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公开(公告)号:CN107306101B
公开(公告)日:2019-08-06
申请号:CN201710235886.1
申请日:2017-04-12
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P21/05
CPC classification number: H02P6/10 , H02P6/17 , H02P21/05 , H02P27/08 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量的上限不被旋转电机(2)的最大输出转矩限制的旋转电机的控制装置。在来自基本转矩指令计算部的基本转矩指令值(Tcb)与来自振动指令计算部(31)的振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值超过上限指令值(Tcmx)的情况下,停止进行来自振动指令计算部(31)的振动转矩指令值(Tcv)的加法运算,将基本振动转矩计算部(34)计算出的基本振动转矩指令值(Tcvb)作为最终转矩指令值(Tcf)进行旋转电机(2)的控制。
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公开(公告)号:CN108432120A
公开(公告)日:2018-08-21
申请号:CN201580085306.4
申请日:2015-12-24
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P6/10
CPC classification number: H02P6/10
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量不被旋转电机的最大输出转矩限制上限的旋转电机的控制装置。旋转电机(2)的控制装置(1)使振动转矩指令值(Tcv)的振幅减少,以使得基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值变为上限指令值(Tcmx)以下,并利用上限指令值(Tcmx)对基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)相加后得到的加法转矩指令值(Tcsm)进行上限限制,将由此计算得到的值作为最终转矩指令值(Tcf)。
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公开(公告)号:CN105164392B
公开(公告)日:2018-01-19
申请号:CN201380076183.9
申请日:2013-04-30
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G01R31/3693 , F02D29/02 , F02N11/0862 , F02N2200/06 , F02N2250/02 , G01R31/3624 , G01R31/3651 , G01R31/3662 , G01R31/3675
Abstract: 每次将启动器进行驱动时获得的电流/电压数据组与蓄电池的劣化状态相关联并重新存储时,更新与蓄电池的劣化状态相对应的电流/电压相关特性,并在判断启动器能否进行驱动时,根据与蓄电池当前的劣化状态相对应的电流/电压相关特性,来计算出与当前的即将启动前电压相对应的启动电流,从而能高精度地推定出启动电流,并计算出准确的启动最低电压,而不会受到蓄电池状态及启动状态的变化的影响。
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公开(公告)号:CN112910287B
公开(公告)日:2024-04-05
申请号:CN202011345698.2
申请日:2020-11-26
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 内置有开关元件和平滑用的电容器的功率用半导体装置经由共用的散热板来分别进行冷却,因此被配置于同一平面。由此,开关元件与平滑用的电容器之间的布线路径较长,电感变大,浪涌电压变大。为了解决这一问题,功率用半导体装置具备多个开关元件、多个电解电容器并联连接而成的平滑用的电容器、搭载有多个所述电解电容器的电路基板、搭载有多个所述开关元件的具有正电极和负电极的导电构件、以及壳体,多个所述开关元件与所述电路基板通过所述导电构件相连接并且收纳于所述壳体的内部。
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公开(公告)号:CN108432120B
公开(公告)日:2021-04-02
申请号:CN201580085306.4
申请日:2015-12-24
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P6/10
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量不被旋转电机的最大输出转矩限制上限的旋转电机的控制装置。旋转电机(2)的控制装置(1)使振动转矩指令值(Tcv)的振幅减少,以使得基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值变为上限指令值(Tcmx)以下,并利用上限指令值(Tcmx)对基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)相加后得到的加法转矩指令值(Tcsm)进行上限限制,将由此计算得到的值作为最终转矩指令值(Tcf)。
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公开(公告)号:CN107078744B
公开(公告)日:2020-08-04
申请号:CN201480082949.9
申请日:2014-10-28
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 车载用DCDC转换器(6)由在低电压系统充电电池(3)与高电压系统充电电池(4)之间进行电力交换的电力交换部(20),将低电压系统充电电池(3)和高电压系统充电电池(4)的电流、电压和温度的模拟值转换为数字值的低电压系统AD转换器(13、14、15)和高电压系统AD转换器(16、17、18),将高电压系统充电电池(4)的模拟值切换为所对应的低电压系统充电电池(3)的模拟值的输入切换部(19),以及将低电压系统AD转换器(13、14、15)的数字值与高电压系统AD转换器(16、17、18)的数字值进行比较的运算部(21)构成,在完成切换的状态下,将低电压系统AD转换器(13、14、15)的数字值与高电压系统AD转换器(16、17、18)的数字值进行比较,从而实施AD转换器的故障诊断。由此,即使在故障诊断时,也能持续对充电电池进行监控。
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