公开(公告)号：CN1297432C

公开(公告)日：2007-01-31

申请号：CN200410068595.0

申请日：2004-08-27

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱汽车工程株式会社

Inventor： 三好伸介 ,  屋形高志 ,  谷田部隆之 ,  菊池隆司 ,  后藤惠志 ,  柴田晃司

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/082 ,  B62D25/04

Abstract: 本发明的车体框架结构，能实现将向侧体的结合作为结构的结合。该车体框架装载发动机，同时抑制车体在上下方向的变形。该车体框架结构具有：形成车体的侧面的体板(20)和在体板的车体内侧上构成沿该体板的形状并用与体板结合、且独立作为增强构件发挥作用的倾斜力构件(30)形成骨架的侧体(2)；形成呈从侧体向车体的前方延设的形状而配设的前体(3)的前框架构件(50)；与倾斜力构件分开构成、从车体的侧面侧与前框架构件结合、并利用贯通体板的螺栓(70、80)固定在倾斜力构件上的外框架构件(40)。

公开(公告)号：CN1598251A

公开(公告)日：2005-03-23

申请号：CN200410011915.9

申请日：2004-09-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱汽车工程株式会社

Inventor： 高安则夫 ,  冈俊彦 ,  柳乐彻志 ,  安藤聪 ,  村田真一 ,  德久胜规

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种内燃机的带停缸机构气门装置，在吸气被动摇臂(11)上并设低速气缸部(16)及高速气缸部，根据滑动自如地配置在各气缸部(16)内的活塞位置，有选择地对低速驱动摇臂(32)或高速驱动摇臂进行按压操作，同时，将在低旋转区域进行切换的低速气缸部(16)的活塞(18a)做成比高速气缸部的活塞的直径小，能迅速地进行切换。采用本发明，即使在无法期待足够的油泵排列出量的低旋转区域中、也能对摇臂的活塞迅速地进行切换且能以良好的响应性对内燃机的运行状态进行切换。

公开(公告)号：CN1535879A

公开(公告)日：2004-10-13

申请号：CN200410032454.3

申请日：2004-04-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱汽车工程株式会社

Inventor： 永渕义人 ,  及川信浩 ,  高阶克彦

IPC: B62D23/00

CPC classification number: B62D21/152 ,  B62D25/082

Abstract: 本发明的车体结构，通过在前围板(4)上形成的缺口(4a)，将前围板撑杆(8)的前部插入前纵梁(1)内，使前围板撑杆(8)的侧面(8c)与前纵梁(1)的侧面(3b)重叠地进行点焊，由此，能使前纵梁(1)侧的棱线(L2)与前围板撑杆(8)侧的棱线(L7)直接连接。使棱线从前纵梁与前围板撑杆侧连接而能高效地传递冲击力，并有效地利用侧部骨架构件的反力，能实现与冲击力相应的所预期的前纵梁的变形。