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公开(公告)号：CN106537003A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201580036649.1
申请日：2015-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: B60W30/181 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/1005 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/1005 , F16H37/021 , F16H37/0846 , F16H61/66259 , F16H2061/023 , F16H2312/022
Abstract: 当在建立第二动力传递路径的状态下车辆正减速的同时通过将CVT行驶离合器置于半接合状态来开始空档控制时，当车辆正减速时在空档控制中处于半接合的离合器机构在车辆停止之前从CVT行驶离合器改变为前进档离合器，因此，在车辆停止之前可以继续空档控制。在车辆停止时，动力传递路径已经切换为建立比由第二动力传递路径能够建立的最高齿数比(γmax)高的齿数比(EL)的第一动力传递路径。因此，在车辆停止之后，立即可以执行怠速停止控制。
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公开(公告)号：CN101842569B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980100862.9
申请日：2009-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , B60W2560/04 , F02D19/0623 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D29/02 , F02D41/0025 , F16H59/34 , Y02T10/36
Abstract: 公开了一种诊断在内燃发动机中是否在使用未预期的燃料的发动机燃料诊断装置。该燃料诊断装置包括坡度检测部、第一推定部、加速度检测部和诊断部。所述第一推定部基于发动机功率和由所述坡度检测部检测出的坡度来计算第一推定加速度，所述第一推定加速度是在所述车辆上坡或下坡行驶时在所述内燃发动机中执行燃料喷射时获得的车辆加速度，所述发动机功率是在假定使用的是先前预期的燃料的情况下基于发动机运转状态而推定的。所述诊断部计算表示所述第一推定加速度和在计算所述第一推定加速度时检测出的实际加速度之间的偏差程度的第一偏差程度。所述诊断部基于所述第一偏差程度来诊断未预期的燃料的使用状态。
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公开(公告)号：CN107161136B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201710113102.8
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括无级变速器和离合器。所述控制装置包括以如下方式而构成的电子控制单元，所述电子控制单元被构成为，取得用于对所述无级变速器以及所述离合器进行控制的工作油的油温，并在所述工作油的油温为预定油温以下的情况下，对所述离合器进行控制以使所述离合器的转矩容量成为与所述油温高于所述预定油温时所设定的转矩容量相比而较小的值，或者，在所述工作油的油温为所述预定油温以下的情况下，对所述无级变速器进行控制以使所述无级变速器的变速比成为预先设定的下限值以上的值。
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公开(公告)号：CN106715975B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201580039381.7
申请日：2015-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 车辆包括无级变速器、齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构彼此并行地设置在输入轴和输出轴之间。控制器被配置为：i)当车辆在设置在齿轮机构侧的所述第一离合器和所述第三离合器均被释放的状态下行驶时，逐渐地增加所述第一离合器的液压，使得第一离合器被接合，ii)基于所述第一离合器的输出侧转速的变化量大于预定值所处的时刻的所述第一离合器的命令液压来计算用于将所述第一离合器设定为压力调节状态的命令液压，并且iii)通过使用所计算出的命令液压来控制所述第一离合器。
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公开(公告)号：CN108291632A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069264.X
申请日：2016-11-21
IPC: F16H61/08 , F16H61/662
Abstract: 油压控制装置具有切换阀。在未被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为非后退状态，在非后退状态中，将来自第一电磁阀的接合压(PSLG)向啮合式离合器供给，并且排放接合构件的油压，在被供给后退挡位压(PR)的情况下，切换阀切换为后退状态，在该后退状态中，将从第一电磁阀供给的接合压(PSLG)向接合构件供给，并且将初压向啮合式离合器供给。在前进行驶中(步骤S1)并在行驶挡位至少切换为后退挡位的期间(步骤S6)，油压控制装置通过从第二电磁阀供给对抗压(Pb)(步骤S8)，将切换阀维持为非后退状态(步骤S9)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108253137A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711422235.X
申请日：2017-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H61/12
Abstract: 本公开提供了用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法。当带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，借助离合器来执行在包括齿轮传动机构的第一动力传递路径和包括带式无级变速器的第二动力传递路径之间的切换，以便减小在所述切换前后施加到离合器的输入轴转速的差。
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公开(公告)号：CN106537003B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201580036649.1
申请日：2015-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662
CPC classification number: B60W30/181 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/1005 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/1005 , F16H37/021 , F16H37/0846 , F16H61/66259 , F16H2061/023 , F16H2312/022
Abstract: 当在建立第二动力传递路径的状态下车辆正减速的同时通过将CVT行驶离合器置于半接合状态来开始空档控制时，当车辆正减速时在空档控制中处于半接合的离合器机构在车辆停止之前从CVT行驶离合器改变为前进档离合器，因此，在车辆停止之前可以继续空档控制。在车辆停止时，动力传递路径已经切换为建立比由第二动力传递路径能够建立的最高齿数比(γmax)高的齿数比(EL)的第一动力传递路径。因此，在车辆停止之后，立即可以执行怠速停止控制。
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公开(公告)号：CN106233043B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201580021158.X
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/02
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H2037/026 , F16H2059/425
Abstract: 当动力传递系统的动力传递路径设定为第二动力传递路径时，无级变速器被控制在速度比(γ)下，所述速度比(γ)在输入轴角加速度(dωi/dt)小的情况下比在输入轴角加速度(dωi/dt)大的情况下提供更高的车速。因此，当动力传递路径是第二动力传递路径时，能够将无级变速器的速度比(γ)控制为反映无级变速器的惯性损失(Tli)的速度比(γ)。惯性损失(Tli)随输入轴角加速度(dωi/dt)而变化。因此，在输入轴和输出轴之间彼此并行地设置有无级变速器和齿轮机构的车辆中，能够适当地减少空转的无级变速器的损失。
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公开(公告)号：CN107076295A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580055987.X
申请日：2015-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/066 , F16D11/14 , F16D25/082 , F16D2500/1026 , F16D2500/10462 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3069 , F16D2500/50607 , F16D2500/50615 , F16D2500/525 , F16D2500/70406 , F16H37/0846 , F16H59/74 , F16H61/04 , F16H61/30 , F16H61/662 , F16H2059/746 , F16H2061/0474
Abstract: 在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，在检测到用于操作液压致动器的液压高于或等于预定液压之后，判定犬牙式离合器是否未接合。因此，防止了由于用于操作液压致动器的液压不足而导致的未接合判定。从而，在液压致动器被操作以接合犬牙式离合器之际，能够防止由于不必要的再接合操作而导致接合犬牙式离合器的费时。
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公开(公告)号：CN106715975A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580039381.7
申请日：2015-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16D48/062 , F16D11/00 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/1088 , F16D2500/30417 , F16D2500/30428 , F16D2500/501 , F16D2500/50239 , F16D2500/50251 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/00 , F16H61/30 , F16H2037/026 , F16H2037/0873 , F16H2061/0087
Abstract: 车辆包括无级变速器、齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构彼此并行地设置在输入轴和输出轴之间。控制器被配置为：i)当车辆在设置在齿轮机构侧的所述第一离合器和所述第三离合器均被释放的状态下行驶时，逐渐地增加所述第一离合器的液压，使得第一离合器被接合，ii)基于所述第一离合器的输出侧转速的变化量大于预定值所处的时刻的所述第一离合器的命令液压来计算用于将所述第一离合器设定为压力调节状态的命令液压，并且iii)通过使用所计算出的命令液压来控制所述第一离合器。
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