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公开(公告)号：CN112278164A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011297742.7
申请日：2020-11-18
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供一种独立液货舱围护系统和液化气体运输船舶，涉及船舶技术领域，该独立液货舱围护系统包括隔热层、次屏壁以及腐蚀监测传感器；次屏壁设置于独立液货舱的外侧面，腐蚀监测传感器的腐蚀监测探头安装于次屏壁的内侧面和独立液货舱的外侧面之间；隔热层安装于独立液货舱的外侧面且紧贴次屏壁。该液化气体运输船舶包括前述独立液货舱围护系统。本发明缓解了现有技术中对A型和B型的独立液货仓的围护系统进行施工时，围护系统型式复杂、施工困难、且施工成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN102785757B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201110131140.9
申请日：2011-05-19
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B1/12
CPC classification number: Y02A30/35
Abstract: 本发明涉及一种船舶结构，特别是涉及一种三体船的侧船体连接结构。三体船可移动侧体结构，主船体(1)的主甲板(2)向两侧延伸，在两侧延伸部分的下部为两块辅甲板(3)；在辅甲板(3)的下表面，设置若干条垂直于主船体(1)轴线，呈T字形的凹槽(7)；在侧船体(4)的上方设置垂直于侧船体(4)轴线，与凹槽(7)数量、形状相匹配呈T字形的凸缘滑块(5)；两侧侧船体(4)上方的凸缘滑块(5)分别嵌入主船体(1)两侧辅甲板(3)下表面的凹槽(7)内，由推进机构推、拉侧船体(4)位于辅甲板(3)上垂直于主船体(1)轴线的距离，并由锁紧机构予以锁紧。通过优化侧船体的位置，可以适应各种不同的风浪级别和风浪方向，减小船体的阻力，充分发挥三体船的优势。
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公开(公告)号：CN119262196A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411660200.X
申请日：2024-11-20
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种减小液化气船独立货罐液货残液的装置，其设于具有液货吸管和吸井的独立货罐上，吸井设于独立货罐底部，液货吸管位于吸井上方；独立货罐底部开设有联通口，联通口和吸井通过联通管联通，联通管设于独立货罐的外部，联通管位于独立货罐底部的下方。本发明装置简单，制造方便；制造成本低，无需费时费力地去通过打压载水来调整船舶船舶浮态，不用完全调平船舶浮态就能吸收残余液货。
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公开(公告)号：CN113586947A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110884973.6
申请日：2021-08-03
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种C型液化气舱压力控制系统，涉及油气储运的技术领域，泄压组件；所述泄压组件与C型液化气舱连接，所述泄压组件用于控制C型液化气舱内压力小于C型液化气舱的设计压力，同时所述泄压组件的泄压压力值可根据工况调节，由于所述C型液化气舱的充装率与泄压压力有关，所述泄压组件的压力可调，因此，所述C型液化气舱的充装率可根据泄压组件设定的泄压压力调整，通过调整泄压压力来改变所述C型液化气舱的充装率和憋气时间，用户可以根据自身需求选择合适的泄压压力，提高了C型液化气舱的实用灵活性，极大提高了用户的体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110789699B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201911110082.4
申请日：2019-11-14
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种综合性智能动态船机桨联合控制方法，其包括以下步骤：步骤1、船体和螺旋桨的匹配分析程序；得到在该特定值的排水量下的最优的船舶纵倾TR、最优的船舶平均吃水T；步骤2、螺旋桨和主机的匹配分析程序；找出实时最低的主机油耗FOC值，即可得到此时最优的转速n及对应的螺距Pitch；步骤3、综合判断并发指令控制程序；判断船舶未来一段时间的航行状态，设定判断程序，以触发步骤1或步骤2。本发明立足于船、机、可调桨的统筹协调，实现综合分段、智能优化、动态实时的可调桨联合控制方法，在船舶的全寿命周期内，实现船舶实时航行的油耗最低。
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公开(公告)号：CN110712714A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910998317.1
申请日：2019-10-21
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B19/02
Abstract: 本发明公开了一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其包括固接于驾驶室舱壁的支撑件，支撑件为矩形管，矩形管固接有垫板，垫板固接于矩形管的宽度边所在的端面；垫板上固接有垫块，垫块上固接有玻璃压板，垫板和玻璃压板之间形成两个用于容置玻璃的容置槽，两个容置槽分别位于垫块的两端；垫板的宽度不大于矩形管的宽度，玻璃压板的宽度不大于矩形管的宽度。本发明在保证船舶驾驶室结构强度的前提下，有效减少盲区范围，提升船舶驾驶的安全性；还降低了制作和施工的难度，并大大提高了结构的抗扭能力。
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公开(公告)号：CN112278164B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202011297742.7
申请日：2020-11-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供一种独立液货舱围护系统和液化气体运输船舶，涉及船舶技术领域，该独立液货舱围护系统包括隔热层、次屏壁以及腐蚀监测传感器；次屏壁设置于独立液货舱的外侧面，腐蚀监测传感器的腐蚀监测探头安装于次屏壁的内侧面和独立液货舱的外侧面之间；隔热层安装于独立液货舱的外侧面且紧贴次屏壁。该液化气体运输船舶包括前述独立液货舱围护系统。本发明缓解了现有技术中对A型和B型的独立液货仓的围护系统进行施工时，围护系统型式复杂、施工困难、且施工成本高的技术问题。
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公开(公告)号：CN119561221A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411642346.1
申请日：2024-11-18
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供一种电气组合形式的能源自动转换装置，应用于船舶应急发电机的自启动系统，包括转换箱，所述转换箱内设有用于输入蓄电池电力能源的第一启动能源模块和用于输入压缩空气动力能源的第二启动能源模块；所述第一启动能源模块的输入端与蓄电池组连接，输出端与电启动马达连接；所述第二启动能源模块的输入端与就地控制箱连接，输出端与启动气瓶电磁阀连接；本发明具有以下有益效果：本发明中的第一启动能源模块和第二启动能源模块中的一者作为启动应急发电机的首选启动能源，另一者作为启动应急发电机的备选启动能源，在首选启动能源发生故障不能正常启动应急发电机时，可以自动转换启用备选启动能源，保障应急发电机的正常启动。
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公开(公告)号：CN114056492A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111526050.X
申请日：2021-12-14
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种B型舱及船舶，涉及油气储运的技术领域，B型舱，包括：外壳和围护系统。外壳由多块隔板焊接形成，外壳内形成有盛装LNG液体的容纳腔，任意相邻两块隔板之间设有焊缝。围护系统包括由多块隔热砖相互粘接形成的导流槽，导流槽的延伸方向与焊缝的延伸方向相同，导流槽与外壳相连围成泄漏通道，且全部焊缝位于泄漏通道内，同时泄漏通道与外界连通。围护系统还包括第一隔热层，第一隔热层与外壳相连。通过设置泄漏通道，当焊缝发生破损后，LNG液体进入到泄漏通道内，同时，由于泄漏通道还与外界连通，在泄漏通道内的LNG液体会挥发到外界空气中，不会对船体侵蚀。
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