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公开(公告)号：CN105899791A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480072757.X
申请日：2014-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02B77/085 , F02B77/087 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/009 , F02D2200/0406 , G01M15/08
Abstract: 具备往复运动型的内燃机(10)，该内燃机(10)具备缸内压传感器(34)和曲轴角传感器(42)。使用绝对压修正后的缸内压力P来算出与曲轴角度同步的算出发热量Q的数据。作为比TDC靠提前侧的第1曲轴角度θ1下的第1算出发热量Q1和以TDC为基准与θ1对称的第2曲轴角度θ2下的第2算出发热量Q1的差分而算出发热量变化量ΔQ。基于使用比燃烧开始点靠提前侧的曲轴角度作为第1曲轴角度θ1并且使用比燃烧结束点靠延迟侧的曲轴角度作为第2曲轴角度θ2而算出的发热量变化量ΔQ，推定实际发热量Qt。
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公开(公告)号：CN102753802B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201080062729.1
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0223 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机中，包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)以及能够控制进气阀(7)的闭阀正时的可变气门正时机构(B)。当要求进入空气量变化时，相对于表示机械压缩比和进气阀闭阀正时的组合的动作点，计算出从当前的动作点向满足要求进入空气量的动作点在不侵入到侵入禁止区域(X1，X2)内的情况下能够在一定时间后到达的目标动作点，并使机械压缩比和进气阀闭阀正时向该目标动作点变化。
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公开(公告)号：CN103180591A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201080029371.2
申请日：2010-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D35/023 , F02D35/024 , F02D2041/288 , F02D2200/0408 , Y02T10/142
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于提供一种能够与绝热压缩行程期间的长短无关地高精度地进行绝对压力校正的内燃机的控制装置。假设发动机(10)的汽缸数为n(n是2以上的整数)时，对比作为绝对压力校正的对象的汽缸(12)提前1/n循环的汽缸(12)的绝热压缩行程期间(点火正时-IVC)和阈值CATH进行比较(步骤100)。在步骤100中，当绝热压缩行程期间比阈值CATH长时，实施基于PVκ＝恒定的绝对压力校正(步骤110)。另一方面，当绝热压缩行程期间比阈值CATH短时，实施基于来自进气管压力传感器(38)的检测值PIP的绝对压力校正(步骤120)。
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公开(公告)号：CN115809717A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211095667.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/047
Abstract: 提供二氧化碳排放量计算装置以及保存二氧化碳排放量计算程序的存储介质。二氧化碳排放量计算装置具备处理器，处理器搜索移动体从出发地到目的地的路径，在移动体在搜索到的路径的中途进行了重选路径的情况下，分别计算在重选路径前的路径上移动体排放的第1二氧化碳排放量和在重选路径后的路径上移动体排放的第2二氧化碳排放量，使用第1二氧化碳排放量和第2二氧化碳排放量，计算在从出发地到目的地的整个路径上移动体排放的二氧化碳排放量。由此，即使在发生了重选路径的情况下，也能够适当地计算从出发地到目的地的二氧化碳排放量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114655188A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111533497.X
申请日：2021-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/12
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的计算装置、路线显示装置及控制系统。确保混合动力车辆移动所需的电力。公开具备内燃机(11)及电动机(12)的混合动力车辆(10)的控制系统(1)。车辆能够移动的区预先被划分为应该限制内燃机的运转的限制区和容许内燃机的运转的容许区。在车辆沿着已计算的路线移动且位于限制区内时车辆的蓄电池的SOC变得比预先确定的阈值低时，或者，在预测为若车辆沿着已计算的路线移动则会在车辆位于限制区内时SOC变得比阈值低时，计算与已计算的路线不同且至少一部分位于容许区内的新的路线。至少新的路线由HMI(18)显示。
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公开(公告)号：CN114248755A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111073108.X
申请日：2021-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种自身位置推定系统及自身位置推定方法，抑制在GNSS接收机的检测精度下降时在低排放区附近混合动力车辆的位置被误识别。自身位置推定系统(10)、(10’)、(10”)具备：GNSS接收机(12)；物体检测装置(11a)、(11b)，检测混合动力车辆(1)、(1’)、(1”)的周围的物体；识别部(25)，识别由物体检测装置检测到的物体；及位置推定部(26)，基于GNSS接收机的输出来推定混合动力车辆的位置。位置推定部在满足规定条件且由识别部识别出的物体是表示要求内燃机(31)的停止的低排放区的边界的物体的情况下，不管GNSS接收机的输出而基于识别部的识别结果来判定混合动力车辆是否位于低排放区内。
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公开(公告)号：CN110634192B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201910418356.X
申请日：2019-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G07B15/02
Abstract: 本发明提供停车场出借装置、停车场出借系统及停车场出借方法，在将停车场在空闲时间向停车希望者出借时提高停车场的利用率。停车场出借装置具备能够接收第一信息和第二信息的通信装置及控制装置。控制装置关于多个停车场的各停车场，基于第一信息算出单独空闲概率，关于各停车希望者，基于第二信息算出单独利用概率，基于单独空闲概率算出n以上的停车场在预定时间不被所有者利用的概率即整体空闲概率，基于单独利用概率算出n以上的停车希望者在预定时间利用个人停车场组的概率即整体利用概率，仅在从整体空闲概率减去整体利用概率的值为基准值以上时，允许停车希望者进行预定时间内的个人停车场组的预约。n包括停车希望者数以下的自然数。
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公开(公告)号：CN110634192A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910418356.X
申请日：2019-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G07B15/02
Abstract: 本发明提供停车场出借装置、停车场出借系统及停车场出借方法，在将停车场在空闲时间向停车希望者出借时提高停车场的利用率。停车场出借装置具备能够接收第一信息和第二信息的通信装置及控制装置。控制装置关于多个停车场的各停车场，基于第一信息算出单独空闲概率，关于各停车希望者，基于第二信息算出单独利用概率，基于单独空闲概率算出n以上的停车场在预定时间不被所有者利用的概率即整体空闲概率，基于单独利用概率算出n以上的停车希望者在预定时间利用个人停车场组的概率即整体利用概率，仅在从整体空闲概率减去整体利用概率的值为基准值以上时，允许停车希望者进行预定时间内的个人停车场组的预约。n包括停车希望者数以下的自然数。
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公开(公告)号：CN110572787A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910474744.X
申请日：2019-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂柳佳宏
Abstract: 本发明涉及经济价值处理系统以及服务器。经济价值处理系统(100)具备能够相互通信的多个车辆(1-1～1-n)，管理多个车辆(1-1～1-n)或者多个车辆(1-1～1-n)的用户各自拥有的经济价值。经济价值处理系统(100)基于从多个车辆(1-1～1-n)中的一个车辆发送到其他车辆的超车请求信号，在其他车辆进行了车道变更时、或者在由一个车辆对其他车辆的超车完成时，减少一个车辆或者一个车辆的用户拥有的经济价值，并且，增加其他车辆或者其他车辆的用户拥有的经济价值。由此，使得能够获得与经济价值的支付相匹配的利益。
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