公开(公告)号：CN108155787A

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201711190776.4

申请日：2017-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田川洋辅

IPC: H02M3/158 ,  H02M1/32 ,  H02P27/06 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明涉及一种驱动装置。当满足其中第二升压转换器的热应力累积值等于或者大于小于第一阈值的第二阈值，并且第一升压转换器的热应力累积值小于等于或者小于所述第二阈值的第三阈值的第一条件时，执行其中所述第一升压转换器由电压控制控制，并且所述第二升压转换器由电力控制控制的第一控制模式。当满足其中所述第一升压转换器的热应力累积值等于或者大于所述第二阈值，并且所述第二升压转换器的热应力累积值小于所述第三阈值的第二条件时，执行其中所述第一升压转换器由电力控制控制，并且所述第二升压转换器由电压控制控制的第二控制模式。

公开(公告)号：CN105522907A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201510666825.1

申请日：2015-10-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田川洋辅

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18175 ,  B60Y2300/188 ,  F16H63/46 ,  F16H63/50 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种车辆。HV-ECU在车辆为EV行驶中(S100为“是”)、ABS能够使用(S102为“是”)且差动部的齿圈的转速的变化量的大小大于阈值A的情况下(S104为“是”)，或者在ABS不能使用(S102为“否”)且差动部的齿圈的转速的下降量的大小大于阈值B的情况下(S106为“是”)，执行包括执行发动机的防止反向旋转控制的步骤的控制处理。

公开(公告)号：CN115882437A

公开(公告)日：2023-03-31

申请号：CN202211094567.0

申请日：2022-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田川洋辅

IPC: H02J1/10 ,  H02J3/38 ,  H02J7/14 ,  H02P9/00 ,  H02P101/15

Abstract: 发电装置包括连接于原动机的第一发电机、连接于所述原动机的第二发电机、连接于所述第一发电机的第一DCDC转换器及连接于所述第二发电机的第二DCDC转换器。

公开(公告)号：CN104691302B

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201410758007.X

申请日：2014-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田川洋辅 ,  加藤春哉 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC: B60K6/445

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/106 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/248 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置的控制装置，其能够在使发动机起动或停止时，对蓄电装置的过充电或过放电进行抑制。在通过将从电动机被输出的转矩传递至发动机而使发动机起动或停止时，在蓄电装置的充电剩余量少于第一预定值的情况下，将变速机构的变速比设定为，向蓄电装置充电的充电电量较多的变速比或者从蓄电装置放电的放电电量较少的变速比(步骤S4)，在蓄电装置的充电剩余量多于与第一预定值相比而较大的第二预定值的情况下，将变速机构的变速比设定为，从蓄电装置放电的放电电量较多的变速比或者向蓄电装置充电的充电电量较少的变速比(步骤S7)。