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公开(公告)号：CN119459295A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411583767.1
申请日：2024-11-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，公开了一种车辆，车辆包括车架、发动机、发电机、驱动电机以及第一座椅，发动机、发电机、电池包和驱动电机均设置于车架，发动机与发电机连接，电池包分别与发电机和驱动电机连接，第一座椅设置于车架，沿车辆的前后方向，发动机、发电机、电池包以及驱动电机依次排布，沿车辆的上下方向，第一座椅位于发动机的上方，其中，驱动电机的轴向与车辆的左右方向平行，车辆还包括驱动电机控制器，沿车辆的左右方向，驱动电机控制器与驱动电机相对设置。其解决了增程式技术难以在前机舱较小的车型上应用的技术问题。
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公开(公告)号：CN119089735A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411103456.0
申请日：2024-08-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明实施例提供了一种电机热仿真分析方法、装置、存储介质和计算机设备。该方法包括：将获取的电机的各零部件参数输入一维热网络软件中，输出一维热模型和流场换热数据；基于有限元分析算法对电机中的冷却水套进行计算，生成冷却水套空间分布流场数据；对冷却水套空间分布流场数据进行平均计算，生成冷却水套空间平均流场数据；将冷却水套空间平均流场数据输入一维热模型，以替换一维热模型中的所述流场换热数据；根据新的流场换热数据对电机进行热仿真分析。本发明实施例提供的技术方案中，只需要基于有限元分析算法对电机中的冷却水套进行计算，以替代对整个电机进行有限元计算，提高了电机热仿真分析的建模速度、计算精度和效率。
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公开(公告)号：CN115823138A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211352503.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器结合控制方法及装置，方法包括：整车控制器判断整车行驶速度大于阈值，且整车满足进入并联条件，发出离合器结合请求；调整牙嵌离合器两端转速差；离合器控制输出结合电流至电磁阀线圈；离合器两端转速监控；整车控制进入并联模式或继续保持串联模式；本发明提供的混合动力专用变速箱电磁牙嵌离合器结合控制方法使电磁离合器结合响应快速，结合稳定，动力传递高效；电磁离合器结合过程，结合能耗低，发动机扭矩不用完全卸载，只进行适当减小，在离合器结合到位后，发动机扭矩可以由当前扭矩更快上升至目标扭矩，确保动力传递平顺、流畅；对于电磁离合器结合成功与否的判断，提高了诊断准确性。
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公开(公告)号：CN115789123A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211352482.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种快速接电的电磁离合器、集成系统及其方法，包括离合单元，包括离合器齿轮、牙嵌盘、推环、电磁线圈，以及回位弹簧；接电单元，包括壳体、锁芯环、锁线机构、卡芯机构，以及绝缘盖；控制系统，包括整车控制模块、发动机控制模块、发电机控制模块、离合器控制模块，以及驱动电机控制模块。本发明的有益效果为大幅提升电磁线圈线路连接过程中的效率，提高了安全性，同时此种电磁离合器系统集成，考虑整车实际应用场景，具有离合器非预期结合、非预期打开故障报警功能。电磁离合器控制模块集成实时采样的电流闭环电路，适应电磁线圈变差较大的情况，在较大的负载变化范围内能保持电流符合目标值。
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公开(公告)号：CN120087114A
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202510009735.9
申请日：2025-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种底盘零部件误用冲击监测方法，包括：建立车辆有限元模型；用所述车辆有限元模型对误用工况进行冲击载荷仿真，并根据仿真结果得到底盘零部件的危险度极限值仿真曲线；获取车辆在误用工况下底盘零部件的危险度参数，所述危险度参数由设于底盘零部件上的危险度监测传感器测得；基于所述危险度参数形成底盘零部件的危险度积累值监测曲线；基于所述危险度极限值仿真曲线和所述危险度积累值监测曲线获得危险度评价指标。本发明实施例的方法能够实时监测误用冲击对底盘零部件危害情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119989772A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411960050.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F111/10
Abstract: 本发明实施例提供了一种制动噪声分析方法、装置、存储介质和计算机设备。该方法包括：将各个零件的有限元模型进行装配，生成刹车总成；根据设置的摩擦系数计算刹车总成的复数特征值；根据复数特征值进行制动噪声分析。本发明实施例提供的技术方案中，能够根据设置的摩擦系数计算出的复数特征值进行制动噪声分析，降低了制动噪声的分析成本，能够准确识别出多种噪声源，提高了制动噪声的分析准确性和效率。
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公开(公告)号：CN119885638A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411970112.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种方向盘偏转角度的校正方法及装置，涉及方向盘调整技术领域。本发明以方向盘的硬点坐标集合确定与方向盘偏转角度相关的结构件夹角集合和平面夹角集合，进而确定了偏转角度，以此构建了方向盘转向模型，使得方向盘转向模型仅保留了与方向盘角度偏转相关的数据，降低了方向盘转向模型的复杂度，进而提高了方向盘转向模型的构建效率，还避免了方向盘转向模型仿真过程中的多余计算，缩短了仿真的需求时间，通过相位角调控值和转向器节叉角调控值对方向盘转向模型进行仿真，能够灵活的调整影响方向盘偏转的因素，从而避免了频繁更改方向盘模型导致的优化流程长，提高了仿真的效率，进而提高了方向盘偏转角度的校正效率。
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公开(公告)号：CN119773508A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411793793.7
申请日：2024-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电池管理技术领域，具体地涉及一种动力电池的能量衰减确定方法、装置和服务器。所述方法包括：获取车辆大数据，所述车辆大数据包括：各车辆的行驶里程数据和充电记录数据；根据各车辆的所述充电记录数据，确定各车辆在统计周期的开始时间段的平均充电量Es，以及在所述统计周期的结束时间段的平均充电量Ee；根据各车辆的所述平均充电量Es、所述平均充电量Ee以及车辆在所述统计周期内的行驶里程ΔD，确定各车辆在所述统计周期内的能量衰减值ed；根据同一车型的各车辆在所述统计周期内的能量衰减值ed，确定相应车型的动力电池能量衰减指标。本发明实施例方案能够提供更加准确的动力电池的能量衰减指标。
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公开(公告)号：CN119636912A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992682.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车架技术领域，公开了一种车架系统及车辆，车架系统包括：主车架和副车架，主车架包括第一主纵梁、第二主纵梁、第一主横梁和第二主横梁，第一主横梁、第二主横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，副车架包括第一副横梁和第二副横梁，第一副横梁、第二副横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，其中，沿车辆的高度方向，第一副横梁位于第一主横梁的下方，且第一主横梁在车辆的高度方向的投影与第一副横梁至少部分重叠，沿车辆的高度方向，第二副横梁位于第二主横梁的下方，且第二主横梁在车辆的高度方向的投影与第二副横梁至少部分重叠。由此，能够形成双拱形环状结构，有利于提高车架系统的侧向刚度和扭转刚度。
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公开(公告)号：CN119538639A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411530718.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及车辆设计技术领域，公开了一种转向节异响有限元分析方法、装置及设备，该方法包括：建立前悬系统的有限元模型，包括初始转向节模型和轴承法兰模型，初始转向节模型与轴承法兰模型是通过螺栓模型预紧在一起；向有限元模型施加预设工况所对应的载荷，确定初始转向节模型与轴承法兰模型之间接触面上的压力变化数据，以用于表征初始转向节模型与轴承法兰模型之间是否发生接触面分离现象；在通过压力变化数据确定发生有接触面分离现象的情况下，确定转向节产生异响的第一原因。其有益效果是，能够有效识别转向节与轴承法兰之间发生的敲击异响，达到了在设计阶段准确识别前悬系统中异响原因和位置，解决异响问题的技术效果。
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