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公开(公告)号：CN103826967A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280047728.9
申请日：2012-02-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 川北千春
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 气体润滑船的制造方法中，准备一体成形的气体吹出腔室。以从外侧覆盖将船身的外板贯通的气体供给孔的方式将气体吹出腔室安装于船身。气体吹出腔室也可以具备：外部罩；以及将由外板和外部罩围成的空间分隔成第一空间和第二空间的多孔板。外部罩具备：将第一空间覆盖的外部罩第一部分；以及将第二空间覆盖的外部罩第二部分。以使外部罩第一部分覆盖气体供给孔的方式将气体吹出腔室安装于船身。外部罩第二部分具备用于从第二空间向水中吹出气体的气体吹出部。
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公开(公告)号：CN102958795A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031970.2
申请日：2011-10-03
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G06F17/5095 , B63B9/001
Abstract: 一种船舶设计支持系统，包括：存储单元，存储记述了整体配置模型的整体配置模型数据，该整体配置模型包含作为船壳构造的3D模型的船壳构造模型和作为设备装置的3D模型的设备装置模型；以及模型创建、变更单元，根据表示要建造的船舶的船型的最终线图数据变更整体配置模型。由于能够并行地推进整体配置设计和船型设计，所以从着手设计开始到完成为止所需要的时间被缩短。
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公开(公告)号：CN102224066A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201080001423.5
申请日：2010-07-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B25/14 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明提供一种液化气运输船的再液化装置。其包括：压缩可燃性的液化气的蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。通过使用防爆型马达，即使万一在防爆型马达内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。
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公开(公告)号：CN104884347B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201380067884.6
申请日：2013-12-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63H5/16
CPC classification number: B63H5/16
Abstract: 管道装置在船体的船尾部配置于螺旋推进器的前方。管道装置具备管道主体。管道主体具有：后边缘，位于船舶的后方侧，描绘出使螺旋推进器的旋转轴处于内侧的弧，与旋转轴垂直的方向的轮廓形状处于将螺旋推进器的半径设为R时的0.5R以下的区域；以及前边缘，位于船舶的前方侧，描绘出使旋转轴处于内侧的弧，与后边缘相比，前边缘的与旋转轴垂直的方向的轮廓形状更大。由此，在将管道设置于螺旋推进器的前方的技术中，避免螺旋推进器的推进效率的降低。
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公开(公告)号：CN105764791B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480064617.8
申请日：2014-12-17
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63H5/16
CPC classification number: B63H5/16
Abstract: 本发明提供一种导管装置。导管装置(1)具备：导管(2)，在设置于船体的船尾螺旋桨(101)的前方配置于螺旋桨的旋转轴外周的至少一部分；及撑杆(3)，连接导管和船体的至少一部分。导管的截面，为叶片状，叶片状的叶片弦线和与旋转轴平行的线所呈的角度及叶片弦线的中心点与旋转轴之间的距离在导管的第1部分及在旋转轴的周向上与第1部分不同的导管的第2部分中不同。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102958792B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180031640.3
申请日：2011-03-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , B63H1/28 , B63H2001/286 , Y02T70/122
Abstract: 本发明提供高效外置式船舶用空气润滑系统。空气回收装置包括：相对于向船舶的船底供给气泡的空气排放装置安装在船尾侧的船底上，在相对于船底与下侧对置的面上具有空气吸收孔的回收侧舱室；以及将回收侧舱室的内部的空气回收的回收部。通过将从空气吸收孔吸入的气泡暂时存储在回收侧舱室的内部，产生推出压力，可以从回收部顺畅地回收空气。
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公开(公告)号：CN103459245B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280011928.9
申请日：2012-03-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 一种摩擦阻力减少船舶，具备右舷气体吹出部、左舷气体吹出部、船底气体吹出部。右舷气体吹出部设置在瘦型船的船首部的右舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。左舷气体吹出部设置在船首部的左舷船侧的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船底的船体外板上，且能够吹出气体。船底气体吹出部设置在船体中心线上或船体中心线附近。
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公开(公告)号：CN102958800B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180030474.5
申请日：2011-10-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 川北千春
Abstract: 本发明提供一种推进装置及使用该推进装置的船舶。本发明的目的在于，在使用叠叶螺旋桨方式的二轴船中，防止由前方螺旋桨所产生的叶尖涡流空泡现象导致的后方螺旋桨的侵蚀。船舶的推进装置具备左舷螺旋桨（120）和右舷螺旋桨（110），该右舷螺旋桨（110）被设置为位于船长度方向的左舷螺旋桨120的前方或者后方的位置，并且使桨叶（115）的一部分与左舷螺旋桨（120）的桨叶（125）重叠。在左舷螺旋桨（120）和右舷螺旋桨（110）中，位于前方的前方螺旋桨（120）具有比位于后方的后方螺旋桨（110）更难产生叶尖涡流空泡现象的桨叶形状。
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公开(公告)号：CN102448807B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201080023758.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , B63B2001/387 , Y02T70/122
Abstract: 本发明提供一种船舶的降低阻力装置。气体室配置在船体内，且跨过纵向构架并沿船宽方向延伸。扩散部件配置在气体室内，且跨过纵向构架并沿船宽方向延伸。从空气供给管喷入气体室内的空气在碰到扩散部件并向船宽方向扩散后，从形成在气体室的底面的空气喷出孔向水中喷出。由于气体室跨过纵向构架并沿船宽方向延伸，因此，在一个气体室，在船宽方向能够形成宽度大的气泡流。因此，形成覆盖船体的船宽方向的整个宽度的气泡流所需的气体室的数量少，并且设置在每个气体室的空气供给管的数量少。
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公开(公告)号：CN102112366B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN200980130031.6
申请日：2009-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/38
CPC classification number: B63B1/38 , Y02T70/122
Abstract: 一种船体摩擦阻力降低装置，其通过产生气泡并在船底(5)形成气泡膜来降低航行船体(1)的摩擦阻力，具有：配置于船体(1)内部的船底(5)并形成有空气供给口(28)的空气室(22)、排列形成在成为空气室(22)底部的船底(5)的多个空气喷出孔(15)、设于空气室(22)的内部且位于空气供给口(28)与多个空气喷出孔(15)之间的扩散板(35)，扩散板(35)至少包含：面对空气供给口(28)的供给口对面区域、面对多个空气喷出孔(15)的位于排列方向两端部的空气喷出孔(15)的一对喷出孔对面区域。
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