公开(公告)号：CN104626944B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410608444.3

申请日：2014-11-03

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 林克明

IPC: B60J5/10 ,  B60R13/10

CPC classification number: B60J5/107

Abstract: 提供一种车用门，利用该车用门，在无需增加增强构件和改变外板的形状的情况下能够增强用于安装牌照板的区域中抵抗载荷集中的刚性并能够自行抑制载荷集中。根据本发明的车用门(车尾门(100))具有如下构造：内板(110)包括形成有多个筋条的板部(114)、安装于布置为从车辆后方观察时与内板的板部重叠的外板(102)的牌照板(106)和多个筋条，该多个筋条包括一对上侧倾斜筋条(122)和一对下侧倾斜筋条(124)，该一对上侧倾斜筋条从车辆后方观察时从与牌照板的上侧角部对应的位置朝向车辆宽度方向外侧斜向上延伸，该一对下侧倾斜筋条从车辆后方观察时从与牌照板的下侧角部对应的位置朝向车辆宽度方向外侧斜向下延伸。

公开(公告)号：CN104340028B

公开(公告)日：2017-01-11

申请号：CN201410374518.1

申请日：2014-07-31

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 林克明

IPC: B60J5/10

CPC classification number: B60J5/101

Abstract: 本发明提供一种能够不依赖于金属部件地确保刚性和耐冲击强度，并有利于轻量化和成本削减的树脂制后尾门。在树脂制后尾门(1)中，外板(2)和内板(3)利用周缘部接合为一体，上端部并能够通过安装于下端部(14)的锁体(6)相对于固定在车身后部开口的下边的锁扣进行卡合、脱离，在内部空间内配置有连结上端部(11)与主体部(13)的线束(7)，其中，在形成窗开口(10)的左右两边的支柱部(12)处的任意一处上，突出设置于内板(3)的内表面上的一对肋(33)之间形成有用于配置线束(7)的通路(33c)，在内板(3)的沿着该通路的截面内嵌入成形有强化用长纤维(33f)。(11)通过铰链(5)连接于车身后部开口的上边，

公开(公告)号：CN104340028A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410374518.1

申请日：2014-07-31

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 林克明

IPC: B60J5/10

CPC classification number: B60J5/101

Abstract: 本发明提供一种能够不依赖于金属部件地确保刚性和耐冲击强度，并有利于轻量化和成本削减的树脂制后尾门。在树脂制后尾门(1)中，外板(2)和内板(3)利用周缘部接合为一体，上端部(11)通过铰链(5)连接于车身后部开口的上边，并能够通过安装于下端部(14)的锁体(6)相对于固定在车身后部开口的下边的锁扣进行卡合、脱离，在内部空间内配置有连结上端部(11)与主体部(13)的线束(7)，其中，在形成窗开口(10)的左右两边的支柱部(12)处的任意一处上，突出设置于内板(3)的内表面上的一对肋(33)之间形成有用于配置线束(7)的通路(33c)，在内板(3)的沿着该通路的截面内嵌入成形有强化用长纤维(33f)。

公开(公告)号：CN105121195A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201580000545.5

申请日：2015-02-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 林克明

IPC: B60J5/04 ,  B60J5/00

CPC classification number: B60J5/0469 ,  B60J5/0408

Abstract: 窗框门结构，其通过在将包括内侧窗框、外侧窗框、车门内板和车门外板的各种板重叠接合时使用传统焊接设备等以低成本改善了接合部的刚性和品质。窗框部(4)的外侧窗框(7)和内侧窗框(6)配置在车门主体部(5)的车门外板(3)与车门内板(2)之间，所述外侧窗框、所述内侧窗框和所述车门内板通过点焊接(28、40)固定，所述车门外板的车辆前后方向上的前端和后端的卷边凸缘(23、34)铆接接合于所述车门内板。所述车门外板(3)和所述车门内板(2)在车辆前后方向上的端部延长到所述车门主体部(5)的车门腰线(L1)的上方以构成各向上延长部(16、24、33、41)，所述窗框部(4)在门厚度方向上夹在各所述向上延长部之间。

公开(公告)号：CN104626944A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201410608444.3

申请日：2014-11-03

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 林克明

IPC: B60J5/10 ,  B60R13/10

CPC classification number: B60J5/107

Abstract: 提供一种车用门，利用该车用门，在无需增加增强构件和改变外板的形状的情况下能够增强用于安装牌照板的区域中抵抗载荷集中的刚性并能够自行抑制载荷集中。根据本发明的车用门(车尾门(100))具有如下构造：内板(110)包括形成有多个筋条的板部(114)、安装于布置为从车辆后方观察时与内板的板部重叠的外板(102)的牌照板(106)和多个筋条，该多个筋条包括一对上侧倾斜筋条(122)和一对下侧倾斜筋条(124)，该一对上侧倾斜筋条从车辆后方观察时从与牌照板的上侧角部对应的位置朝向车辆宽度方向外侧斜向上延伸，该一对下侧倾斜筋条从车辆后方观察时从与牌照板的下侧角部对应的位置朝向车辆宽度方向外侧斜向下延伸。

公开(公告)号：CN105121195B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201580000545.5

申请日：2015-02-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 林克明

IPC: B60J5/04 ,  B60J5/00

CPC classification number: B60J5/0469 ,  B60J5/0408

Abstract: 窗框门结构，其通过在将包括内侧窗框、外侧窗框、车门内板和车门外板的各种板重叠接合时使用传统焊接设备等以低成本改善了接合部的刚性和品质。窗框部(4)的外侧窗框(7)和内侧窗框(6)配置在车门主体部(5)的车门外板(3)与车门内板(2)之间，所述外侧窗框、所述内侧窗框和所述车门内板通过点焊接(28、40)固定，所述车门外板的车辆前后方向上的前端和后端的卷边凸缘(23、34)铆接接合于所述车门内板。所述车门外板(3)和所述车门内板(2)在车辆前后方向上的端部延长到所述车门主体部(5)的车门腰线(L1)的上方以构成各向上延长部(16、24、33、41)，所述窗框部(4)在门厚度方向上夹在各所述向上延长部之间。

公开(公告)号：CN104626945A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201410645869.1

申请日：2014-11-12

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 林克明

IPC: B60J5/10

CPC classification number: B60J5/101 ,  B60J5/0481

Abstract: 本发明提供一种能够不依赖金属部件地确保刚性和耐冲击强度，并有利于轻量化和成本削减的树脂制后尾门的下部构造。在树脂制后尾门(1)中，外板和内板(3)利用周缘部接合在一起，上端部(11)通过铰链铰接连接于车身后部开口的上边，并能够通过安装在下端部的锁体(6)相对于固定在车身后部开口的下边的锁扣进行卡合、脱离。锁体收容部(15)是利用纵壁部(51)包围锁体(6)的箱型形状。设置有从纵壁部(51)向车辆宽度方向外侧延伸的一对肋(34)，在一对肋(34)之间，形成有用于配置线束(7)的通路，在内板(3)的沿着通路的截面内嵌入成形有强化用长纤维。

公开(公告)号：CN203752850U

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201420104167.8

申请日：2014-03-07

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 林克明

IPC: B60J5/10 ,  B60Q1/30

Abstract: 本实用新型提供一种车辆用后部门构造。该车辆用后部门构造能够确保设计的自由度，抑制成本和重量，抑制灯安装部的变形，且提高成形性和成品率。车辆用后部门构造的外板（17）具有在上下方向上被分成上板（21）和下板（22）的两个部分，在上述上板（21）的抵接部（41）的车辆宽度方向上的两端侧分别形成有向下方开放的第1切口部（31），在上述下板（22）的抵接部（45）的车辆宽度方向上的两端侧分别形成有向上方开放的第2切口部（35），在将上述上板（21）的抵接部（41）与上述下板（22）的抵接部（45）对接在一起时，上述第1切口部（31）与上述第2切口部（35）连通并形成用于安装后组合灯（3）的开口部（36）。