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公开(公告)号：CN101413430B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200810203055.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可调的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，第一阀门安装在第一排气管的尾部，第二阀门安装在第二排气管的尾部，连接管安装在第一阀门和第二阀门之间。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当两个阀门都打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN101413426B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200810203028.X
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 排气支管为缩放型的模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管和涡轮，排气支管是由截面积逐渐缩小的渐缩管和截面积逐渐扩大的渐扩管光滑连接而成。当发动机低负荷运行时，由于排气支管提前缩口，可以使渐缩管内排气压力上升很快，使排气阀的节流损失减小，使发动机的低负荷性能得到改善；当发动机高负荷运行时，此时增压系统整体变为模件式脉冲转换增压系统，发动机的高负荷性能良好。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413404B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810203054.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 涡轮中置时增压方式可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，连接管的一端和第一排气管的尾部相连接，连接管的另一端在靠近涡轮处和第二排气管相连接，第一阀门安装在第一排气管和连接管的连接处，第二阀门安装在连接管中并靠近第二排气管处。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当两个阀门都打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN101672215A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910196833.9
申请日：2009-09-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 适用于八缸机的排气流通路径可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413429A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203032.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、连接管、容积调节管、涡轮、隔板轴和隔板，隔板轴安装在容积调节管前端面的中心和容积调节管后端面的中心之间，第一隔板和第二隔板安装在隔板轴和容积调节管的内侧壁之间，通过旋转隔板来调节排气管的容积。当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103382886A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310317862.2
申请日：2013-07-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的双贯穿管式旋转机构，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，固定体、旋转体的纵截面均为圆弧状，排气管为等截面圆管，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体内，第二贯穿管的上壁面通过弹性部件隔板连接在一起。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN103291404A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310169561.X
申请日：2013-05-09
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种机械设计技术领域的步定电机调节式拉伸机构，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、步定电机和推杆，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入贯穿管内，进气门上段的下端面与移动块的上端面密封接触。当推杆向右移动时，移动体向右移动，进排气气门升程变大；当推杆向左移动时，移动体向左移动，进排气气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102966428A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210451278.1
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的船用发动机外围气路系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔右壁面相连接。当发动机处于高速工况时，移动体向左移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，移动体向右移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有双涡轮和双压气机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102588152A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210026944.7
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的自调节式排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔上壁面相连接。当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，移动体在容积腔内向下移动，排气再循环率较小，进气量较大，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的排气再循环系统。
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公开(公告)号：CN102383916A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110335059.2
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积连续可调式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、套体、挡板和弹性部件，容积腔的一开口端与排气管的侧壁面相连接，容积腔的另一开口端伸入套体的开口端，挡板安装在容积腔内，弹性部件安装在挡板和套体后壁之间。当发动机处于低速工况时，套体后壁向着靠近挡板的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，套体后壁向着远离挡板的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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