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公开(公告)号：CN101157357A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710152006.0
申请日：2007-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/94
CPC classification number: B60W10/188 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T13/686 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2710/182
Abstract: 在非控制模式过程中，分离阀关闭，因而将向轮缸中至少一者供应工作流体的第一供应路径和向其他轮缸中至少一者供应工作流体的第二供应路径彼此分开。如果在阀关闭时，阀的出口和入口之间的压力差在预定值之上，则尽管有阀打开指令，设置在第一供应路径上的开关阀仍由于该压力差作用而保持关闭。当在制动过程中认为分离阀发生关闭故障时，制动ECU停止由轮缸压力控制系统执行的控制，并转换到备用的非控制模式，并且控制工作流体从第一供应路径侧轮缸的排出，使得开关阀根据阀打开指令关闭。因而，防止了对轮缸压力的约束。
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公开(公告)号：CN101096205A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200710127507.3
申请日：2007-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/365 , Y10T477/857
Abstract: 一种制动控制设备(20)包括轮缸(23)，所述轮缸的每个当被供应液压流体时将制动力施加到车轮(21)；轮缸压力控制系统，所述轮缸压力控制系统独立于制动操作部件的操作控制轮缸压力；手动液压源(27)，所述手动液压源包括对制动流体进行加压的第一和第二液压源(32、33)；液压流体供应路径，所述液压流体供应路径将手动液压源(27)连接到轮缸(23)；和控制器(70)。当轮缸压力控制系统控制轮缸压力时，通过液压流体供应路径的连通中断，并且当轮缸压力与目标压力有偏差时，允许该连通。所述控制器(70)控制使得在开始供应来自第二液压源(33)的液压流体之后，开始供应来自第一液压源(32)的液压流体。
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公开(公告)号：CN102596664B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200980162231.X
申请日：2009-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T8/4081 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60T7/042 , B60T8/348 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 制动控制装置具有手动液压源和动力液压源作为向各车轮供应液压的液压供应源。液压执行器构成X配管，该X配管具有将来自手动液压源的工作液供应给左前轮和右后轮的轮缸的第一流路和供应给右前轮和左后轮的轮缸的第二流路。动力液压源使用第一流路和第二流路向各轮供应工作液。包含第一流路的流路系统和包含第二流路的流路系统能够通过分离阀分离。液压执行器具有调整部，该调整部调整工作液压状态，以使第一流路和第二流路中工作液经由分离阀而流入的任一流路的工作液供应状态和工作液不经由分离阀而流入的另一流路的工作液供应状态之间的状态差减少。通过设置调整部，抑制在第一流路和第二流路之间产生压力差和响应时间的偏差而提高制动感觉。
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公开(公告)号：CN102365194B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN200980158368.8
申请日：2009-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/94 , B60T13/686 , B60T17/221 , B60T2270/403 , B60T2270/406
Abstract: 在制动控制装置(20)中，分离阀(60)设置在将第一液压回路和第二液压回路连通的主流路(45)中。当异常检测部检测到与制动液压相关的异常时，控制部将分离阀(60)设为关闭状态。在分离阀(60)变成关闭状态后，泄漏抑制部执行抑制第一液压回路中的制动液流入第二液压回路的泄漏抑制处理。泄漏抑制部通过将主截止阀(64)设为关闭状态来执行泄漏抑制处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101157357B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200710152006.0
申请日：2007-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/94
CPC classification number: B60W10/188 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T13/686 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2710/182
Abstract: 在非控制模式过程中，分离阀关闭，因而将向轮缸中至少一者供应工作流体的第一供应路径和向其他轮缸中至少一者供应工作流体的第二供应路径彼此分开。如果在阀关闭时，阀的出口和入口之间的压力差在预定值之上，则尽管有阀打开指令，设置在第一供应路径上的开关阀仍由于该压力差作用而保持关闭。当在制动过程中认为分离阀发生关闭故障时，制动ECU停止由轮缸压力控制系统执行的控制，并转换到备用的非控制模式，并且控制工作流体从第一供应路径侧轮缸的排出，使得开关阀根据阀打开指令关闭。因而，防止了对轮缸压力的约束。
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公开(公告)号：CN102119095A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200980130940.X
申请日：2009-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/36
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655
Abstract: 制动控制器(20)减小通过打开或关闭配置在液压回路中的减压线性控制阀(67)、调节器截止阀(65)和主截止阀(64)来减小作用到轮缸(23)的液压压力。制动ECU(70)检测车辆的状态，基于所检测到的车辆状态，来评估由于轮缸压力的减小而产生的所述噪声对车辆的影响程度，并且之后基于评估结果来从电磁阀中，即减压线性控制阀(67)、调节器截止阀(65)和主截止阀(64)中进行选择以降低轮缸压力。
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公开(公告)号：CN101945790A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200980105667.5
申请日：2009-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4081
Abstract: 在基于液压流体的压力来控制施加至车轮的制动力的制动控制设备(20)中，当液压致动器(40)利用动力液压源(30)中的制动流体的液压控制传递到轮缸的液压时，如果动力液压源(30)中的制动流体的压力下降到低于预定值(Pssc)或者如果判定操作制动操作构件(24)的次数在预定值内，制动ECU(70)关闭模拟器截止阀(68)。此外，制动ECU(70)基于在防抱死控制启动时估计的路面状况，可以改变关闭模拟器截止阀(68)的定时。由此，当制动控制模式变化时，驾驶员感到异常的制动感觉的可能性减小。
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公开(公告)号：CN101130361B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710147939.0
申请日：2007-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村荣治
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T8/4081
Abstract: 本发明公开了一种制动控制设备，包括：主缸(27)，其根据制动操作构件的操作量对液压流体加压并接着输送所加压的液压流体；行程模拟器(69)，其在被供应有从主缸(27)输送的液压流体时产生抵抗对制动操作构件的操作的反作用力；轮缸(23)，其在被供应有从主缸(27)输送的液压流体时将制动力施加至相应车轮；和控制器(70)，其控制输送液压流体的方式。当来自主缸(27)的液压流体的目的地从行程模拟器(69)改变为轮缸(23)以开始增大轮缸压力时，控制器(70)控制上述方式，使得行程模拟器(69)与主缸(27)组合用作液压源。
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