公开(公告)号：CN111422154A

公开(公告)日：2020-07-17

申请号：CN202010005052.3

申请日：2020-01-03

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 杉本诗穗 ,  北恭一 ,  正保顺 ,  高柳旬一 ,  林良一 ,  齐藤尚裕

IPC: B60R19/02 ,  B60K5/12

Abstract: 本发明涉及保险杠加强件。保险杠加强件(100)包含主体部(110)、以及沿着上述主体部(110)接合的加强部件(120)。上述主体部(110)包含在车宽方向上相邻而按依次排列的、第一基准刚性区域(111a)、高刚性区域(112)以及第二基准刚性区域(111b)。上述高刚性区域(112)具有比上述第一基准刚性区域(111a)以及上述第二基准刚性区域(111b)的各个高的刚性，并且位于上述主体部(110)的上述车宽方向的中央。上述加强部件(120)隔着第一边界位置(113a)地与上述高刚性区域(112)以及上述第一基准刚性区域(111a)各自的至少一部重叠。

公开(公告)号：CN108058749B

公开(公告)日：2020-07-07

申请号：CN201711070770.3

申请日：2017-11-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渥美日向 ,  高柳旬一 ,  吉本谦一郎 ,  田边大辅 ,  川濑恭辅

IPC: B62D25/20 ,  B62D21/00 ,  B62D21/15 ,  B60K1/04

Abstract: 一种车辆下部结构，跨接部件沿着车辆宽度方向设置在纵梁的拐折部之间，当一个纵梁朝着车辆宽度方向内侧变形时，该跨接部件能够将载荷从一个纵梁传递到另一个纵梁。因此，当由于偏置碰撞等而输入碰撞载荷时，碰撞载荷通过跨接部件从碰撞载荷所输入的一个纵梁传递到另一个纵梁，并且由另一个纵梁承受碰撞载荷。

公开(公告)号：CN110615040A

公开(公告)日：2019-12-27

申请号：CN201910445077.2

申请日：2019-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田车体株式会社

Inventor： 高柳旬一 ,  三浦寿久

IPC: B62D25/04

Abstract: 本发明提供一种车辆侧部构造，具有：一对前柱，设置于车辆前部的车辆宽度方向两侧，沿车辆上下方向延伸；及木制的加强构件，设置于一对前柱的至少一方的截面内，年轮的轴心方向为沿着前柱的长度方向的方向。

公开(公告)号：CN109501702A

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201810877781.0

申请日：2018-08-03

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田车体株式会社

Inventor： 高柳旬一 ,  三浦寿久

IPC: B60R19/02 ,  B60R19/34

Abstract: 本公开提供一种保险杠加强件，所述保险杠加强件包括：保险杠主体部，其沿车辆横向延伸并且设置在左右一对纵梁的车辆纵向外侧，所述左右一对纵梁布置在车辆前部或车辆后部并且沿车辆纵向延伸；以及加强构件，其由木材形成并且为块状，并且其布置在所述保险杠主体部的至少车辆横向中央部的截面内，所述加强构件的所述木材的年轮的轴心方向被设定为沿所述车辆横向延伸的方向。

公开(公告)号：CN108177629A

公开(公告)日：2018-06-19

申请号：CN201711260822.3

申请日：2017-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 齐藤尚裕 ,  高柳旬一 ,  国定正人 ,  佐佐木崇至 ,  福山岳树 ,  铃木滋幸

IPC: B60R21/36

Abstract: 获得一种车辆侧部结构，其能够使从侧门朝着车辆宽度方向外侧膨胀并且展开的安全气囊的展开行为的稳定化。防撞梁装接到门内板。防撞梁包括支撑部，该支撑部支撑充气机并且包括设置在充气机的车辆宽度方向内侧处的侧壁部。因此，使得当安全气囊膨胀并且展开时，来自安全气囊的展开的反作用力能够由防撞梁的支撑部承受。

公开(公告)号：CN106515865A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610538826.2

申请日：2016-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渥美日向 ,  高柳旬一 ,  吉本谦一郎

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/08 ,  B62D21/15 ,  B62D29/007

Abstract: 本发明提供车辆前部结构，具有：纵梁前构件，其位于纵梁的前侧，且由高张力钢板构成并被设为封闭截面；纵梁后构件，其位于纵梁的后侧并从延伸到车辆下方侧的转折部起向车辆后方侧延伸，且由高张力钢板构成并且被设为向上侧开口的U字状截面；托架，其被配置在纵梁前构件的封闭截面的外侧且纵梁后构件的U字状截面的内侧，并且托架的下部侧的第一底壁从纵梁后构件的下部侧的第二底壁起沿着纵梁前构件的下部侧的第三底壁而弯曲；第一结合部，其在纵梁前构件中的第三底壁处，将配置在第三底壁的下表面侧的托架的第一底壁与纵梁前构件结合；第二结合部，其在纵梁后构件中的第二底壁处，将配置在第二底壁的上表面侧的托架的第一底壁与纵梁后构件结合。

公开(公告)号：CN111572481B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202010097980.7

申请日：2020-02-17

Applicant: 丰田车体株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 三浦寿久 ,  高柳旬一 ,  小椎尾一成 ,  早川宗孝

IPC: B60R19/18

Abstract: 本发明涉及冲击吸收构件及制造冲击吸收构件的方法。冲击吸收构件(10、10A、10B、10C)包括：外侧构件(20)，该外侧构件是中空的并且由金属制成；以及内侧构件(30、30A、30B、30C)，该内侧构件被保持在所述外侧构件(20)中。内侧构件(30、30A、30B、30C)包括木质构件(31、31A、31C)和支架(34、34A、34B、34C)，支架由固体树脂或金属制成，并且与木质构件(31、31A、31C)成为一体。内侧构件(30、30A、30B、30C)包括保持结构(40)，保持结构被构造成将支架(34、34A、34B、34C)定位和保持到外侧构件(20)。

公开(公告)号：CN113474221A

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN202080015464.3

申请日：2020-03-06

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日本制铁株式会社

Inventor： 齐藤尚裕 ,  高柳旬一 ,  林良一 ,  大野敦史 ,  古贺敦雄

IPC: B60R19/04

Abstract: 在中央柱状物碰撞时能够使针对于动力单元的载荷在车辆宽度方向上分散。车辆前部结构(S1)具备左右一对前纵梁(10)、保险杠RF(加强件)(20)和动力单元(30)。保险杠RF(20)在相对于车辆的车辆宽度方向中央位置而靠车辆宽度方向一侧的位置处具有第一弯折起点部(20A)，且在靠车辆宽度方向另一侧的位置处具有第二弯折起点部(20B)。第一弯折起点部(20A)为与其他的部位相比抗弯强度被设定得相对较低以在中央柱状物碰撞时最先弯折的部分，第二弯折起点部(20B)为与其他的部位相比抗弯强度较低但与第一弯折起点部(20A)相比抗弯强度较高的部分。保险杠RF(20)被构成为包括封闭截面结构的保险杠RF主体22、和被设置于保险杠RF主体(22)的内部且车辆的车辆宽度方向中央位置处的支承部件(24)(防截面压溃部件)。

公开(公告)号：CN109501865B

公开(公告)日：2021-01-12

申请号：CN201810890378.1

申请日：2018-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 齐藤尚裕 ,  高柳旬一 ,  林良一

IPC: B62D21/15

Abstract: 本发明提供一种车辆前部构造，该车辆前部构造包括：保险杠加强件；动力单元，具备右侧装置和左侧装置；前围部，位于所述动力单元后方；及后方支承部，设置在所述前围部与所述动力单元之间。所述保险杠加强件具有与所述保险杠加强件的其他部分相比弯曲耐力设定得相对低的第一折断起点部，所述第一折断起点部的位置设定成，在柱状的物体与车辆的车宽方向中央附近发生了碰撞时向所述右侧装置和所述左侧装置中的由所述后方支承部支承的一侧的装置传递碰撞载荷。

公开(公告)号：CN109501865A

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201810890378.1

申请日：2018-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 齐藤尚裕 ,  高柳旬一 ,  林良一

IPC: B62D21/15

Abstract: 本发明提供一种车辆前部构造，该车辆前部构造包括：保险杠加强件；动力单元，具备右侧装置和左侧装置；前围部，位于所述动力单元后方；及后方支承部，设置在所述前围部与所述动力单元之间。所述保险杠加强件具有与所述保险杠加强件的其他部分相比弯曲耐力设定得相对低的第一折断起点部，所述第一折断起点部的位置设定成，在柱状的物体与车辆的车宽方向中央附近发生了碰撞时向所述右侧装置和所述左侧装置中的由所述后方支承部支承的一侧的装置传递碰撞载荷。