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公开(公告)号：CN111366512B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010316246.5
申请日：2020-04-21
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车客室内携病原体颗粒物传播机理研究方法，包括：获得包含携病原体颗粒物在实验室实车客室内传播规律的实验室实车试验数据；获得包含携病原体颗粒物在线路现场实车客室内传播规律的线路现场实车试验数据；对携病原体颗粒物在高速列车客室内的传播过程进行仿真，获得包含携病原体颗粒物在高速列车客室内传播规律的仿真数据，并基于实验室实车试验数据和线路现场试验数据对仿真数据进行校正；利用校正后的仿真数据，建立高速列车客室内携病原体颗粒物的传播模型。本发明综合考虑多影响因子多元耦合对病毒微团在高速列车车厢内扩散的影响，提出最优病毒抑控方案，为提高高速列车客室内公共卫生安全等级提供科学依据与指导。
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公开(公告)号：CN111505259A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010316660.6
申请日：2020-04-21
Applicant: 中南大学
IPC: G01N33/497 , B01D46/00
Abstract: 本发明公开了一种高速列车客室内模拟病毒灭活试验方法及系统，其中高速列车客室内模拟病毒灭活试验方法包括：制备目标噬菌体悬液并将其稀释成气雾发生液；取气雾发生液于客室内发生噬菌体气溶胶；对客室内的空气进行采样，获得单位体积内目标噬菌体的菌落总数S1；对客室内的空气进行过滤及杀菌；对经过过滤及杀菌的空气进行采样，获得单位体积内目标噬菌体的菌落总数S2；求得灭活率ρ。本发明通过试验方法对高速列车客室内的经过过滤及杀菌的空气进行病毒灭活采样，从而对病毒灭活效果进行评价，可以为带病毒微团环境下列车客室内空气净化控制策略研究提供科学指导，降低乘员被高危病毒感染的风险，提高高速列车客室内环境的公共卫生安全等级。
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公开(公告)号：CN111487168A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010316205.6
申请日：2020-04-21
Applicant: 中南大学
IPC: G01N15/00 , G01N33/497
Abstract: 本发明公开了一种高速列车客室内携病原体颗粒物传播规律试验系统及方法，其中试验系统包括实验室实车试验模块和线路现场试验模块；实验室实车试验模块包括第一湿度检测单元和激光诱导荧光检测单元；线路现场试验模块包括第一现场试验模块和第二现场试验模块；第一现场试验模块包括第二湿度检测单元、示踪气体检测单元和第一空气收集检测单元；第二现场试验模块包括第三湿度检测单元、第二空气收集检测单元和生物气溶胶监测单元。本发明通过对高速列车客室内的携病原体颗粒物传播规律进行研究，可以为病毒微团环境下列车客室内空气环境控制策略研究提供科学指导，以降低乘员交叉感染的风险，提高高速列车客室内环境的公共卫生安全等级。
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公开(公告)号：CN111366512A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010316246.5
申请日：2020-04-21
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车客室内携病原体颗粒物传播机理研究方法，包括：获得包含携病原体颗粒物在实验室实车客室内传播规律的实验室实车试验数据；获得包含携病原体颗粒物在线路现场实车客室内传播规律的线路现场实车试验数据；对携病原体颗粒物在高速列车客室内的传播过程进行仿真，获得包含携病原体颗粒物在高速列车客室内传播规律的仿真数据，并基于实验室实车试验数据和线路现场试验数据对仿真数据进行校正；利用校正后的仿真数据，建立高速列车客室内携病原体颗粒物的传播模型。本发明综合考虑多影响因子多元耦合对病毒微团在高速列车车厢内扩散的影响，提出最优病毒抑控方案，为提高高速列车客室内公共卫生安全等级提供科学依据与指导。
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公开(公告)号：CN107559353A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710937373.5
申请日：2017-09-30
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种复合摩擦制动装置，包括安装基础、滑设安装在安装基础上的前制动器和用于阻碍前制动器滑动的摩擦阻滑组件，所述前制动器包括座体和活动安装在座体上并能相背运动的两块摩擦板，两块摩擦板之间形成供被制动件沿前制动器滑动方向运动通过的摩擦制动通道，所述前制动器还包括用于阻碍两块摩擦板相背运动的弹性阻挡组件。该复合摩擦制动装置具有结构简单、占用空间小、易于制作、成本低、制动效果好、能够在小空间内制动大动能被制动件等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117985057A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410048902.6
申请日：2024-01-12
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种升力翼高速列车通过隧道的升力稳定性控制方法，在每节高速列车上安装升力翼，当列车在明线运行时的升力翼攻角为第一设定值，当升力翼距离隧道入口为设定距离时，开始将升力翼攻角调整为第二设定值，当列车驶出隧道后，升力翼攻角恢复为第一设定值。本发明能够让列车在明线运行时获得较好的升阻比，降低轮轨之间的摩擦力，从而有效地降低轮轨之间的磨损、降低轮轨之间摩擦损失的能耗，进而提升铁路设备的使用期限，列车进入隧道后升力可与明线时保持基本相同，精确地对列车在明线和隧道内运行时的升力进行自动稳定控制，减少了升力波动带来的车体抖动，从而提高了列车使用期限和乘客舒适性。
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公开(公告)号：CN117390733A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311089695.0
申请日：2023-08-28
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路隧道口缓冲结构设计方法，包括：S1、设计样本工况隧道口缓冲结构参数；对样本工况进行数值模拟监测预选数值项作为标量场；S2、基于POD重构原理，根据数值模拟和标量场得到POD模态；根据隧道口缓冲结构参数和POD模态预测不同缓冲结构下的POD模态系数；S3、根据POD模态和不同缓冲结构下的POD模态系数，重构出不同缓冲结构下的标量场数据记为重构标量场数据集；S4、对重构标量场数据集中的标量场数据进行寻优处理得到最优标量场数据；根据最优标量场数据逆向分析得到最优隧道口缓冲结构参数，对隧道口缓冲结构进行设计。本发明还提供一种执行本发明的高速铁路隧道口缓冲结构设计方法的系统。
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公开(公告)号：CN116305909A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310234999.5
申请日：2023-03-10
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06T17/10 , G06F119/02
Abstract: 本申请涉及隧道气动效应技术领域，公开一种用于模拟隧道气动效应的方法，包括：获取列车及隧道三维模型，获取列车及隧道三维模型对应的二维轴对称模型，将二维轴对称模型导入预设的仿真软件进行隧道气动效应模拟。这样，通过将三维模型转换为二维轴对称模型，并利用二维轴对称模型对列车通过隧道产生的气动效应进行模拟，能够提高模拟气动效应时的计算效率，降低求解时间。从而能够大幅降低仿真资源消耗。本申请还公开一种用于模拟隧道气动效应的装置及电子设备、存储介质。
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公开(公告)号：CN115610665A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211311108.3
申请日：2022-10-25
Applicant: 中国民航科学技术研究院 , 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种阻隔飞沫病毒传播的民航座椅挡板系统及控制方法，包括座椅背板体，座椅背板体上安装设有推拉式消杀装置A，推拉式消杀装置A包括推拉式承载板A和飞沫颗粒消杀件A，座椅背板体的承载板伸缩推拉腔A沿座椅背板体厚度方向设置，承载板伸缩推拉腔A底部安装有用于驱动推拉式承载板A伸出与缩回运动的往复式移动承载装置A；推拉式承载板A包括壳体A和消杀仪A，壳体A前面设有网板A。本发明在座椅背板体背部设置有推拉式消杀系统，能够按照飞沫运动轨迹进行有效及时灭杀，阻断飞沫病毒向周围传播，有效降低了携带病原体飞沫的传播与扩散，减少了交叉感染概率，具有消毒灭杀效果显著、彻底、操作便捷等优点。
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公开(公告)号：CN115506836A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211299756.1
申请日：2022-10-24
Abstract: 一种带自维持供能系统的隧道气动效应减缓装置，以隧道口为起始端隧道两端设置对隧道内空气进行加热的装置，所述隧道内的加热装置沿隧道长度方向分隔为多个连续布设的发热段，每个发热段可单独控制启闭，通过加热区提高隧道内空气的温度，减小列车进入隧道时的活塞效应和摩擦效应，缓解隧道内气动效应；另外，由于每个发热段可单独控制启闭，通过开启不同数量的发热段，从而可以适应不同长度的列车和列车流线型，实现精准加热，提高能源利用的效率。同时，通过列车风发电自维持系统，在隧道内轨道两侧每隔一定距离安装风力发电机，列车经过时产生的列车风将带动风力发电机转动产生电能，为加热缓解系统提供能量，从而使整个系统在少量消耗外界能量的基础上实现自维持特性。
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