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公开(公告)号：CN105971751A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610136313.9
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/2461 , F01N3/10 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F02D41/008 , F02D41/025 , F02D41/0295 , F02D41/1408 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0814 , Y02T10/26 , F02D41/1488 , F02D2250/32
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置。具有多个汽缸的内燃机的排气净化装置具备排气净化催化剂、下游侧空燃比传感器以及控制排气的平均空燃比和各汽缸的燃烧空燃比的控制装置。控制装置执行平均空燃比控制和汽缸间空燃比控制，平均空燃比控制是如下控制：将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比，汽缸间空燃比控制是如下控制：控制各汽缸的燃烧空燃比，以使得即使在通过平均空燃比控制将平均空燃比控制成了稀空燃比时，多个汽缸中也至少有一个汽缸的燃烧空燃比为浓空燃比的控制。在平均空燃比控制中，控制平均空燃比，以使得将平均空燃比控制成稀空燃比时的稀偏移量比将平均空燃比控制成浓空燃比时的浓偏移量小。
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公开(公告)号：CN105899788A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480072745.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/20 , F01N2570/14 , F02D35/0015 , F02D41/025 , F02D41/0295 , F02D41/1475 , F02D2200/0802 , F02D2200/0816 , F02D41/1441 , F02D41/0235 , F02D41/08 , F02D41/1454 , F02D2200/0804
Abstract: 内燃发动机包括排气净化催化剂(20)。控制系统包括用于检测或推定排气净化催化剂的温度的温度检测装置(46)，执行反馈控制以使得流入排气净化催化剂中的排气的空燃比变成目标空燃比，并执行将所述目标空燃比交替地设定为浓设定空燃比和稀设定空燃比的目标空燃比设定控制。另外，当由所述温度检测装置检测或推定出的所述排气净化催化剂的温度在预定的上限温度以下时，与当其高于所述上限温度时相比，所述控制系统增大通过从所述稀设定空燃比的稀程度减去所述浓设定空燃比的浓程度而获得的变动差。结果，排气净化催化剂的硫成分储存量维持为低。
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公开(公告)号：CN105473840A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201380077581.2
申请日：2013-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1456 , G01N27/4065
Abstract: 内燃机的控制装置，具备空燃比传感器(41)和控制对空燃比传感器的施加电压的施加电压控制装置(31)，执行燃料削减控制和异常诊断控制，所述燃料削减控制是在内燃机的工作期间使向燃烧室(5)的燃料供给停止的控制，所述异常诊断控制是在燃料削减控制结束后基于空燃比传感器的电流输出进行空燃比传感器的异常诊断的控制。空燃比传感器构成为：作为检测对象的排气的空燃比越高则输出电流越大，并且对该空燃比传感器的施加电压越高则输出电流的最大值越大。施加电压控制装置，在燃料削减控制的执行期间和从燃料削减控制结束到异常诊断控制完成为止的期间，将对空燃比传感器的施加电压设为与在没有执行燃料削减控制时所施加的通常电压不同的燃料削减电压，并且，在异常诊断控制完成以后，将向空燃比传感器的施加电压从燃料削减电压变更为通常电压。
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公开(公告)号：CN102105663B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200980128921.3
申请日：2009-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/002 , F01N3/0885 , F01N3/2033 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/002 , F01N2550/02 , F01N2560/06 , F01N2610/03 , F02D41/1446 , F02D41/1447 , F02D2200/0804 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 一种催化剂劣化诊断系统，其基于高温流入条件排气温度和低温流入条件排气温度执行氧化催化剂(12)的劣化诊断。高温流入条件排气温度为在还原剂从还原剂供给装置(16)供给到流入氧化催化剂(12)的排气中时当流入氧化催化剂(12)的排气温度处于高温区H中时由温度传感器(44)检测到的温度。低温流入条件排气温度为在还原剂从还原剂供给装置(16)供给到流入氧化催化剂(12)的排气中时当流入氧化催化剂(12)的排气温度处于低温区L中时由温度传感器(44)检测到的温度。
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公开(公告)号：CN101578435B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200880001526.4
申请日：2008-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2033 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1446 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 对于多个催化剂流入排气温度，求出与使排气空燃比向浓的一侧变化时的催化剂流出排气温度相关的升温程度。然后，由这些流入排气温度和升温程度，求出升温程度的梯度(S)，根据梯度最大值(Smax)和与之对应的流入排气温度(Tinmax)至少其中之一，判断催化剂的老化。由于不仅考虑到升温程度，同时也考虑到流入排气温度，所以，能够进行正确的催化剂老化诊断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113370741B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202110257258.X
申请日：2021-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三好悠司
Abstract: 本公开的车载温度调节系统抑制由加热器芯实现的制热能力变低。车载温度调节系统具备：利用热介质的热的加热器芯；利用内燃机的排热对热介质进行加热的内燃机热交换器；利用内燃机的排热以外的热对热介质进行加热的冷凝器；在流路内具备加热器芯和冷凝器的热回路；使内燃机热交换器连通于热回路的连通流路；以及在第一流通状态与第二流通状态之间切换热介质的流通状态的流通状态切换机构。在第一流通状态下，热介质在加热器芯中流通地在热回路的一部分中流通，在第二流通状态下，热介质不在加热器芯中流通地在热回路的一部分中流通。热回路配置于车辆的车厢的前侧，内燃机热交换器配置于车厢的后侧。
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公开(公告)号：CN113370739B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202110250918.1
申请日：2021-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三好悠司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本公开的车载温度调节系统具备：加热器芯，利用热介质的热对车厢内进行制热；第一加热部，利用内燃机的排热对热介质进行加热；热回路，使热介质在加热器芯和第一加热部之间循环；流通状态切换机构，在第一流通状态和第二流通状态之间切换热介质的流通状态；以及控制装置，控制流通状态切换机构。热回路具备旁通流路，该旁通流路与加热器芯被并联地配置。
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公开(公告)号：CN114248759A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111097194.8
申请日：2021-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/16
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及控制方法，能够抑制在误识别了混合动力车辆的位置时，由于内燃机的驱动而导致低排放区域中的废气排放恶化的情况。混合动力车辆(1、1’、1”)的控制装置包括：位置推定部(15)，使用车辆位置检测装置来推定混合动力车辆的位置；可靠度计算部(16)，计算混合动力车辆的位置信息的可靠度；及动力输出部(18)，控制内燃机(6)和电动马达(7)来输出行驶用的动力。在可靠度为基准值以下时，与可靠度高于基准值时相比，动力输出部使内燃机的输出降低。
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公开(公告)号：CN109228825B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201810743692.7
申请日：2018-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/02
Abstract: 一种热交换系统的控制装置。本发明的控制装置，在截断供来自内燃机水路的热交换水流入的加热器水路的部分与供向内燃机水路的交换水流出的加热器水路的部分之间的加热器水路即特定水路并且使内燃机水路与加热器水路连通了时为了将在加热器芯流动的热交换水的流量控制为要求芯流量且将在内燃机水路流动的热交换水的流量控制为要求内燃机流量而需要进行使加热器泵的占空比减少的控制及使内燃机泵的占空比减少的控制的情况下，进行使内燃机水路与加热器水路连通的控制，然后，进行截断特定水路的控制、使加热器泵的占空比减少的控制以及使内燃机泵的占空比减少的控制。
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公开(公告)号：CN111791671A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010226992.5
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明一边抑制在制热期间制热功能暂时停止一边高效地实施制冷循环。车载调温装置(1)具备：具有用于制热的加热器芯(43)和第一热交换器(22)并且供第一热介质循环的第一热回路(4)、具有使制冷剂冷凝的第一热交换器和使制冷剂蒸发的蒸发器并且实现制冷循环的制冷回路(2)以及与第一热回路连通并供第一热介质流通的内燃机(52)的热介质流路。第一热回路构成为：热介质流路的出口与加热器芯的下游且第一热交换器的上游的芯下游侧部分和第一热交换器的下游且加热器芯的上游的芯上游侧部分连通，并且第一热回路还具备第一流通方式控制装置，所述第一流通方式控制装置能够在至少热介质流路的出口与芯上游侧部分连通的第一状态和与芯下游侧部分连通的第二状态这两个状态之间切换。
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