棘轮补偿装置
    11.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101722867B

    公开(公告)日:2012-11-14

    申请号:CN200910262346.8

    申请日:2009-12-17

    CPC classification number: B60M1/26

    Abstract: 一种新型棘轮补偿装置,包括棘轮本体(1)、棘轮制动架(2)、长螺栓销(3)、棘轮框架连扳(4)、制动卡板(5)、平衡轮(6)、钢丝绳I(7)钢丝绳II(7′)及线夹(8);棘轮本体(1)通过一对自润滑滑动轴承(10)安装在棘轮轴(11)上,棘轮轴(11)的两端固定在棘轮框架连扳(4)的前端,且棘轮轴(11)的两端安装有端面自润滑轴承(14),端面自润滑轴承(14)位于棘轮框架连扳(4)与自润滑滑动轴承(10)之间。本发明通过优化结构设计,简化制造工艺,提高安全使用性能,使用工作张力达到32kN,补偿距离达到950m。不但能满足高速电气化铁路接触网大张力与补偿距离的要求,而且安装维护更方便。

    一种可补偿安装基准误差的供电轨绝缘支撑装置

    公开(公告)号:CN107472085A

    公开(公告)日:2017-12-15

    申请号:CN201710547541.X

    申请日:2017-07-06

    CPC classification number: B60M1/307

    Abstract: 本发明公开了一种可补偿安装基准误差的供电轨绝缘支撑装置,包括支撑底座,所述支撑底座上设有向外凸出的第一圆弧形连接板,其两端沿上下方向延伸;所述第一圆弧形连接板上设有第一腰型通孔,所述第一腰型通孔中插装有连接套筒,所述连接套筒上具有第二圆弧形连接板,所述第二圆弧形连接板和所述第一圆弧形连接板连接并可沿着第一圆弧形连接板活动;所述连接套筒中插装有沿着连接套筒内外移动的绝缘芯棒,所述绝缘芯棒的外端具有连接供电轨的绝缘金具。本发明能够在较小的安装空间内,保证绝缘以及满足施工要求,又能方便精确的调整定位,保证供电轨安装后与受流器接触稳定可靠,保证车辆通过时受流器沿供电轨滑动顺畅,受流稳定、可靠。

    轨道交通接触轨弹性端部弯头

    公开(公告)号:CN102837623A

    公开(公告)日:2012-12-26

    申请号:CN201210319049.4

    申请日:2012-08-31

    CPC classification number: B60M1/302

    Abstract: 一种轨道交通接触轨弹性端部弯头,包括弯头本体(1)和悬挂T型块Ⅰ(4),所述弯头本体(1)轨底一侧制有凹槽Ⅰ(7),所述悬挂T型块Ⅰ(4)位于凹槽Ⅰ(7)中,且悬挂T型块Ⅰ(4)的两端与弯头本体(1)弹性连接,使悬挂T型块Ⅰ(4)弹性悬挂在凹槽Ⅰ(7)中。本发明通过提高端部弯头的弹性,缓冲集电靴“触轨”时对端部弯头的冲击力,改善列车通过断口时集电靴与端部弯头间的冲击作用和拉弧放电现象,提高普速线路的受流质量、满足120km/h及以上列车运行速度的使用要求,提高运营安全性和可靠性。

    伞齿棘轮补偿装置
    16.
    发明公开

    公开(公告)号:CN101716893A

    公开(公告)日:2010-06-02

    申请号:CN200910258808.9

    申请日:2009-12-17

    CPC classification number: B60M1/26

    Abstract: 一种伞齿棘轮补偿装置,包括棘轮本体(1)、棘轮制动架(2)、长螺栓销(3)、棘轮框架连扳(4)、制动卡板(5)、平衡轮(6)、钢丝绳I(7)钢丝绳II(7′)及线夹(8);棘轮本体(1)的大轮(12)的外圆上制有两排相互对称的伞齿,且伞齿由直齿(24)和侧齿(25)构成,直齿(24)位于大轮(12)圆周面的两侧,侧齿(25)位于大轮(12)的侧壁上;制动卡板(5)的前端制有“U”型制动口(26),且制动口(26)的宽度与两侧齿25的底部间距一致。本发明棘齿采用直齿加侧齿形成的伞齿结构,且通过优化结构设计,简化制造工艺,提高安全使用性能,使用工作张力达到38.85kN,补偿距离达到800m。不但能满足高速电气化铁路接触网大张力与补偿距离的要求,而且安装维护更方便。

    一种导杆式导电轨膨胀接头

    公开(公告)号:CN106042987B

    公开(公告)日:2018-09-14

    申请号:CN201610629723.7

    申请日:2016-08-03

    Abstract: 本发明公开了一种导杆式导电轨膨胀接头,涉及电力轨道技术领域,包括中间滑轨,中间滑轨包括中间滑轨本体,设于中间滑轨本体两侧中部鱼尾板以及设于中间滑轨本体上方的中部导电板;端部滑轨,端部滑轨设于中间滑轨两端并与中间滑轨位于同一直线上;端部滑轨包括端部滑轨本体,设于端部滑轨本体两侧端部鱼尾板以及设于端部滑轨本体上方的端部导电板;至少一对侧导杆;至少一根底导杆。本发明中的端部滑轨和中间滑轨采用侧导杆和底导杆相连接,替代锚固夹板固定的方式,易于组装,截面尺寸小,能适应侧接触限界尺寸较小时的安装。弹簧触指镶嵌于端部导电板和端部鱼尾板中,底导杆和侧导杆穿过弹簧触指,保证了电气连接,大大减小了初始滑动力。

    防脱型管帽
    18.
    发明授权

    公开(公告)号:CN105292738B

    公开(公告)日:2017-09-15

    申请号:CN201510698707.9

    申请日:2015-10-23

    Abstract: 一种防脱型管帽,由管帽主体和顶紧螺套构成;管帽主体的外壁下部具有环形安装槽,外壁上部呈倒锥形,且沿周向均布U型缺口,外壁中部具有环状V型凹槽;管帽主体的内孔下部具有内螺纹,内孔上部具有环状凸台;顶紧螺套的外壁下部具有外螺纹,外壁上部呈倒锥形,下端面上制有内六角凹槽;顶紧螺套通过螺纹配合旋装在管帽主体的内孔中,通过挤压管帽主体内孔上部,使管帽主体的上部向外扩张,紧贴在管类零件内壁上,与管类零件紧固在一起。本发明克服了已有技术的不足,不但装卸效率高,而且防脱性能好,保证了电气化铁路接触网的安全稳定。

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