 , B60K5/12
Abstract: 本发明提供一种主动型防振装置和主动型防振方法。主动型防振装置(200)的计算机(206)计算为了实现动作指令值(C)而使用的输出平均占空比(DUTaveout)。计算机(206)根据以驱动源(12)的旋转周期(Pv)越长则越大的方式设定的整数的点数(Np)和指令值(C)，来计算在执行器内部温度(Tacm)为基准温度(Tref)时实现动作指令值(C)的基准平均占空比(DUTaveref)。计算机(206)根据输出平均占空比(DUTaveout)和基准平均占空比(DUTaveref)的偏差来计算内部温度(Tacm)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108116214A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711229034.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/12 , B60R16/023
CPC classification number: F16F15/002 , F16F15/005
Abstract: 本发明提供一种主动型防振装置和主动型防振方法。主动型防振装置(200)的计算机(206)根据驱动源(12)的旋转信息来计算执行器(210)的动作指令值(C)，且按照执行器(210)的内部温度(Tacm)来校正动作指令值(C)。计算机(206)使用基于校正后的动作指令值(C)的电压占空比(DUT)来对执行器(210)施加驱动电压(Vd)。计算机(206)根据作为规定区间(Ztar)的电压占空比(DUT)的平均值的平均占空比(DUTave)来推定内部温度(Tacm)。
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公开(公告)号：CN101040352A
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200580034657.9
申请日：2005-12-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 根本浩臣
CPC classification number: H01F5/00 , F16F13/264 , H01F7/123 , H01F7/1607 , H01F41/098 , Y10T29/4902 , Y10T29/49071
Abstract: 一种空心线圈及空心线圈的制造方法，使用可分离的夹具使一对圆板状的导向构件(65、66)与卷绕成线圈形状的导线(61)的轴线方向两端面抵接，导线(61)的一部分与形成于这些一对导向构件(65、66)周围的卡合部(65c、66c)卡合且向相互接近的方向施力后，将夹具自导线(61)的中心分离，由此，能够保持卷绕成线圈形状的导线(61)的内周面露出的空心线圈(46)的形状。并且，利用导线(61)的一部分将一对导向构件(65、66)向相互接近的方向施力，因此，不需要用于施力的特别构件。
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公开(公告)号：CN1092281C
公开(公告)日：2002-10-09
申请号：CN98123623.5
申请日：1998-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/08 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种内燃机阀操作装置，其驱动器与能量传递元件的一个组件相连，该能量传递元件可把凸轮轴上的阀操作凸轮所产生的能量传递至内燃机阀，所述内燃机阀的总升起量为根据阀操作凸轮的凸轮型面所产生的内燃机阀的升起量加上根据驱动器的操作所产生的内燃机阀的升起量。内燃机阀的一部分升起量由阀操作凸轮承担。因此，和仅由驱动器驱动的内燃机阀的装置相比，由驱动器承受的阀开启能量可以很小，因此，驱动器所消耗的电能量也少。
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公开(公告)号：CN1088792C
公开(公告)日：2002-08-07
申请号：CN97120655.4
申请日：1997-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L13/0015
Abstract: 本发明公开了内燃发动机的气门操纵机构，其中，一个发动机气门即一个进气门或一个排气门的操作性能可随着发动机的运行状态而改变。在此气门操纵机构中，动力传送装置包括一个内轮、一个围绕内轮的外轮和其上载有可转动的行星转子的载体。内轮与一个凸轮轴工作相连，外轮与发动机气门相连。转动量控制装置与所述载体相连，用于根据发动机的运行状态控制所述载体的转动量。因此，气门操纵机构的尺寸可降低，并且发动机气门的操作性能可得到精细改变。
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公开(公告)号：CN1215793A
公开(公告)日：1999-05-05
申请号：CN98123623.5
申请日：1998-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/08 , F01L1/12 , F01L1/18 , F01L1/267 , F01L9/04 , F01L13/0015 , F01L13/0021 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种内燃机阀操作装置,其驱动器与能量传递元件的一个组件相连,该能量传递元件可把凸轮轴上的阀操作凸轮所产生的能量传递至内燃机阀,所述内燃机阀的总升起量为根据阀操作凸轮的凸轮型面所产生的内燃机阀的升起量加上根据驱动器的操作所产生的内燃机阀的升起量。内燃机阀的一部分升起量由阀操作凸轮承担。因此,和仅由驱动器驱动的内燃机阀的装置相比,由驱动器承受的阀开启能量可以很小,因此,驱动器所消耗的电能量也少。
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