公开(公告)号：CN105046959B

公开(公告)日：2018-07-24

申请号：CN201510388906.X

申请日：2015-06-30

Applicant: 东南大学

Inventor： 夏井新 ,  安成川 ,  欧吉顺 ,  张韦华 ,  饶文明 ,  吕伟韬 ,  马党生 ,  王拓

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/017

Abstract: 本发明公开了一种基于双窗口滑动匹配机制的城市道路行程时间提取方法，包括步骤：上下游车辆号牌识别设备组的构建；双时间窗口机制的建立；各号牌识别设备数据的实时获取；上下游时间窗口内车辆号牌数据的匹配；道路路段行程时间的提取。本发明提供了一种覆盖范围广、精度高、实时性好的路段行程时间提取方法，为基于交通数据进行数据挖掘及多源交通数据融合提供了一种新的数据源，丰富了智能运输系统（ITS）交通信息采集方式及发布内容，为信号协调控制系统以及交通诱导系统等ITS子系统提供了坚实的数据支撑，对城市智能运输系统建设和改善道路运营管理水平有着积极的意义。

公开(公告)号：CN103903455B

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201410149583.4

申请日：2014-04-14

Applicant: 东南大学

Inventor： 陆振波 ,  陈凝 ,  夏井新 ,  黄卫 ,  安成川 ,  吕伟韬 ,  张韦华 ,  饶文明 ,  马党生

IPC: G08G1/07

Abstract: 本发明公开了一种城市道路交通信号控制优化系统，包括信号控制策略配置模块，信号配时参数设置模块，信号控制配时参数实时优化及优化方案生成模块，多时段信号控制配时参数优化及优化方案生成模块，信号控制方案运行实时监测模块，信号控制性能评估模块，设备运行状况监测模块以及数据服务模块。本发明具有部署灵活，实施成本较低，具有良好的经济性、实用性和可靠性特点，为城市交通管理者提供了多样化的信号控制手段和智能化的解决方式，同时亦提供了全面、具体的决策信息支持，适合在我国大中小型城市应用，以满足当前急需的智能化交通管控需求。

公开(公告)号：CN105118293A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201510590339.6

申请日：2015-09-16

Applicant: 东南大学

Inventor： 夏井新 ,  聂庆慧 ,  钱振东 ,  陆振波 ,  吕伟韬 ,  陆佳炜

IPC: G08G1/01

Abstract: 本发明公开了一种考虑长期均衡关系的道路断面交通速度短时预测方法，首先对目标断面及其紧邻上游断面交通速度一阶差分平稳时间序列建立向量自回归模型；其次对目标断面及其紧邻上游断面交通速度原始不平稳时间序列进行协整检验并建立协整方程；最后结合向量自回归模型和协整方程，建立目标断面及其紧邻上游断面交通速度的向量误差修正模型，实现对目标断面交通速度的短时预测。本发明在断面交通速度短时预测的过程中同时考虑了上下游断面交通速度时间序列之间的短期波动相关关系和长期均衡关系对预测的影响，有利于提高断面交通速度短时预测的准确性和可靠性。

公开(公告)号：CN105205546A

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：CN201510494806.5

申请日：2015-08-12

Applicant: 东南大学

Inventor： 陆振波 ,  夏井新 ,  李潇逸 ,  聂庆慧 ,  焦甜甜 ,  张伟 ,  安成川 ,  吕伟韬

IPC: G06Q10/04

Abstract: 本发明公开了一种城市道路平面交叉口转向比例实时估计方法，包括在获得交叉口进口道断面交通流量和交叉口出口道对应的下游路段交通流量数据的基础上，分析了交叉口出口道与其下游路段之间的流量偏差模式，建立了转向比例估计卡尔曼滤波模型。根据交叉口进出口道流量守恒以及流量偏差的随机漫步建立转向比估计的卡尔曼滤波模型的观测方程，依据交叉口转向比例的短期波动连续性和平稳性特征，建立卡尔曼滤波模型的状态方程，采用了卡尔曼滤波算法实现了交叉口转向比例的实时估计。充分挖掘了交叉口出口道与下游路段的流量偏差的显著的随机波动模式，它可以为城市道路交叉口信号配时设计和优化提供准确、实时的交叉口交通流量转向比例信息。

公开(公告)号：CN105139668A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201510448450.1

申请日：2015-07-27

Applicant: 东南大学

Inventor： 夏井新 ,  陈珊珊 ,  陆振波 ,  焦恬恬 ,  安成川 ,  张韦华 ,  吕伟韬

IPC: G08G1/08

Abstract: 本发明公开了一种基于路段速度区间的城市干线双向绿波控制优化方法，通过历史车辆行驶速度数据，量化行驶速度的波动区间，实现了车速不均匀情况下的协调相位绿时和相位差参数的优化。本发明充分考虑路段速度随机波动性和非协调相位通行需求的基础上，提出了以相邻交叉口之间的绿波带宽最大化为目标的干线双向协调控制优化方法，并进行重叠度检验以防止可能出现的绿波带断层的现象。克服了传统的采用平均车速假设，忽略车速不均匀性的弊端，可有效的提升干线交通流的运行效率，良好的实用性特点确保了实际应用的可操作性，对于城市道路交通信号控制优化系统建设，提升城市交通管控水平具有积极的意义。

公开(公告)号：CN105046379A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201510567214.1

申请日：2015-09-09

Applicant: 东南大学

Inventor： 陆振波 ,  王拓 ,  李晔寒 ,  安成川 ,  饶文明 ,  吕伟韬 ,  张韦华 ,  马党生

IPC: G06Q10/04

Abstract: 本发明公开了一种城市公交发车时刻表优化方法。所述方法利用公交车车载AFC刷卡系统采集的历史刷卡数据，提取公交线路沿线的客流需求及沿线交通状况，并以此为基础，将公交时刻表优化抽象为非线性优化问题，采用遗传算法对公交时刻表进行优化。本发明仅依靠公交车车载AFC刷卡系统的刷卡数据即可实现对公交线路沿线的客流需求及沿线交通状况的提取，并采用遗传算法对公交发车时刻表进行优化，极大减少了人的参与，有效降低人力和时间的浪费，同时也有助于公交运行效率和服务水平的提高。

公开(公告)号：CN103794065B

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201410035986.6

申请日：2014-01-24

Applicant: 东南大学

Inventor： 陆振波 ,  安成川 ,  夏井新 ,  黄卫 ,  吕伟韬 ,  聂庆慧 ,  陈凝 ,  张韦华 ,  饶文明 ,  马党生

IPC: G08G1/081

Abstract: 本发明公开了一种主动式的城市道路区域信号配时参数协同优化方法，通过循环迭代过程，确定路网关键交叉口及其上游关联交叉口的交通需求控制量，进而实现了区域范围内交叉口信号配时参数的协同优化。该方法可将路网局部范围内的过量交通需求提前分散至上游关联交叉口，有效克服了现有区域路网交通信号协同优化方法仅能被动适应交通需求无法主动调节路网交通需求分布，以及优化求解过程中全局和局部最优兼容性不足、求解复杂度高和优化目标不合理等弊端，可有效发挥交通信号控制系统在提升城市道路交通系统的运行效率，主动缓解城市交通拥堵的重要作用，方法具有较高的实时性、适用性和可操作性特点。