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公开(公告)号：CN110525214A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910422915.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电源装置及其控制方法。车辆用电源装置具备继电器控制部，继电器控制部构成为，在存在了用于设定从切换模块组向低压电源供给电力的模式的低压切换要求时依次执行第1处理～第5处理，第1处理为将第1主继电器以及第2主继电器切换为断开状态，第2处理为将第1切换继电器连接于低压电源的第2极端子、并且将第2切换继电器切换为闭合状态，第3处理为将预充电继电器切换为闭合状态、并且将第3切换继电器切换为闭合状态，第4处理为将第2主继电器切换为闭合状态，第5处理为将预充电继电器切换为断开状态。
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公开(公告)号：CN100359147C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN03820429.0
申请日：2003-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02B2275/16 , F02D17/00 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , Y02T10/123
Abstract: 根据本发明的内燃机起动控制设备的特征在于，在进气道喷射式内燃机，燃料被供给到在内燃机停止时处于其压缩行程或膨胀行程的气缸的内部，在内燃机的下一次起动时，前述气缸内部中的燃料被点燃，以利用燃料燃烧时产生的压力使发动机输出轴旋转。这样，开动内燃机所需的转矩减小，施加到例如起动马达等起动设备上的负荷减小。
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公开(公告)号：CN1745244B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200480002918.4
申请日：2004-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L7/10 , B60L15/2072 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在停止内燃机时，例如通过控制发动机转数恒定并且同时控制发动机的燃烧而将发动机的惯性能量保持为恒定。通过利用受控的惯性能量，发动机停止在预定的曲柄角位置。由于通过利用受控的惯性能量而将发动机停止在预定的曲柄角停止，就无需用于控制发动机停止位置的大量能量，并且能减少停止控制所需的能量。由于用于停止控制的惯性能量一直被控制为处于预定状态，每次发动机都能停止在适当的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100577992C
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200710091420.5
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/32 , F01L1/34 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2009/0411 , F01L2201/00 , F01L2800/00
Abstract: 一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
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公开(公告)号：CN101113679A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200710091420.5
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/32 , F01L1/34 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2009/0411 , F01L2201/00 , F01L2800/00
Abstract: 一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
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公开(公告)号：CN100362215C
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200310119796.4
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN1317495C
公开(公告)日：2007-05-23
申请号：CN200310119794.5
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/32 , F01L1/34 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2009/0411 , F01L2201/00 , F01L2800/00
Abstract: 一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
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公开(公告)号：CN1745244A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：CN200480002918.4
申请日：2004-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L7/10 , B60L15/2072 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2260/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在停止内燃机时，例如通过控制发动机转数恒定并且同时控制发动机的燃烧而将发动机的惯性能量保持为恒定。通过利用受控的惯性能量，发动机停止在预定的曲柄角位置。由于通过利用受控的惯性能量而将发动机停止在预定的曲柄角停止，就无需用于控制发动机停止位置的大量能量，并且能减少停止控制所需的能量。由于用于停止控制的惯性能量一直被控制为处于预定状态，每次发动机都能停止在适当的位置。
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