-
公开(公告)号：CN112459904A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011458763.2
申请日：2020-12-11
Applicant: 北京动科瑞利文科技有限公司
IPC: F02C6/00 , F02C3/00 , F02C9/00 , F04B35/04 , F04B41/02 , F04B49/06 , F04B49/20 , H02J9/08 , H02J7/00 , H02P4/00
Abstract: 本发明公开了一种提高燃气轮机发电机组功率的系统及方法，涉及发电技术领域，包括：燃气轮机，设置于燃气轮机上的燃气轮机进气口；空气压缩机、储气罐和连通空气压缩机与储气罐的气流管道；空气压缩机用于在海拔1500m以上为储气罐提供压缩空气，储气罐用于为燃气轮机提供压缩空气；变频式电动机中的变频器用于控制变频式电动机的运行转速；控制系统，控制系统包括处理器，以及与处理器电连接的定位传感器、压力传感器和热保护传感器；压力传感器用于监测储气罐所处的实时压力，热保护传感器用于监测储气罐的温度。本申请使经过空气压缩机压缩后、存储于储气罐的压缩空气符合标准大气压，能够提高燃气轮机发电机组的输出功率。
-
公开(公告)号：CN109441644B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201811509079.5
申请日：2018-12-11
IPC: F02C9/00
Abstract: 一种基于自抗扰理论的涡扇发动机稳态过渡态多变量控制方法，属于航空发动机控制技术领域。首先初步选取多组涡扇发动机的控制量和被控量，然后使用相关性分析法进一步确定相关性较大的控制量与被控量；采用跟踪微分器将每组控制指令规划为跟踪轨迹，再与扩张状态观测器估计的当前状态一起作为非线性比例‑微分控制器的输入计算控制量，同时使用恰当结构抵消扩张状态观测器观测包括多变量各回路间的耦合在内的总扰动，以达到良好的控制效果。本发明不仅达到涡扇发动机要求多输入多输出同时按照预定轨迹运行达到控制要求的目标，相对于传统控制控制器设计方法难度更小，需要调节的参数数量少且物理意义十分明确，系统的鲁棒性也得到了极大的提升。
-
公开(公告)号：CN105386877B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201510628778.1
申请日：2015-09-02
Applicant: 安萨尔多能源英国知识产权有限公司
Abstract: 本发明涉及控制燃气涡轮的方法，所述方法以燃料反应性测量作为主要操作原理。为了快速测定燃气涡轮的回火和熄火的安全操作范围，所述方法包括：通过对具有n＞1种燃料组分的燃料混合物的(n‑1)种物化性质的联合测量，推导燃料组成，并由此推断燃料的反应性，其中所述联合测量用于根据所述燃料气体混合物的(n‑1)种物化性质推演得到一种组分的浓度，或用于在已知组成的情况下确定所述燃料的比例；并且至少部分基于进入燃烧室的燃料气体混合物的经测定的性质，调节燃气涡轮的至少一个操作参数。采用本发明的技术方案，通过检测燃料气体的快速改变，确保燃气涡轮可在优化的性能和安全操作范围内使用各种燃料气体操作。在实际应用中，本发明可改进燃气涡轮的灵活性和操作燃气涡轮机的成本效益。
-
公开(公告)号：CN112081667A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010509938.1
申请日：2020-06-05
Applicant: 劳斯莱斯有限公司
Inventor： 卡洛琳·L·特纳
Abstract: 本发明题为“减少推进气体涡轮中的怠速推力”。本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎101，所述气体涡轮引擎包括高压(HP)滑阀，所述高压滑阀包括HP压缩机105和由HP涡轮107驱动的第一电机117；低压(LP)滑阀，所述低压滑阀包括LP压缩机104和由LP涡轮108驱动的第二电机119；以及引擎控制器123，所述引擎控制器被配置为识别使得所述引擎101处于接近怠速条件的条件，并且以马达模式操作所述第一电机117，并且以发电机模式操作所述第二电机119，以便以电的方式将功率从所述LP滑阀传输到所述HP滑阀，从而降低LP滑阀旋转速度并且增加HP滑阀旋转速度。
-
公开(公告)号：CN109630281B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201910022722.X
申请日：2019-01-10
Applicant: 大连理工大学
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明提供了一种基于误差区间观测器的航空发动机主动容错控制方法，属于航空控制技术领域。包括通过误差反馈控制器实现航空发动机对参考模型状态和输出的跟踪；通过虚拟传感器和虚拟执行器实现对存在扰动信号及执行器和传感器故障的航空发动机控制系统的补偿；通过误差区间观测器观测航空发动机故障系统与其参考模型之间的误差，并将该误差反馈至误差反馈控制器；最后，故障系统的参考模型输出与虚拟执行器输出之差作为控制信号，来实现航空发动机的主动容错控制。本发明实现了在航空发动机发生执行器和传感器故障时，即使存在扰动信号，也能在不改变控制器的情况下，保证系统按期望的状态运行，具有较强的容错能力及抗干扰能力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106968803B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201611166625.0
申请日：2016-12-16
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 各种实施例包括一种系统(802)，其具有：配置成通过执行包括下者的动作来调节一组燃气轮机(GT)(10)的至少一个计算装置(814)：基于该组GT(10)中的各个GT(10)的测得的环境状况命令各个GT(10)至基本负载水平；命令该组GT(10)中的各个GT(10)调整相应功率输出来匹配等于相应功率输出与标称功率输出值之间的差的一部分的经换算的功率输出值，以及在调整相应功率输出期间，测量各个GT的实际排放值；以及基于相应的测得的实际排放值、在环境状况下的标称排放值之间的差和排放换算因子来调整该组GT(10)中的各个GT(10)的运行状况。
-
公开(公告)号：CN111963322A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010873827.9
申请日：2020-08-26
Applicant: 四川海特亚美航空技术有限公司
IPC: F02C9/00
Abstract: 一种涡轴发动机双通道电子控制系统数据采集系统，基于涡轴发动机双通道电子控制系统的控制通道A和控制通道B，包括控制通道A传感器、控制通道B传感器、控制通道A数据采集模块、控制通道B数据采集模块、控制通道A控制模块和控制通道B控制模块，其中：控制通道A传感器连接到控制通道A数据采集模块，控制通道B传感器连接到控制通道B数据采集模块；控制通道A数据采集模块分别和控制通道A控制模块、控制通道B控制模块连接，控制通道B数据采集模块分别和控制通道A控制模块、控制通道B控制模块连接。使得控制通道A控制模块、控制通道B控制模块均可以采集控制通道A和控制通道B对应的传感器的信号，实现了传感器输出信号余度设计。
-
公开(公告)号：CN111902608A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201980021609.8
申请日：2019-03-01
Applicant: 三菱动力株式会社
Abstract: 单轴联合循环设备具备发电机、燃气涡轮、利用燃气涡轮的余热来驱动且在转速与燃气涡轮的转速同步时通过离合器与发电机连结的蒸汽涡轮、蒸汽涡轮超速防止装置、燃气涡轮超速防止装置及控制装置。控制装置使发电机成为无负荷状态，并在时刻t2～t4维持燃气涡轮的转速(Ng)高于蒸汽涡轮的转速(Ns)且低于燃气涡轮上限转速(Nglim)的同时，使蒸汽涡轮的转速(Ns)增加至达到蒸汽涡轮上限转速(Nslim)为止，测试蒸汽涡轮超速防止装置是否正常启动。
-
公开(公告)号：CN108779715B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201680083290.8
申请日：2016-12-09
Applicant: 三菱动力株式会社
Abstract: 本发明计算出响应性高且计算精度也高的燃烧气体温度的推定值。控制装置是控制燃气轮机的控制装置。控制装置具有：检测值获取部(52)，其获取燃料的供给量、压缩空气的压力及发电机的发电电力中的至少一方的检测值(I1)；废气温度获取部(54)，其获取废气温度检测值(O1)；燃烧气体温度推定值计算部(60)，其根据检测值(I1)，来计算出燃烧气体温度推定值(I2)；修正项获取部(64)，其根据燃烧气体温度推定值(I2)与废气温度检测值(O1)的比率，来计算出修正项(X4)；修正燃烧气体温度推定值计算部(66)，其通过修正项(X4)对燃烧气体温度推定值(I2)进行修正，从而计算出修正燃烧气体温度推定值(I3)；以及燃气轮机控制部(58)，其根据修正燃烧气体温度推定值(I3)，来控制燃气轮机。
-
公开(公告)号：CN111852662A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010541905.5
申请日：2020-06-15
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出一种航空发动机最大推力状态容错二自由度H∞控制器。最大推力状态二自由度H∞控制器组容错控制模块产生控制输入向量u并输出给发动机本体，气路部件故障诊断模块诊断发动机的气路部件故障；最大推力状态二自由度H∞控制器组容错控制模块，利用内部设计的若干二自由度H∞控制器计算得到适应的二自由度H∞控制器，产生控制输入向量u。本发明不仅可以同时保证系统的鲁棒稳定性和鲁棒性能，并且能够在发动机机气路部件故障的情况下在最大推力状态依旧对真实发动机进行良好控制，最大限度的提高发动机在最大推力状态的性能，使发动机气路部件故障时在最大推力状态不仅稳定工作，并且具有最优的性能，提高战斗机的机动性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
1938
records
(took 0.066 seconds)
