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公开(公告)号：CN203752890U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420104789.0
申请日：2014-03-07
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 太田一
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 提供能保护配置在催化转换器的周边的部件，使其不受热的影响并且能提高散热器的冷却性能的排气部件的隔热结构。将散热器（2）配置在发动机室（1）的车辆前部，在其后方安装变速器（4），将发动机（5）联接到变速器（4）的车辆宽度方向的一方。将催化转换器（15）配置在发动机（5）的车辆前方的排气歧管（13）的下方侧，用隔热盖（17）覆盖该催化转换器（15）。在该隔热盖（17）的车辆宽度方向一端部，在车辆上下方向形成长条的装配部（18）。并且，将从该装配部（18）经过催化转换器（15）的车辆前部并达到与车辆宽度方向一端部相反的一侧的车辆宽度方向另一端部的盖部（20）形成于隔热盖（17）。
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公开(公告)号：CN203752850U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420104167.8
申请日：2014-03-07
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 林克明
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用后部门构造。该车辆用后部门构造能够确保设计的自由度，抑制成本和重量，抑制灯安装部的变形，且提高成形性和成品率。车辆用后部门构造的外板（17）具有在上下方向上被分成上板（21）和下板（22）的两个部分，在上述上板（21）的抵接部（41）的车辆宽度方向上的两端侧分别形成有向下方开放的第1切口部（31），在上述下板（22）的抵接部（45）的车辆宽度方向上的两端侧分别形成有向上方开放的第2切口部（35），在将上述上板（21）的抵接部（41）与上述下板（22）的抵接部（45）对接在一起时，上述第1切口部（31）与上述第2切口部（35）连通并形成用于安装后组合灯（3）的开口部（36）。
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公开(公告)号：CN203623554U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320828895.9
申请日：2013-12-16
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大岛丰胜
Abstract: 本实用新型提供一种车门内饰，能防止汽车碰撞时各零部件发生分离。开关面板（3）安装于主板（2），饰品（4）安装于开关面板（3）；开关面板（3）的第1固定部（11）沿车辆宽度方向固定于主板（2）的第1被固定部（21），并且，开关面板（3）的第2固定部（12）沿上下方向固定于主板（2）的第2被固定部（22）；饰品（4）的第3固定部（23）沿车辆宽度方向固定于开关面板（3）的第3被固定部（13）；第1固定部（11）和第2固定部（12）上下排列并与于开关面板（3）形成为一体。
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公开(公告)号：CN203254962U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201220686920.X
申请日：2012-12-13
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大内直哉
Abstract: 本实用新型的动力传动装置，具有：输入轴，引擎的曲柄轴的旋转被传递至该输入轴；中间轴，该中间轴被连接到输入轴；输出轴，该输出轴被连接到中间轴并且轴向地支撑主动轮；和盖构件，该盖构件具有多个轴接收部分和通孔，该多个轴接收部分以自由旋转的方式支撑输入轴和中间轴的端部，该输出轴穿透该通孔，其中，在侧视图中，多个轴接收部分的中心和通孔的中心以等间距布置在同一圆周上，并且当盖构件被旋转了预定角度时，另一个轴接收部分被移动至支撑输入轴的端部的轴接收部分的位置，并且通孔被移动至不同高度的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203186435U
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201220711417.5
申请日：2012-12-20
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种能够有效地分散从千斤顶承受的载荷、不必增大千斤顶支架部及其周边部件的重量、成本的车身后部结构。车身后部结构具有：千斤顶支架部，其承受千斤顶；裙围，其在后地板的后端具有沿车辆上下方向延伸的纵壁部和从纵壁部的上部向车身后方弯曲的弯曲部；裙梁，在裙围的后侧，其下端部固定在纵壁部上且上端部固定在弯曲部上，在侧视状态下与裙围一起形成闭合截面；以及横梁，其连接后地板的下表面与纵壁部；千斤顶支架部在车辆前侧固定在横梁上，跨越裙围的纵壁部的下侧并在车辆后侧固定在裙梁上。
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公开(公告)号：CN203047385U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201320013969.3
申请日：2013-01-11
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 佐伯佳史
IPC: B62D25/10
Abstract: 本实用新型提供一种前围部构造。该前围部构造能够充分地吸收冲击，提高行人保护性能。本实用新型的前围部构造（100）包括前发动机罩（102）、在前发动机罩后端附近的下侧沿车辆宽度方向延伸的前围部（110），其特征在于，该前围部构造（100）还包括：发动机罩后密封件（132），其从前围部朝向前发动机罩延伸；发动机罩扩展部（134），其一端部（134a）固定于前发动机罩的内侧板（102b）上，且另一端部（134b）接触于发动机罩后密封件，并且该发动机罩扩展部（134）受到来自前发动机罩的超负荷时变形。
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公开(公告)号：CN203020069U
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201220736732.3
申请日：2012-12-27
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 胜山阳平
IPC: B60K15/073
Abstract: 本实用新型提供一种汽车用燃料箱，提供该汽车用燃料箱能够谋求：1）抑制因焊接时的热引起的变形；2）减少应力集中；3）应对共振。本实用新型的燃料箱通过把在中央形成了凹陷的第1板（下板）和第2板（上板）重叠后进行缝焊而形成。第1板的凹陷四周的第1环状区域包括凸缘和平面部，凸缘与第2板的凹陷四周的第2环状区域重叠并焊接在一起，平面部面向第2板的凹陷。在平面部形成有1个以上的加强筋，该加强筋具有连接于第1板的凹陷的周壁的两端部，其形成在距凸缘的焊接部的（缝焊线）规定距离处描绘出的轨迹线上。
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公开(公告)号：CN203005648U
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201220621538.0
申请日：2012-11-21
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 今野岳
Abstract: 一种自动二轮车，具有：车架，其具有作为底架的主框架，而该主框架包括向后下方倾斜的直线状的前半部、与所述前半部的后端连接的圆弧状的中间部以及与所述中间部的后端连接并向后下方且从所述前半部缓慢倾斜的直线状的后半部；转向机构，其位于所述主框架前方并旋转自如地支撑前轮；摆臂，其上下方向摆动自如地支撑位于所述主框架后方的后轮；滤气器，其位于所述主框架前半部的下方；发动机，其位于所述主框架的下方且所述滤气器的后方，且具有进气口的气缸盖朝向前方且气缸中心线向大致水平配置；进气通道，其从所述滤气器向后下方倾斜延伸并与所述发动机的进气口连接；节气门，其设在所述进气通道上，调整进气流量；燃料喷射装置，其位于所述节气门的下游侧且所述主框架后半部的下方；迂回道，其连接所述节气门的上游侧和下游侧；以及怠速控制阀，其位于所述节气门的上方且所述滤气器与所述燃料喷射装置之间，调整所述迂回道的进气流量。采用本实用新型，能确保车架与发动机的相对配置的自由度并可配置怠速控制阀。
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公开(公告)号：CN201012666Y
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200720000708.2
申请日：2007-01-10
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 板仓章
IPC: B60R21/213 , B60R21/231
Abstract: 本实用新型提供一种车辆的头部保护气囊的安装结构，该结构不会成为乘客视野的妨碍，能够可靠地使气囊展开，且能够提高气囊展开位置的精度。其中，所述头部保护气囊朝向车辆的车厢内侧侧面部展开，所述车辆在前柱(1)的下方包括位于车辆前侧的第一前柱部分(2)、和位于所述第一前柱部分(2)的后侧的第二前柱部分(3)，所述第一前柱部分(2)和第二前柱部分(3)形成大致呈三角形的窗，保持气囊(5)在展开时的前端部的姿势的束带(9)的固定器(9a)安装在所述第二前柱部分(3)上。
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